Тест погон - Opel Cascada 1
Откако успешно се инсинуираше меѓу претенциозните мини, Опел прави нов чекор кон клиентите со подадена рака преку Каскада, амбициозен кабриолет на многу начини, вклучително и финансиски.
- Многу пространа за кабриолет добиен од компактен
- многу добро калибрирана суспензија
- Висока куповна цена
- скромна ергономија на мултимедијалниот систем
Денес обидот за продажба на Corsa, Astra или Insignia може да биде покомплициран отколку продажбата на MINI Paceman, Range Rover Evoque или Audi A6. Можете да го наречете парадокс на пазарот за автомобили по 2010 година, парадокс што може лесно да се набудува во Романија и да важи од значително поголем обем на сите западни пазари. Како да не беше доволно, профитот по продадена единица во случај на генерални производители е добро чувана тајна, бидејќи многумина продаваат за пари и никој не сака да се пофали со тоа.
Затоа, Opel сфати дека потенцијалот на неговиот класичен опсег е ограничен и ако сака да види профит, мора да ги погледнат погоре, кај клиенти со поголеми буџети. Експериментот со Адам беше успешен и само една недела по неговото лансирање, Германците веќе имаа направено 20.000 нарачки. Секако дека еуфоријата стивна, но и покрај тоа, Адам сепак продава добро и што е уште поважно продава во супериорна опрема, што носи убав профит по единица.
Opel Cascada ја следи истата стратегија, но ги зголемува влоговите некаде над 22.000 евра за основните верзии, односно 30.000 евра ако имате побарувања за мотори и опрема. Естетски гледано, Водопадот е претставен со интересна мешавина, која започнува од елементите земени од Astra GTC, продолжува со типична странична линија на Opel и завршува со грб повлечен од нула. Вкупниот впечаток е добар до многу добар, особено ако сте инспирирани и изберете софистицирана боја како што е бисер бело со сини акценти што го имавме на тестот. Совладувајќи ја класичната привлечност на кабриолет, Водопадот фати многу погледи восхитувачки, што е знак дека почетокот ветува. За пофалба е и тоа што Opel отиде рака под рака со текстилен мек покрив, решение што додава стил и супстанција кога времето не ви дозволува да управувате со кабриолет.
Дел од тајната на привлечноста се дарежливите надворешни димензии, што им овозможи на дизајнерите слобода на движење, што другите компактни кабриолет модели не можат да ги обложуваат. Класификацијата на Каскада во одредена класа е доста тешка, бидејќи, иако се користат конструктивни елементи од Астра, меѓуоскиното растојание е значително поголемо, и ова го вади од кабрио-компактната област населена со модели како VW Eos, 308 CC или Megane CC и го приближува до моделите како „Ауди А5 Кабрио“.
Ако може да се направат врвни комбинации без никаков напор однадвор, кога ќе ја отворите вратата, има прилично нагло будење на реалноста. Првиот елемент што се истакнува е првиот што ве потсетува на сродството Каскада-Астра, имено централната конзола преполна со копчиња. Исто така, материјалите се добиени и од истиот донатор, и ова всушност не е премија премиса. Елементи како горниот дел од таблата обвиткан со кожа, седиштата за ладење и системот за автоматско сервисирање на ремените малку ја креваат атмосферата, но контрастот помеѓу нив и наследството на Astra останува прилично јасен.
Надвор од естетиката, дарежливите димензии на каросеријата овозможија да се добијат две вистински задни седишта што можат да ги користат возрасните. Секако, не мора да чекате за кралска удобност, но бидејќи автомобилите во категоријата Каскада не беа дизајнирани за четиричасовни празници, туку за кратки одмори до планините или морето, никој нема да се пожали.
Со дебито на Каскадата, Opel исто така го лансираше моторот 1.6 SIDI/170 КС кој ја заменува старата единица со истата зафатнина и нуди поголем вртежен момент и 15% помала потрошувачка, атрибути што доведоа до намалување на моќноста за 10 КС. Нема потреба да плачеме за изгубени коњи, новата единица се движи исто толку добро, барем во смисла на линеарноста на породувањето на двојката. Тежината од речиси 1,7 тони празна и долгиот повеќестепен менувач не ги фаворизираат круговите, така што нема да ја доживеете експлозијата што ја очекувате од турбо бензински мотор. Всушност, Каскадата е дизајнирана да се истакнува со брзина што сакате да ја видите, а не кога нанесувате намотки, па оттука и удобните поставки што се применуваат на суспензијата и управувачот.
Во случај на суспензијата на Opel заслужува барем позитивно споменување, малку автомобили без покрив успеваат да ги соберат ударите со иста флексибилност. Што се однесува до цената, некои сметаат дека тоа е премногу за Opel, додека други ќе видат фер цена за кабриолет со големина на водопад. За доброто на Opel, се надевам дека ќе има уште во втората категорија.