Тест за голема споредба Ninja 125 - YZF-R 125 - RC 125 - GSX-R 125
Дали е навистина важно кои 125cc се најбрзи? Кога имате 16 години, тоа може да биде најважното прашање од сите. Децата со ВЕСТИ седлаа за четири моментални велосипеди од класата толчник и возеше убод на прстенот од смола. Има: Kawasaki Ninja 125 - KTM RC 125 - Suzuki GSX-R 125 - Yamaha YZF-R 125
од Тил Фергес - Фотографии: Гвидо Бергман
Но, освен незгодната комуникација, идејата не е лоша. Бидејќи на овој начин сообраќајот може да се префрли на поекономични дво тркала. И ако имате 125 кубици во шталата наместо втор автомобил, заштедувате место за паркирање. Ве молиме, не заспивајте, ова беа само рационалните причини за 125 кубика. Многу поважно, исто така, за 16-годишници: Дали часот за толчник е воопшто забавен? За да дознаеме, свиркаме на улица и се упатуваме директно кон колото. На крајот на краиштата, сите наши четири мали крекери се официјални супер спортисти. Дури и истоварувањето на нашето игралиште, заоблениот и симпатичен Харц-ринг во Саксонија-Анхалт, е задоволство за нашите тестери. Се чувствува малку како да ги собирате велосипедите од превозникот на кампот: светло-пердувиот Сузуки тежи 134 килограми, со цели 155 килограми, KTM е најтешкиот велосипед во групата.
Веднаш ја активиравме заштедената енергија во логистиката - кратко по пристигнувањето, се потивме во кожата на 30 степени, ја свртиме рачката и бараме физички контакт во шиканот. Пред тоа, сепак, го ставивме пивото во ролна за багаж исполнет со коцки мраз за вечер. Наш план: Секој од четворицата возачи ќе добие 125 кубика. По нашата дводневна екскурзија, тој треба да ги претстави, да ги разработи нивните јаки и слаби страни и - каде што е потребно - да ги брани од критики од колегите. Затоа што, се разбира, се префрламе за да можеме подобро да ги класифицираме џебните ракети. Воинот Гвидо ја добива високата Yamaha YZF-R125. Кавасаки конечно игра и на оваа класа, клучот за „Нинџа 125“ е преземен од супермото жарот Јохан. Лесниот Тилман може да седло KTM, а јас, како стручњак за струјни кола, да седлам посно Suzuki GSX-R 125.
Нашата само-дефинирана варијанта на прстенот на смола се вклопува прилично добро со перформансите на 125 кубни метри, сите производители наведуваат максимално дозволени 15 КС како максимална изведба. Која е причината зошто ние едноставно се спасивме нередот на оргијата на клупата за тестирање ВЕСТИ и собиравме податоци само за време на возењето. Со три тесни свиоци на фиба, три брзи свиоци и 160 метри долга права, сè е вклучено.
Ние ги измеривме перформансите за возење подоцна на посебна тест патека со ГПС, но возењето во Харц не беше доволно. Но, колото носи многу знаење за однесувањето на возењето и на крајот дури и возиме многу постојани времиња на круга за споредба. Во однос на динамиката на возење, Јамаха е во водство, што може јасно да се почувствува и мери. Најскапиот мотоцикл не само што изгледа ергономски многу зрело и остава благороден впечаток. Неговиот мотор веќе дава силен поттик од средината на вртењето, што ние му го припишуваме на неговата променлива контрола на вентилот - огромен напор за оваа класа. YFZ-R 125 постигнува време на круг од 42,5 секунди и забрзува далеку најбрзо. И обезбедува најголема максимална брзина со 116 артикли заверени од GPS, и грми од опционалната цевка Акраповиќ. Премин е исто така многу добар, само светло-пердувот Сузуки може да му се спротивстави. Сопирачките и шасијата се избалансирани, само во фазата на вклучување има повремена конфузија при вртење. Но, нестабилното чувство брзо се откажува.
Како и Јамаха, и КТМ е целосно одгледуван мотоцикл. Со 42,7 секунди го закова второто најдобро време на круг во асфалтот, само требаше да се откаже малку кога ќе се провлече - што веројатно се должи на нејзината поголема тежина. Бидејќи се разликува скоро само во однос на поместувањето од нејзината голема сестра, RC 390.
