Тест за Audi A3 2013 Она што трае долго време, исто така, се покажа добро
Поефикасно, помирно и помоќно
Бидејќи ние премногу долго на ново Ауди А3 Чекајќи, не сакаме да губиме време со нашиот тест и веднаш да се сконцентрираме на главното автомобилско прашање: Така, ќе застанеме зад воланот - и ќе му дадеме поттик на А3. Со притискање на педалата за гас, сега одговара или еден од 5 бензински или еден од трите дизел мотори.
Дизел моторите работат едногласно со 4 цилиндри, четири вообичаени шински инјектори и турбополнач. Како новодојденец во дизелскиот свет Ауди А3, компанијата со седиште во Инголштад служи 1,6 TDI со 105 КС и вртежен момент од 250 Nm. Со најмалиот дизел мотор, A3 - со 3,8 литри стандардна потрошувачка или 99 g емисија на CO2 на километар - може да помине од 0 до 100 за помалку од 11 секунди веќе може да се види.
Сепак, двата ревидирани 2-литарски дизели произведуваат уште поголема погонска моќ: 150 PS 2.0 TDI со 320 Nm може да спринт за 8,3 секунди, 184 PS 2.0 TDI со врвен вртежен момент од 380 Nm за 6,8 секунди.
Благодарение на новата кружење на издувните гасови со низок притисок, моторите испуштаат помалку азотни оксиди; и благодарение на вратилото за балансирање интегрирано во картерот, дволитарските единици пур - со реални вредности на потрошувачка на дизел помеѓу 4,1 и 4,7 литри - нежно како бензински мотор.
Од почетокот на годината има и нова основна единица за бензински мотори со 105 КС 1,2 TFSI, која нуди добри перформанси и економична Потрошувачка од 4,9 литри убеден.
Ауди го покрива средниот дел со два мотори 1,4 TFSI кои испраќаат или 122 или 140 коњи во трката. Посилниот од двајцата веќе е опремен со новиот деактивирање на цилиндарот (COD), што ја намалува потрошувачката на респектабилни 4,7 литри.
Прашање е на чест што Ауди треба да биде добро екипиран и во горните региони на мотори. Глава на конвенционалните модели А3 е 1.8 TFSI со 180 КС и врвен вртежен момент 250 Nm: Го вози компактниот Audi од 0 до 100 за 6,7 секунди и останува прилично штедлив со нешто помалку од 6 литри потрошувачка на NEDC.
За сите оние кои сè уште го користат A3 безнадежно потсилена мислам дека има еден од мај 2013 година ефективно решение: Се вика С3 и доаѓа со мотор со моќност од 2,0 TFSI со моќност од 300 КС.
Агилен, избалансиран и удобен
Новиот А3 може да се донесе до брзина за кратко време - а третата генерација е исто така во целосна движење нема голотија. Со независна суспензија, подвижна оска на Мекферсон напред, оска на торзионна зрак одзади и спојка Халдекс, нашиот тест автомобил со погон на сите тркала танцува агилно и неутрално низ секоја кривина дури и при одлучно голема брзина.
Новиот автомобил ја должи својата безгрижна леснотија главно на чувствителното, електромеханичко управување и слабеењето од околу 80 кг - мал свет во модерна конструкција на возила.
Изворите и амортизерите на основната шасија А3 исто така носат вистинска количина на леснотија: и покрај стандардните гуми од 18 инчи, тие вешто апсорбираат длабоки жлебови на патот. Само соработката помеѓу системот за старт-стоп и автоматската сопирачка за паркирање сепак бара фино подесување: таа постојано го запира моторот.
Внимателно, благородно и рафинирано
Со насмевка на лицето, тогаш можеме да се посветиме на техничките и оптичките странични светла со целосен мир, при што: во Ауди секако нема споредни светла, вклучително и оној Најголемо внимание се посветува на најмалите детали.
Оваа грижа можете да ја почувствувате на секој прекинувач, на секоја површина и во секоја празнина. Изработката и материјалите во ентериерот се - како што се очекуваше - исто така со новиот А3 Врв.
Работата е исто така со најдобар квалитет: централниот дисплеј е поостар, контролата на инфо-забавата е полесна благодарение на ротирачкото копче чувствително на допир и ултра-рамниот екран е едноставно поубав од неговиот претходник. Само единечниот LED мерач за гориво ја нарушува сликата на континуиран напредок, што исто така беше успешно со „Ауди телефонската кутија“, на пример, во областа на приемот на мобилниот телефон.
На крај, но не и најважно, инженерите на Ауди имаат можност сите овие рафинирани детали да се уживаат во целост достапниот простор се подобри. Предниот дел на А3 се чувствува попространа, а во задниот дел тој навистина порасна благодарение на 23 милиметарското поголемо меѓуоскино растојание.
Спротивно на тоа, цената остана речиси непроменета во однос на обемот. MeinAuto.de го има нов А3 од 19.400 евра, А3 Спортбек од 20.188 евра. (не)
Наскоро ќе биде лансиран и новиот Audi A3 Sedan. Пред само неколку дена, Ауди се откажа цените за компактниот автомобил познат S3 е достапен и во оваа варијанта.