Тест возење Peugeot 2008 - веб-страница на автомобилскиот свет во Молдавија
Купувачите на нови автомобили се повеќе ги воодушевува идејата да поседуваат теренец, кросовер, теренски автомобил, теренски автомобил ? Кажете му како сакате, но сигурно е дека искуството на повисок автомобил, кој од една страна изгледа повеќе импозантно и ви дава чувство дека е поспособен од друга страна, станува вирусно во автомобилскиот свет. Тој е еден од ретките сегменти што рапидно расте и денес ниту еден производител што се почитува себеси не е изоставен од равенката на компактниот кросовер.
Тестирав неколку ултра-компактни кросовери во последниве години и реков дека многу од нив се на граница што ви дозволуваат да не се гушите и дека многу од нив всушност не нудат премногу во споредба со урбан хечбек. Но, денешниот нов кросовер SUV отиде уште подалеку. Во наши раце денес е новиот Peugeot 2008 ? француското оружје за освојување на најплодниот европски автомобилски сегмент во моментот. Очигледно, новиот кросовер е развиен врз основа на хечбекот 208, и не само тоа што е развиен ? врз основа на тоа, но тој е толку технички сличен на првиот, што дури и EuroNCAP одлучи да го додели рејтингот со 5 везди од 2008 година според наследството од 208. Иако 2008 година е за 96 мм повисока од 208 и има, имплицитно, чувар на повисоко, се чини дека сите клучни безбедносни елементи се поставени на исто ниво, а идентичната техничка подлога диктира и идентично безбедносно однесување.
Затоа, немојте да бидете изненадени што Peugeot 2008 нема погон на сите четири тркала, дури и за кој било врвен мотор. Французите не се комплицираа премногу во модификацијата на техничката подлога на новиот кросовер, особено затоа што задната суспензија е една со торзионна лента и за можен систем на погон на сите тркала би се барало поинаква архитектура. Но, главната причина, веруваме, не се крие во француската мрзеливост, туку во објективниот недостаток на неопходност, сè додека побарувачката на пазарот за микро-џипови е насочена исклучиво кон возила со погон на предните тркала. Се чини дека на огромното мнозинство на купувачи во овој сегмент навистина не им треба погон на сите тркала.
Па, господа! Но, колку повеќе џип тогаш може да биде Peugeot 2008? Дали тој и другите џипови навистина можат да излезат од патот? Дали ова возило сепак има барем зголемен клиренс за да ве направи похрабри во тешки ситуации? Дали неговата геометрија некако е погодна за барем мали теренски авантури? Овој автомобил на крајот на краиштата изгледа како кросовер?
Дизајн. Добар француски тон и памет.
Погледнете, кога започнуваме подетална анализа на новиот Peugeot 2008 година, ги откриваме првите паметни трикови што ги радуваат идните сопственици. Како прво, големите тркала и навистина зголемениот растојание од земјата му даваат на автомобилот изглед на кросовер, но само овие елементи не би биле доволни. Долниот дел е опремен со пластични заштитни зони, кои не само што обезбедуваат практична заштита за автомобилот во теренски ескадации, туку и визуелно ја зголемуваат подрачјето на долната контура, така што автомобилот изгледа уште повисоко, и поподготвен за груби третмани.
Задниот дел на автомобилот ја прифати идејата за двоспратен дизајн од 2008 година и го потенцираше, а тоа му овозможи успешно да маскира повеќеаголна силуета. Од една страна, Французите не прибегнаа кон премногу стрмното спуштање на линијата на покривот и не сечеа од просторот што беше достапен за задните патници, а од друга страна двоспратниот дизајн сепак му дава на автомобилот динамична силуета. Французите прибегнаа и кон мали класични детали, некои од нив хромирани, што ја зголемуваат визуелната хармонија на автомобилот, така што готовиот производ изгледа како многу привлечен и комплетен автомобил, нацртан со инспирација.
Внатрешни работи. Колку е компактен Peugeot 2008 година?