Ергономски, тоа е најпријателско во квартетот, неговите широки рачки нудат многу контрола, а аголот на коленото е изненадувачки опуштен. Тоа го прави вртењето со неа најопуштено и носи голема брзина во свиоците - одличен спортист. Во најдобар случај, сопирачките може да се оптимизираат, бидејќи дискот 320 мм на 390 сестра работи забележливо подобро. Кавасаки и Сузуки одат на поинаков начин: наместо да симулираат одлични супер спортови, обајцата се потпираат на максимална виткост. Двете се тенки и елегантни, што речиси се чувствува како во 80-тите години на минатиот век. Трупците се блиску еден до друг, половините ја заслужуваат Кејт Мос.
Самиот раст бара јасна одлука: Ако барате нешто големо, треба да се справите првенствено со Јамаха и КТМ. И ако сакате да го земете лесниот мотоцикл со своето име, ќе го најдете она што го барате во ефтината, лесна, супер пргава и добро избалансирана Сузуки. Комбинира апсолутно жив погон со најмала тежина и најпрометно управување. Тоа води до трето најбрзо време, тоа е точно една секунда зад Јамаха, тука тенки гуми ги покажуваат границите. Но: Покрај трофејот за влечење, GSX-R го зазема второто место во спринтот. Максималната брзина од 112 работи е четири работи побавна од онаа на Јамаха. Сепак, попрво би ги лоцирале малите разлики во оваа дисциплина во областа на толеранцијата на мерењето.
И нинџа 125? Возењата се многу слични на Сузуки, можеби се пополнети со допир и стануваат малку повозрасни. Во директна споредба, моторот прави мала цртичка за вас. Синглот се чувствува малку позаморен на врвот и не го достигнува нивото на другиот Бренер за време на спринтот. Но: Најдоброто време од 43,7 секунди е сепак многу близу до остатокот од полето, а преминот подолу е дури и подобар отколку со тешкиот КТМ. Покрај тоа, навистина дивиот изглед со светло зелена бојадисана рамка и одлична нинџа графика.
Што не враќа на темата ofои де вивре. За 16-годишното момче, нештата треба да бидат јасни: Овие работи се сон, особено брзата Јамаха расчистува многу. И, ако дојде поедноставениот партал од 125 мм за возачи, и тие треба да се радуваат. Бидејќи со овие четири гранати, здодевната секојдневна краставица станува задоволство. Плус ABS, мала потрошувачка, исклучително лесно ракување и, до одредена мерка, максимална брзина погодна за употреба на автопат. Како последен бонус, можете да се изгубите на патеката на патеката картинг, а потоа да ги вадите пијалоците од мразот и да разговарате за бензин до доцна во ноќта. Прекрасен свет.
Заклучок: KTM RC 125
Потценувањето е за другите: КТМ отворено го бара просторот што го заслужува. И тоа е секогаш фокусот. Со масна вилушка од 43 УСД, ја означува дебелината однадвор. Исто така, со сопирачот за сопирање со радијално прицврстување напред. Таа несрамено ја пушта тубуларната просторна рамка на задниот дел да трепка и дури не се срами од предниот панел. На страна има уште добар удар од радикалниот RC8. Ако Бетмен носеше загради, тој сигурно ќе го водеше РК. Тврдо тркачки автомобил? Може да се погоди. Додека не ги направите првите неколку круга. KTM не го злоупотребува својот piggyback со ниско наведнато држење на телото. Рачката е исто така релативно широка, што забележливо го поедноставува управувањето, особено во градот. А, она што на прв поглед изгледа како грпка е всушност седиште од милијарди пена. Паметна симбиоза на формата и функцијата.
Заклучок: Јамаха YZF-R 125
Заборавете на стратегијата за облека на „волк-овци“: Со овие 125 кубика, сосема е безнадежно да пливате заедно со насмевката од пријателите, а потоа да славите изненадувачки успеси во скок-офот. Јамаха не само што изгледа како шеф, туку го вози и тоа. Нема изговори, нема шанси да го обвинувате материјалот тука. Така, имав двојно поголема среќа со ждрепката. Не само што ми беше дозволено да возам најдобар 125 кубен мопед, туку бев во можност лесно и воздушно да разговарам со итни фото-работи кога требаше да се демонстрира супериорноста на YZF во тешката битка на патеката.
