Тест погон Opel Astra OPC - веб-страница на автомобилскиот свет во Молдавија
Енергија и асфалт
Погон на предните или задните тркала? За обичен хечбек, погонот на предните тркала значи поедноставна и покомпактна конструкција и уште попрактична. Но погонот на предните тркала станува проблем со зголемувањето на моќноста на моторот. Ако погледнете од страна кон автомобил што забрзува одеднаш, почнувајќи од самото место, без сомнение предниот дел се крева и задниот дел е природно притиснат. Постојат физички закони, без оглед на видот на влечење. Само тоа е во
да ги контролира. Со еден збор, гласините дека сè што е повеќе од 200 коњски сили заслужува поинаква влечење од предната не е без причина. На повисоките сили им треба погон на задните тркала или погон на сите четири тркала за да можат ефективно да се движат по асфалт.
Некогаш, сите врели отвори се жонглираа со помалку моќ од оваа бариера и, бидејќи беа лесни, тие нудеа и возбудливи сензации за возење, без да ја отсекуваат практичноста на обичен хечбек со иста големина. Бркањето на коњските сили, сепак, одамна ги прескокна енигматските 200 КС, така што денес скоро сите модели наведени погоре работат со моќност тешко
очисти Лудило кое имавме чест да го пробаме на своја кожа во Германија, во специјално тест возење. Па, да видиме што успева да стори Opel Astra OPC со 280 коњи под хаубата!
Физика и математика
Од првите секунди зад воланот, звукот на моторот е тој што ве плени, потпомогнат од издувниот систем
особено, што го засилува звучниот потенцијал под хаубата. Моторот е толку лесен за работа што се чувствувате без електронски мозок ? веќе не ги врзува неговите раце во искачувањето за изведбата. Сепак, тоа е само сензација, бидејќи токму електрониката ја придвижува одличната реакција на гасот.
Дали има три режими за поставување на суспензијата и реакциите на моторот?
Нормално, Спорт и ОПЦ. Сите овие брзини постепено ја зголемуваат цврстината на суспензијата и острината на педалот за гас, што го прави моторот уште пожелен за забрзување. Режимот на OPC дозволува и вртења на кратки гуми во екстремни скии и свртувања, сакајќи да го претвори автомобилот во тркачки автомобил за викенд.
Opel Astra OPC има суспензија McPherson HiPer Strut на предната оска, како и Astra GTC, која ја тестиравме пред една година на островот Палма. Таму реков дека инженерите успеаја да го направат Astra GTC еден од најнадминливите модели на пазарот. Овој OPC врел отвор доаѓа со иста архитектура на суспензија, но со вкочанети пружини, кои драстично се намалуваат
се приврзува подобро на патот, но, од друга страна, истата зголемена тежина ги зголемува неговите тенденции за подуправување и времето на забрзување. Opel Astra OPC ја фаќа првата стотка по точно 6 секунди од почетокот.
А сепак, во живо, чувството на тежина се чувствува многу малку, и тоа само при максимални линеарни забрзувања. Инаку, Opel Astra OPC е автомобил кој нуди возбудливи сензации за возење, ве повикува да го побарате во потполност, особено на линиите за ликвидација. Рачен менувач
ги вклучува брзините со прецизност на спортски автомобил, а 2,0-литарскиот турбо-мотор под хаубата има скоро незабележлива турболага. Да, Astra OPC успева да ја пренесе својата моќ на асфалтот многу ефикасно, така што возачот може да го користи максимално, со цел да добие, за возврат, максимално задоволство од возењето на овој автомобил.
Спортски егзибиционизам
Но, возењето со овој автомобил ве држи во брзо темпо во текот на целиот пат, од палење на моторот до запирање на истиот. Одлично е ако имате бесплатна рута, полна со прекрасни кривини, со прекрасни пејзажи, како онаа што ја имавме во првиот дел од нашиот тест
и внатре, во младешка игра на спортски егзибиционизам.
Наместо правосилна пресуда
Дали Opel Astra OPC е рационална набавка? Дефинитивно не, како и сите натпреварувачки жешки отвори. Колку чини над 34.000 евра, колку чини Astra
OPC во Германија, тешко е да се каже дека би било поинаку.
А сепак, ако ја игнорираме цената, Astra OPC е страшен автомобил, кој ќе го воодушеви неговиот сопственик со уникатна серија задоволство во возењето, со нови епизоди секој ден. Astra OPC нуди тандем
одлично помеѓу моторот, менувачот, управувачот и суспензијата, успевајќи многу ефикасно да ги транспонира 280 коњски сили на асфалт, останувајќи неверојатно маневрирачки во свиоците.