Тест на BMW M3, Audi S4 и Mercedes CLK 55 AMG
Германско опен
Тежок тест за convertубителите на кабриолет
Ураганот станува се посилна. Очните капаци треперат, солзите ги замаглуваат очите. Прстите стануваат мирни, сите делови од телото изложени на ветрот стануваат се повеќе вкочанети. Разговорот е целосно надвор од предвид. Патникот вреска зборови што се губат во бучавата. Кровот е отворен, прозорците подолу и брзиномерот на постојката - ова соelвездие ја става на тест издржливоста на секој convertубител на кабриолет. Ова е местото каде што пченицата е одделена од плевата, паркерот за сенки се одделува од пишот исправен.
Сепак, може да добиете бура само ако имате доволно нацрт под хаубата. Три пневматски чекани се натпреваруваат на ветер за споредба: стар господар BMW M3 во отворена верзија, со шест цилиндри распоредени во класичен ред. Mercedes-Benz CLK 55 AMG Cabrio со испробан V8 мотор и дарежлива пет-литарска зафатнина. Сосема новиот Audi S4 Cabrio со многу компактен, а не V8 мотор долг 47 сантиметри.
Возењето кабриолет е сензуално искуство - помалку обликувано од рационално размислување отколку од субјективно чувство. Затоа, оставаме нашите емоции да останат слободни при проценка на дизајнот - и да го видиме М3 напред. Без забот на времето го гриза неговиот класичен клин. С4 ни изгледа татко премногу трезен, CLK е премногу мек.
BMW во блескава форма
Внатре, исто така, BMW се претставува во блескава форма: Заради централната конзола свртена кон возачот и одличната изработка, на пилотската кабина М3 му дадовме оценка „многу препорачливо“. Внатрешноста на S4 исто така изгледа квалитетно и се чувствува добро. Мерцедесот заостанува по квалитет. Но, тој има далеку најдобри места.
Минхен е пред - ако не во Бундеслигата, тогаш барем во звучната контрола. Во М3 Купе веќе се случуваат многу работи. Кабриолетот оди еден подобар. Неговото светло, возбудено пила го лошо расположението во пупката. „Ауди“ сочинува различен клуч со неговиот звучен удар со осум цилиндри. Тенор наместо сопран - но тешко помалку замајувачки. CLK не ризикува голема усна. Неговиот осумцилиндричен звук е срамежлив, дури и не се покажува со отворен покрив.
Типично Mercedes-Benz: Удобноста има приоритет пред сè друго.
Ова се забележува секоја секунда. Самиот факт што CLK 55 AMG е достапен само со автоматски менувач зборува многу. Моторот со голем волумен има лесна игра со 1820 килограми CLK, но работи премногу рамнодушно за нашиот вкус. Само иглата на брзиномерот што брза заедно ја информира екипажот дека работите одат многу побрзо отколку во C 220 CDI. И со најголема брзина си го поставуваме прашањето: Од кога 250 km/h се чувствува толку неспектакуларно?
Технички спецификации
Строго кажано, се разбира, тоа е комплимент - никој друг производител не успева да внесе таква стоичка смиреност во нивните производи дури и при големи брзини. Дури и со отворен покрив, нема бурно брзање. Кога страничните прозорци се подигнати, околу вашиот нос дува само благ ветер.
Патување со ауди, пак, го заслужува поднасловот „Помина со ветрот“. Во ентериерот има силна турбуленција со најголема брзина и затворени прозорци. Тие не само што ги мачат патниците, туку и внатрешноста. За време на нашите тест возења, вшмукувањето на воздухот дури искина панел од одделот за складирање зад рачната сопирачка. Бела пена се појави зад неа - грда глетка. Моторот се радува на сè подобро: осумцилиндерот виси страшно алчен на бензинот. Благодарение на погонот на сите четири тркала, S4 каснува во асфалтот на таков начин што се плаши дека веднаш би се скинал.
