Тест возење на шест нозе

"Знам дека возењето во симулаторот е волшебно. Сè е многу реално. Но, колегата во контролната соба мора да одлучи дека се направени доволно кругови", вели Ричард Улман и се насмевнува.

Ричард Улман е инженер за развој во Ауди. Заедно со Круден, холандскиот производител на симулаторот, тој и неговите колеги работеа на неговиот развој пет години. Симулаторот треба да биде совршено прилагоден на барањата на Audi. Сместено е во голема просторија на местото за технички развој и во основа се состои од кабина на возило што е прикачена на подвижна платформа. „Платформата стои на шест нозе што можат да го придвижат симулаторот“, објаснува Улман додека кружеше околу симулаторот. „Пред него е екран на кој се проектира трасата. Во зависност од тоа како управува возачот, симулаторот се движи на нозе, а сликата на екранот се прилагодува на движењето“. Платното е огромно. Тој е висок четири метри и со закривена форма го опкружува целото видно поле на возачот. „Големиот екран и реалното искуство со возењето значат дека возачот може целосно да се потопи во акција“, вели Улман.

Андреас Вагнер е раководител на одделот во кој работи Ричард Улман и ги објаснува целта и целта на симулаторот: "Со симулаторот, сакаме да ги направиме карактеристиките на возењето опипливи многу рано во иднина. Тоа ни помага да одлучиме дали сè уште треба да го прилагодиме концептот на возилото. Покрај тоа Благодарение на симулаторот, повеќе не мора да прибегнуваме кон прототипови толку често. Тоа заштедува ресурси, време и пари “. Прво и најважно, обучените тест возачи седат на седиштето на симулаторот. Тие ги проценуваат различните карактеристики на возењето. Дали возилото премногу се наведнува налево или надесно кога управува? Нема проблем. Инженерите во Audi го прилагодуваат концептот. Тестовите со вистински прототип би биле многу посложени. За да може да се имитираат карактеристиките на секој модел, има мал контролен центар на автомобилот веднаш до просторијата за симулатори, чие однесување е симулирано. Таму инженерите можат да го нахранат симулаторот со сите потребни информации: тежина, суспензија, меѓуоскино растојание.

Развојот на симулаторот започна во 2012 година и неодамна се користи. "Еден од најголемите предизвици на проектот беше да се координира интеракцијата на управувачкото движење и сликата. За да го направите ова, работевме со докторанд од Универзитетот во Штутгарт. Со него развивме алгоритам", објаснува Андреас Вагнер. Ако движењето на симулаторот и сликата не се совпаѓаат, тогаш возачот може да се чувствува лошо затоа што се нарушува чувството за рамнотежа.

Колку и да е реален симулаторот да се појавуваат ситуации, тој сепак има свои граници. Некои состојби на движење можат да бидат прикажани само делумно или воопшто. „Современо возило има, на пример, растојание на сопирање од 36 метри, во зависност од брзината. Ако процесот на сопирање треба да се чувствува точно како што се чувствува во реалниот живот, треба да ја поместите кабината на возачот 36 метри наназад за време на фазата на сопирање. Значи, ќе ви требаат многу долги растојанија “, вели Улман. Сепак, возачот чувствува движења во симулаторот. На пример, ако изгуби контрола, сликата се врти и симулаторот многу го тресе возачот. Ова обезбедува многу вистинско искуство со возењето, и покрај ограничените сили на забрзување.

И, ова возачко искуство може да предизвика зависност. "Го завршив кругот во Зандворт за една минута и 28 секунди. Тоа е рекорд", предизвикувачки вели Улман. Значи симулаторот се враќа во живот. предизвикот е прифатен.