Технологија - зафат во Формула 3 - адхезија без лепак - Формула 3 ЕМ
од Фабијан Шнајдер
16.08.2007, 00:00 часот
Тркачки автомобил мора да се држи до земјата. Тим Сендлер ја објаснува технологијата на тркачки автомобил Формула 3.
Возачите на Формула 3 EuroSeries имаат само една цел: да постигнат што побрзо време на круга. Основно за ова е координацијата и поврзаниот биланс на возилото 550 кг. Потребната влечење се постигнува на два различни начина. Од една страна има механички зафат, што е особено забележливо во бавните свиоци. Од друга страна, во брзите свиоци, аеродинамичниот зафат е неопходен.
Главните средства за придржување во бавните свиоци се гуми и суспензија. Во Формула 3 ЕуроСери се користат гуми Кумхо. "Најважно е тука правилниот притисок на воздухот. За сите правци, без разлика дали се бавни или брзи, постои одредена основна вредност што секогаш треба да се постигне или да не се надминува", објаснува Тим Сандтлер од тимот на Racingо Зелер Рејсинг. Во зависност од бројот на кругови што треба да се возат, возите со различен притисок во гумите. Со висок притисок на воздухот, гумата се загрева побрзо, но исто така почнува да се размачкува порано. „Од друга страна, со помал притисок на воздухот, на гумата треба подолго време за да се достигне оптималната работна температура, но абењето не е толку силно. На квалификациите, каде и да возите само неколку круга во секој случај, започнувате со повисок притисок отколку на трката“.
На крајот, притисокот мора секогаш да биде ист на крајот, бидејќи има оптимална вредност. Секогаш кога ќе влезете во јами, притисокот на воздухот во гумите се проверува и се зголемува или намалува ако е потребно. Ако притисокот на воздухот е неточен, гумата што го поврзува возилото со патеката нема да може да работи правилно.
Може да се работи и на механички зафат со помош на суспензии на тркалата. Овде се важни поставките за пружини, камер и прсти. Колку е помек автомобилот, толку е подобро во бавните свиоци, но е сунѓересто да се вози по брзи премини. Порамнувањето на тркалото може да се користи за отворање или затворање на гумите. Ако патеката е нула, тркалата се паралелни со насоката на движење. "Ако сега ја отворите лентата на предната оска, ќе добиете поголема влечење во свиоците затоа што има повеќе триење. Сепак, ова има негативен ефект врз правците затоа што таму ја губите брзината", вели Сандтлер.
"Со поставките за камера може да ја навалите гумата вертикално. Се користат претежно негативни вредности. Од една страна, ова ја намалува областа за контакт и гумата се загрева побрзо, но имате предности во аглите поради наклонетата позиција на гумите." Поставките за висината на шасијата, пак, се чувствуваат во аеродинамиката. "Секогаш ќе се обидете да го ставите возилото што е можно пониско. Сепак, не треба да правите премногу екстремни поставки, затоа што тогаш автомобилот може да се допре и да ја изгуби рамнотежата", вели жителот на Бохум. Во принцип, задната оска е секогаш повисока од предната. Меѓу другото, ова резултира во повисока позиција на задното крило.
„Заедно со предното крило, ова е најважниот дел од болидот кога станува збор за аеродинамичен зафат. Колку пострмни крилјата се на ветрот, толку е поголем произведен притисок за контакт“. Звучи лесно да се биде на десната страна со поставките на крилото. Тешката работа е сепак да се најде вистинската рамнотежа. За оптимални карактеристики на возење мора да најдете рамнотежа. Не можете само да го направите предното крило пострмно ако немате доволно зафат на предната оска, затоа што тогаш зафатот на задната оска автоматски се влошува.
Друг важен дел од аеродинамиката се наоѓа под автомобилот. Дел од контактниот притисок се постигнува со дифузорот. Протокот на воздух помеѓу асфалтот и под-подот е забрзан во еден вид тунел и на тој начин тече побрзо од воздухот над автомобилот. Принципот е сличен на принципот на авионското крило, при што болидот на Формула 3 не полета, туку се притиска на земја.
Пред да го измените поставувањето, секогаш треба да откриете дали има проблеми во бавните или брзите свиоци. Аеродинамиката има влијание на многу свиоци, обично од 120 километри на час. Пред да го направите ова, барате контрола врз механиката. Но, постојат и бавни свиоци во кои аеродинамиката не е неважна. Ако дојдете во зона на тврдо сопирање со голема брзина, потребен ви е контактниот притисок на крилјата и дифузорот.
Голем проблем се појавува во трката. Ако возите директно зад противникот, притисокот на контактот се расипува, по можност на предната оска, а возачот се бори со подуправување. Феноменот е особено забележлив од две должини на автомобилите. Во текот на трката, возилото се повеќе се лизга преку предните гуми, кои продолжуваат да се влошуваат како резултат. "Лизгачката струја исто така има предност. На правците може да постигнете зголемување на брзината од околу пет км/ч зад автомобил пред", објаснува Тим Сандтлер. Тоа не изгледа многу, но сепак се забележува при престигнување. Претекнувањето се прави многу полесно - и секако тоа е важно во мото-спортот.
Вашата нова апликација за автомобилизам е тука:
бесплатно и уште подобро - преземете сега!
Преземете од продавницата за апликации iOS