Па, ако зборувавме за силуетата од 2008 година погоре, сакавме да видиме пред сè што е просторот за задните патници. Мојот колега се искачи на 1,90 метри со целата своја висина на задното седиште и ни рече дека сè уште има 1-2 см резерва над главата. Просторот на коленото е исто така доволен, а во ширина двајца патници ќе се чувствуваат совршено пријатно, со можен трет патник покрај нив на пократки растојанија. Централниот тунел е многу мал во пределот на стапалата на патниците тука, што остава впечаток на повеќе простор. Сепак, нема посветени отвори за проветрување.
Предните седишта се многу попрофилирани, дизајнирани да нудат многу поголема удобност, валидна за многу подолги патувања. Повторно, таа специфична позиција на контролните табли ни создава девет главоболки со правилно прилагодување на воланот, така што можеме да ги видиме бирачите над него, како што беа дизајнирани, во стилот на главниот дисплеј ?. Ако го спуштиме воланот премногу ниско, се чини дека повеќе гледа во пределот на градите на возачот, па дури и во стомакот, отколку во неговите очи. Тоа е „незгодна“ конфигурација, како што велат Англичаните, но на крајот успеавме да ја најдеме вистинската позиција, а исто така имавме добра видливост на бирачите и на местата надвор од автомобилот. Всушност, Peugeot 2008 може да се пофали за неговата добра прегледност, фаворизиран од застаклените триаголници во областа на централните воздигнувања.
Материјалите се очигледно споредливи со оние на Peugeot 208, но дури и таму каде што има ист дизајн и исти нови материјали, забележавме зголемување на квалитетот во 2008 година во споредба со брат со хечбек. Не ја сакавме пластиката само во областа на USB-портот на централната конзола, инаку не можевме да најдеме никакви недостатоци. Покрај тоа, средната површина на контролната табла сега е покриена со мек полимер, кој ја имитира текстурата на јаглеродни влакна и се покажува како многу пријатен на допир. Вметнувањата на црни влошки за пијано на централната конзола исто така изгледаат одлично, а на крајот ќе останете со впечаток на кабина направена со многу достоинствен квалитет.
Мотор, менувач и суспензија. Сензации за возење
За време на лансирање на новиот Peugeot 2008 во Република Молдавија, дали има два мотори на располагање, и двата на бензин ? 1,2 литри 82 КС и 1,6 литри 120 КС. Ако моторот од 1,2 литри може да се спои со рачен или роботски автоматски менувач, тогаш моторот со 1,6 литри може да се спои со рачен или класичен автоматски менувач. Автомобилот на нашиот тест е опремен со 1.6-литарски мотор и е во комбинација со тој класичен автоматски менувач. Всушност, станува збор за кутија што е во опсегот на Peugeot уште од времето на филмот TAXI и неодамна е подобрена од аспект на софтвер и повратна информација. Ах, да кажам дека сум бил малку скептичен во врска со перформансите на таквата кутија, особено затоа што има само 4 брзини во 2014 година. Но, од друга страна, роботската кутија на 208 не -го сакаше премногу, а сега имавме можност да ја видиме и реверзата на паричката.
Но, нашата скептицизам наскоро испари. Овој менувач работи многу, многу, многу покохерентно, попредвидливо и побрзо, а оној на воланот заборава на задачата за промена на брзините и моментите кога тие ќе се случат. Или, дали е тоа точно целта на автоматскиот менувач ? за да заборавите на оваа задача, особено на автомобил без спортски опсесии. Дури и да има само 4 степени на пренос, тие се многу успешни во етапи, така што урбаното возење секогаш го одржува моторот со умерени и природни брзини, а вонградскиот успева да не импресионира со екстремно долгата последна брзина, што прави брзините да се зголемуваат многу повеќе. конзервативни отколку што очекувавме со зголемувањето на брзината! Автомобилот може да работи со 110-120 км на час, а моторот има истовремено и скромни брзини. Интервалот од 120-140 км/ч малку го потенцира присуството на вртежите и само навистина високите брзини ќе го стават моторот да работи поконзистентно.
Но, за менувач со 4 степени, тоа е извонредно успешно слоевитост.