Сепак, возилото изгледа повеќе дупчат на четвртина милја отколку на голема далечина. Додека S4 ја измами конкуренцијата од нула до 100, неговите конкуренти M3 и CLK до 200 км на час. Патот до 250 км на час дозволен од производителите е тогаш долг.
Опрема и цени
Ауди - тие прават нешто: Во споредба со седанот С4 што го тестиравме, компанијата со седиште во Инголштад постојано ги елиминира клучните слаби точки. Пред сè, тие ја презедоа шасијата. Ако едвај сте сакале да поверувате дека карпестата лимузина е поставена од производителот, а не од кој било аматер за подесување, кабриолетот S4 извира многу пријатно. Беше ревидирана и грубата регулатива. Сега електрониката значително нежно интервенира со брзина од 250 км на час - но сепак не толку гушка како со CLK и M3.
Генерално, BMW успева да блесне во секоја дисциплина. Неговиот мотор е подготвен, слабееме. Само брзината треба да биде вистинска - треба да се падализира спортскиот агрегат. Ако не се одбегнувате од него, ќе разберете за неколку секунди зошто овој мотор се смета за еден од најдобрите. Тој трча во правец на ограничувачот исто толку наменски како леминг во бездната. Тој не ги негира своите спортски гени дури и при возење на отворено. Нацртот е помалку насилен отколку во „Ауди“, но возачот секогаш мора да прифати остар ветер. BMW и даде на шасијата спортска, тесна поставеност - не премногу напорна, но исто така не и за луѓе со проблеми со грбот.
Ова го прави совршено избалансираниот М3 крал на тркачката патека. Баварскиот вози најдобро време. Сè е во ред тука: управувачот е прецизен, менувачите прецизни, сопирачките се стабилни. Подуправување се забележува само кога гумите се ладни. Меѓутоа, ако гумите се на температура, машината за возење го поддржува возачот во свиоци со вртење на задниот крај на контролиран начин.
Специјална цена за разиграно ракување
На второ место се најде Мерцедес-Бенц. И покрај неговиот мек дизајн и соодветно големиот страничен наклон, тоа добро се одвива на тркачката патека. Неговиот чувствителен управувач работи изненадувачки прецизно, но силите за враќање можат да бидат поголеми. Автоматикот е угоден со соодветни промени на брзината. По желба, пилотот може и самиот да менува опрема користејќи лопатки на воланот. Автомобилот се среќава со свиоци со значителна подуправа, доволни се нежни промени во товарот за да се претвори во беспрекорен пренасочувач.
Со едно притискање на копчето се намалува маневрирањето на ESP на толерантно ниво. Сепак, електрониката продолжува да се обидува да интервенира што е можно повеќе - било да е тоа со произволно вклучување на светлата за предупредување за опасност или со спонтано скокање на задните потпирачи за глава (функција за тркалање) за време на ненадејните маневри на сопирање. Само неблагодарното трето место останува за Ауди во Ошерслебен. Притоа, тој заработува специјална цена за разиграно ракување, како што правиме во „Ауди“. S4 може да се фрли зад аголот како да се суспендирани физичките ограничувања.
Автомобилот кружи низ колото на примерен неутрален начин, возачот знае: Никогаш нема да ми се случи ништо неочекувано со овој автомобил - но ниту ништо возбудливо. Дури и со исклучен ESP, сè останува лесно. Кога сме заглавени во сообраќаен метеж, мојот патник конечно успева да се ослободи од неговото прашање: „Зошто кабриолет воопшто треба да вози 250 км на час?“ „Сосема едноставно: Затоа што работи! Понатамошни прашања?
Тест вредности и заклучок
Ваше мислење за моќните кабриолети
Само самите потрошувачи знаат дали автомобил на крајот ќе пристигне - тоа е вие. Затоа вашето мислење е важно за нас. Доделете свои ознаки за BMW M3 Convertible, Audi S4 Convertible и Mercedes-Benz CLK 55 AMG Convertible. Statusе го видите средниот статус веднаш по поднесувањето на вашиот рејтинг.