Тест Skoda Fabia Greenline - мала заштеда со списанието за братчиња

0800 - 40 30 182 година

greenline

Ваш личен совет за автомобил

0800 - 40 30 182 година

Понеделник - недела од 8 до 22 часот.

Вие сте добредојдени да контактирате со нас преку е-пошта:

Auto.de Magazin »Извештаи за возење» Тест Skoda Fabia Greenline - мала заштеда на лисицата со комплексот брат

списание

Од Холгер Зехден - Шкода веќе го донираше последното ажурирање на моделот во 2009 година Octavia е особено економична варијанта на моторот Greenline, која исто така беше во можност да убеди во тестот auto.de. Во 2010 година, Чесите туркаа Greenline верзија на малата Шкода Фабија после. Со помала тежина и уште помала единица, треба да ја заработи круната на неколку потрошувачи. Škoda влегува на пазарот Fabia Greenline против VW Polo Bluemotion или Opel Corsa ecoFLEX.

Оптика - зелени тркачи

Нашето тест возило Шкода Фабиа Гринлајн се тркала во дворот - како би било поинаку - во светло бела наметка. Психологија на бои. Вака навистина се издвојуваат зелените лисја над страничните индикатори, јасно идентификувајќи го Fabia како модел на Greenline. Меѓутоа, најзабележително е големиот дифузер одзади. Заедно со шасијата, која е намалена за 14 милиметри за да се подобри аеродинамиката, може да помислите дека гледате тркачка тркала ла ла Fabia RS. Fabia Greenline исто така има соодветни алуминиумски бандажи, но форматот на 15-инчните бандажи не се вклопува во сликата. Смислата и целта во овој случај е всушност намалувањето на тежината [фото големина = "мала" позиција = "лево"]. Специјални гуми за непречено функционирање се сместуваат околу алуминиумот. Покрај задниот дифузер, аеродинамички е оптимизирано и подвозјето на Fabia Greenline и е додаден автоматски систем за старт-стоп.

Впечаток за возење - економичен и удобен

Срцето на боемскиот штедач е 1,2-литарскиот трицилиндричен дизел со 55 kW/78 PS и оптимизирано управување со моторот. Односот на брзините исто така беше издолжен за над 20 проценти, што е особено забележливо кај брзините три до пет и помага да се заштеди најмногу гориво. Поради единствените три цилиндри, Fabia Greenline развива јасно забележлив шум во позадина дури и кога работи во лер. Fabia не е тивок чекор. Во опсезите со мала брзина - каде што Fabia е најекономичен - тој е прилично груб. Освен тоа, малата Гринлајн ги покажува своите јаки страни особено во градскиот сообраќај. Благодарение на неговиот вртежен момент од 180 Nm, агрегатот е доволно моќен. Fabia се чувствува најпријатно кога пливате удобно во сообраќајот. Поради своите компактни димензии од 4.000 mm во должина, 1.642 mm во ширина и добра целосна видливост, Fabia лесно може да се маневрира во тесни места за паркирање без техничка помош. За доплата од 260 евра, малиот Чех може да биде опремен со сензори за паркирање одзади.

Дури и надвор од градот Škoda Fabia Greenline дефинитивно може да убеди, ако не треба да очекувате премногу од 1,2-литарскиот турбодизел на Greenline. Odakoda специфицира максимална брзина од 172 km/h, но малиот штедач може тешко да стигне до таквите сфери. Маневрите за претекнување, исто така, треба да се планираат малку подолго. Бидејќи поради долгиот превод на брзини од три до пет, Fabia забрзува доста бавно во овие брзини. Покрај тоа, со постојано зголемување на потрошувачката, трицилиндричниот појаснува дека не е дизајниран за такви маневри. Наместо тоа, ако се лизнете опуштено со брзина од 120 км на час по десната лента, ќе му заблагодарите на еден од Fabia со добри вредности на потрошувачка. Сепак, 3,2 литри дизел на 100 км наведени од odakoda може да се постигнат само - ако воопшто - со многу трикови и трикови. Нашиот тест автомобил беше задоволен со просек од 4,9 литри дизел на 100 км, при што го поместивме [фото големина = „мала“ позиција = „десно“] Fabia сосема нормално, без да обрнуваме внимание на потрошувачката. Исто така, треба да му оддадеме признание на Fabia за фактот дека нашиот тест период падна во некои од неколкуте жешки денови во летото 2011 година, што значеше дека климатизацијата секогаш беше зафатена.