Ни се допадна и моторот. Никогаш не ве вклучува со вртоглава динамика, но секогаш е еластична и предвидлива. Всушност, корените на овој мотор се вообичаени со познатиот повторен победник на Peugeot за моторот на годината, така што овие совршено избалансирани сензации се објаснети. Друг импресивен аспект беше ефикасноста на Peugeot 2008. На крајот од тестот, направивме целосен премин на градот од една на друга страна, во попладневните часови, и реална урбана потрошувачка, вклучувајќи го и 4-брзинскиот менувач, тоа беше само 8,1 литар. Велиме дека е што е можно подобра вредност, особено што моторот доаѓа и со систем за вбризгување подготвен да голта помалку квалитетно гориво.
Како и да е, првиот очигледен квалитет што го чувствувате кога возите по патиштата во Молдавија, е многу добар капацитет на суспензијата да ги проголта ударите и ударите на патот. Peugeot 2008 поминува природно и лесно над нив и низ нив и не остава впечаток дека би бил заплашен. Архитектурата на вртливата лента на задната суспензија понекогаш го прави задниот осцилант кога се приближувате до области со изразени удари, но од воланот секогаш чувствувате мало поминување на тие места. Значи голем плус за експлоатација на моделот кај нас.
На вон-урбаните рути, при зголемена брзина, пристапот до свиоците мора да се изврши со поумерена брзина, бидејќи има природен ролна на каросеријата, диктирана од истата архитектура на задната суспензија и малку повисок центар на гравитација, но сепак сензациите остануваат природно царство што ви овозможува да се чувствувате сигурни и безбедно зад воланот. Покрај тоа, ако сте единствениот патник и сакате малку да ја форсирате белешката, ќе откриете дека Peugeot 2008 може да се стави во работа малку посериозно со свиоци, а границата до која автомобилот се чувствува безбедно се крева многу високо. Во урбаните средини тој мал волан и висока позиција на воланот го прават автомобилот да понуди уште поизразено чувство на агилност.
Peugeot 2008 се покажа како привлечен автомобил, умно дизајниран, и што е можно попростран во внатрешноста. Материјалите што се користат во одделот за патници се исто така многу достојни. EuroNCAP автоматски му даде 5 starsвезди врз основа на перформансите на неговиот брат 208, што се чини малку чудно. Сепак, мора да ве поттикнеме внимателно да се консултирате со списокот на стандардна и опционална опрема, бидејќи во нашата земја некои безбедносни уреди не се наоѓаат во најприфатлива опрема, како што се случува во ЕУ, и рејтингот со 5 везди може да биде поткопан.
Peugeot 2008 има суспензија многу способна за апсорпција и многу еластичен и пријатен мотор, згора на тоа и ефикасна. Менувачот е многу ? стар ? морално, но неговото работење се покажа дури и попријатно и побрзо од помладиот роботски менувач, и каде на друго место можете да кажете дека софтверот за пренос неодамна беше подмладен ? и модернизирана, а со тоа и проверката на неговите механички компоненти во време прави успешен тандем со модерните, попаметни и погенијални алгоритми.
Моделот започнува од 11.800 евра кај нас, за 1,2-литарскиот мотор и рачниот менувач. 1.6-литарскиот мотор може да се појави само во средна и поголема опрема, почнувајќи од 13.900 евра со мануелен менувач и 14.900 евра со автоматски. Тестираме верзија со врвни карактеристики, па автомобилот во нашиот тест чини 15.900 евра. Многу чесна цена, велиме, и би ви препорачале да се одлучите, без оглед на моторот, за повисоки нивоа на опрема, каде што понудите се многу поконзистентни и поповолни во споредба со придружните цени. Велиме дека Peugeot 2008 година има многу добри шанси да ја освои јавноста од
Молдавија која сака прекрасен пакет кросовер. Конзистентноста внатре е диетална, нискокалорична. Но, живееме во свет каде што користиме помалку калории и има смисла да се определиме за рецепти за диети, вкусни јадења. Нашиот тест дури и нè убеди дека овој автомобил се справува со сите замисливи услови за нормално работење, па дури и со оние што го надминуваат природното, а тоа значи дека неговите идни сопственици ќе се чувствуваат совршено исполнето со направениот избор.