Тест возење BMW 428i 2014 - Бесплатно на небото - AutoExpert
Првично лансиран во форма на купе, новиот повик БМВ 4 го губи покривот, се здебели 225 кг и сака да нè убеди дека може да ги задржи сите динамични атрибути што ги очекувате од Баварците.
Со ризик да бидам изложен од првата реченица на овој напис, морам да признаам дека бев и останав приврзаник на идејата за мек врвен кабриолет автомобил. Иако огромното мнозинство логички аргументи ги насочуваат скалите кон тврдото решение, кабриолетот без елеганција на текстилниот покрив е како претстава што се гледа на ТВ.
Ова не значи дека новата Кабриолет од 4 Серии ме натера да погледнам наназад, бидејќи Баварците успеаја да ја направат можеби најинтересната маска од тешките линии што се појавуваат во задниот дел, во случај на покриви со тврд покрив. Со проверен овој дезидератум, остатокот од каросеријата беше детска игра за дизајнери, со предната, средната линија и задниот дел извадени од купе верзијата, на која и донесов доволно пофалби во последниот број, кога го тестирав купето 435i.
Она што може да се дискутира е темата избрана за надворешноста, во нашиот случај Luxury, која инсистира на детали од хром и спојлери прилично неутрални во дизајнот. Лично, би се заложил за поживописни бои во случај на кабриолет, потенциран или од пакетот Спорт или од М.
Внатре, истиот пакет Луксуз носи на планот интересна комбинација на материјали, со дрвени влошки, светло-кафеава кожа, околу дизајн со очигледни спортски нијанси. Единствените промени во споредба со класичната Серија 3 се димензиите на вратите и трите копчиња во областа на сопирачката за паркирање кои го контролираат автоматскиот кабриолет систем и протокот на аератори интегрирани во предните седишта. Ако мислите дека сте виделе сличен пристап од друг производител на Teutonic, системот што дува врел воздух околу вратот првично го лансираа соседите на Mercedes-Benz, а функционалноста е идентична. Кога температурите се пониски, овој систем ви овозможува да управувате со кабриолет без да размислувате за можна посета на аптека.
За жал, оние што се на клупа не можат да уживаат во истиот систем, наместо тоа ја имаат предноста на просторот, изненадувачка работа во оваа класа, во која и Е Кабрио и А5 Кабрио ми дадоа впечаток дека ја имаат клупата строго поставена да ги оправда поминатите места во петицата. И теоретски и практично, двајца возрасни можат да го заземат седиштето на кратки и средни растојанија, со спецификација дека, во случај на последното сценарио, волуменот на багажникот варира помеѓу 220 l во кабриолет и 370 l во купе режим. Зборуваме за некој викенд багаж, но за кабриолет што треба да складира два метални сегменти во багажникот, регистрираните вредности се добри до многу добри. Покрај тоа, BMW разви паметен систем што може делумно да ги подигне преклопените сегменти за подобар пристап до багажникот при возење во кабриолет режим.
За разлика од верзијата Coupe, достапна со 6 мотори, кабриолет верзијата е задоволна со три, 28i, 35i и 20d, без опција за погон на сите тркала. Со оваа кратка листа напред, изборот може да биде само едноставен, 420d е опција за почетно ниво, 28i компромис помеѓу цената и перформансите, и 435i избор на ентузијастички возач со дарежлив буџет за набавка и одржување. На располагање ја имавме средната опција 28i, која се издвојува по својата линеарност и аудитивна рафинираност, а помалку по динамични сензации. Во своја одбрана, БМВ не размислуваше за овој мотор како динамична опција, а 1700 кг што треба да ги премести од точката А до точката Б не се воопшто малку.
Добриот дел е што 8-брзинскиот автоматски менувач го носи најдоброто во овој мотор, а неговата брзина и слоевитоста брилијантно ги крие 225 кг од купето, барем во права линија. Кога станува збор за вртењата, динамиката е малку поинаква, а дополнителната маса не е толку лесна за сокривање, особено при тесни вртења приближани со аполом.
Ако купе верзијата е во можност да ги искористи максимално идеалните координати во однос на тежиштето и односот на масата пред/заден дел, верзијата Кабрио ја нема истата леснотија на движење. Ситуацијата е сосема нормална кога ќе се случи преминот од купе каросерија во кабриолет, така што нема да ја постигнеме серијата 4 за тоа, особено затоа што, за разлика од конкуренцијата, има идеално поставена суспензија и минус на цврстина торзиона не се забележува дури и кога површината на патот е со слаб квалитет.
Со оглед на тоа што BMW го сметаше овој модел за рафиниран кабриолет со спортски акценти, а не како спортски автомобил без покрив (таму го имаме Z4), вреди да се разгледа изборот на кодот 420d, благодарение на подобрата потрошувачка и дополнителниот вртежен момент . Ако мислите дека идејата за дизел и отворено небо се два контрадикторни концепти, 28i нема да ве разочара, но вреди да се направи компаративен тест пред да се потпишете на линијата со точки.