Опрема - добра и ефтина

Истото важи и за столовите на сите пет седишта, кои нудат квалитет на далечина. Просторот е исто така пријатно дарежлив за сегментот. Дури и повисоките патници можат удобно да поминуваат долги растојанија во задниот дел. Покрај тоа, Fabia има доволно прегради за складирање и на предните и на задните седишта. Багажникот е исклучително дарежлив со 315 литри и го амортизира VW Polo од истата компанија за 35 литри. Недостаток има и Opel Corsa со 285 до максимум 1.100 литри. Бидејќи кога задното седиште е преклопено, просторот за оптоварување на Fabia се проширува на импресивни 1.180 литри.

Мотор и менувач - агонија без избор

Кога станува збор за избор на мотор и менувач, Škoda Fabia Greenline значи да се прави без. Единствена единица за оваа варијанта на опрема е новиот трицилиндричен обичен шински дизел со 1,2 литарски зафатнина и 55 kW/75 PS, кој, благодарение на турбо полнењето, има максимален вртежен момент од 180 Nm. Од минатата година, ова ја замени единицата 1,4-литарска пумпа-млазница, која со моќност од 59kW/80 PS не беше многу помоќна, но според фабриката беше посвесен за литар. 1,2-литарскиот трицилиндар е достапен само во Fabia Greenline. Сите други варијанти остануваат бензински единици 1,2 HTP (51 kW/69 PS) и 1,2 TSI (77 kW/105 PS), како и 1,6-литарски дизел со обична шина, по избор со 55 kW/75 PS, 66 kW/90 PS Резервирано 77 kW/105 PS. Škoda нуди мотор 1,4 TSI со моќност од 132 kW/179 PS само во Fabia RS. Оваа и единицата 1,2 TSI се единствените што можат да се нарачаат со менувач со двојна спојка (DSG). Сите други варијанти на моторот, вклучително и 1,2-литарскиот TDI на Fabia Greenline, се испорачуваат само со рачен менувач со 5 брзини.

Заклучок

Шкода не ја става заштедата лисица круна на Fabia Greenline, иако со 16,980 евра е значително поевтина од конкурентите во овој сегмент. Основната верзија на VW Polo Bluemotion започнува за 80 евра поевтино од Fabia, но само како модел со три врати и без климатизација. Со слична опрема - иако деталите како греењето на седиштата на Поло воопшто не се достапни - возачот од Волфсбург вози поскапо и до 1.170 евра. Компаративно опремениот Opel Corsa ecOFLEX чини 18.130 евра. Најголемата конкуренција се заканува одвнатре. Бидејќи 1,2-литарскиот три цилиндар во Fabia [големина на фотографијата = „мала“ позиција = „десно“] Greenline не достигнува фабричка потрошувачка од 3,2 литри дизел во секојдневниот живот, тој вози околу 4,9 литри што ги утврдивме на исто ниво со нејзиниот голем брат, odakoda Octavia Greenline, со 1,6 литарски турбо дизел, кој е достапен и за Fabia.

Затоа е прилично сомнително, дали вреди 16.980 евра за odakoda Fabia Greenline кога 1.6-литарскиот четири цилиндри TDI со 77 kW/105 PS е веќе достапен за само 500 евра повеќе. Се разбира, ова сè уште нема оптимизации за заштеда на гориво, како што се спојлери или подолг сооднос на брзината. Како и да е, единицата треба да биде исплатлива, особено за чести патувања низ земја. Заради поголема моќност, може да се вози и со значително помала брзина, а со тоа и поефикасно гориво отколку со малиот трицилиндричен.

Дури и ако опремата и изработката се точни, не можеме да му дадеме на Škoda Fabia Greenline Edition безрезервна препорака за купување. Од една страна, затоа што 1,2-литарскиот трицилиндарец јасно ги промашува поставените цели за потрошувачка во секојдневна употреба, а од друга страна, затоа што внатрешната 1,6-литарска единица TDI едноставно работи премногу ефикасно.

* Трошоците годишно се состојат од трошоци за гориво, данок на возило, пресметана амортизација (15 проценти стр. А.)
** Горивото чини 1,40 евра/литар дизел и годишна километража од 15 000 километри