Но, како толку често, среќата и ужасот се проклети близу еден до друг. Откако едвај успеав да го избегнам срамот случајно да седам на YZF-R3, прво морав да се префрлам на еден од другите 125 кубика за да разберам на каква граната седев досега. Радијалниот фиксиран затворач за дебеломер со четири клипови ми го средише секој свиок толку совршено за мене толку многу кругови што скоро налетав на првата точка на сопирање со KTM и налетав на wallидот на гумата. Не можев да и ’простам за тоа до крајот, дури и ако РК поинаку служеше слично зрело чувство на мотор како Јамаха. Повеќе ми се допаѓа Сузуки. Дури не се преправа дека е FSK 18. Westentaschen-Gixxer ја заменува големината со маневрирање, па затоа и покрај шик-бојата, тој е помалку погоден за покажување отколку за прекрасно безгрижно вртење во свиоци.
Речиси совршен уред за обука за 16-годишници. Разгалено од синглот на Јамаха, кој е секогаш сочен благодарение на променливата контрола на вентилот, префрлувањето кон Кава е прилично отрезнувачки. Иронично, роговидната лакирана нинџа излегува од нејзините лизгања релативно уморна. Со неа имав и единствено лизгање на предното тркало. И како што реков: Јас понекогаш држам негодувања. Значи, не можам да разберам за што треба да се жали Тил на предниот дел на Јамаха. Секако, со 130 милиметри има најдолго движење на суспензијата, така што чувството за предното тркало не е секогаш стопроцентно специфично. Како fanубител на патувања со долга суспензија, не ми пречи ако му верувам на мотоциклот. И YZF-R 125 веќе долго време го остави пубертетот и сè што е смислено и необично. Го повлекува својот тек со смирениот суверенитет на еден стар господар. Дефинитивно обезбедува најмногу мотоцикли во лесната класа на моќност. И дали може да се плати за сочно. Но, ако сакате да бидете шеф во рингот од самиот почеток, практично немате друг избор.
Заклучок: Сузуки GSX-R 125
Кога пожарот на мотоциклот се разбуди во мене, јас бев возбуден за Ралф Валдман. Тој со брзина и елеганција ги придвижи своите 125 кубици. Така сакав да возам, супер тенок дел во апсурдно закосена положба. Само неколку децении подоцна: конечно можам да возам 125 кубика на тркачката патека. Нашата томбола ме прави среќна затоа што како највисоко момче влечам најтенкиот мопед - Сузуки GSX-R 125 се чувствува како тркачки велосипед под мене. И таа е единствената со клуч за далечински управувач, што е добро за позирање во училишниот двор. Но, за жал едвај носи практична употреба и завршува во вознемирувачко пребарување на транспондер при замена на мопеди GSX-R, обоен во волшебна сина боја на Тритон, се тркала со рекорд широк 90 милиметри напред, и 130 милиметри одзади. Покрај тоа, со 134 килограми хартија е најлесниот од четирите осумлитарски горилници и има најкратко меѓуоскино растојание.
Кога седите, тоа изгледа дури и потесно од многу ситната нинџа, и двете се наменети повеќе за млади пред вториот пораст на растот - а не за добро хранети индустриски клошари. Но, тесниот струк не е непријатен. Сузуки не се ни обидува да заслепува, тоа е мал и прилично остар скалпел. Додуша, првите неколку метри се чувствуваат разнишано на тенка кожа. Толку е агилно што честопати налетувам на рабниците од внатрешната страна на свиокот. Но, колку поголема брзина земам во свиоците, толку е помазна. Ограничувачки елемент е зафатот во гумите, но не се затегнува дури и со оксихидроген. Mini-Gixxer може да се коригира во секое време и работи подобро од кој било друг 125cc од една навалена до друга. Поставувањето на суспензијата не е многу спортско, но балансирано. Општо земено, целата шасија изгледа многу неутрално и добро избалансирано и покрај раздвиженото ракување. Сопирачката се вклопува прекрасно, лесна е за прилагодување и умерено пријатна - можеби е малку посложена за колото.
Бидејќи благодарение на живиот мотор и соодветниот сооднос на преносот, може да понесете голема брзина со вас: Во класификацијата на влечење, тој слета многу напред и од нула до 80, до 100 и над 400 метри, е втор најбрз. За вистински 112 работи, тој работи непречено во ограничувачот. Фактот дека времето на круг е осум десетинки зад тоа на КТМ на крајот се должи веројатно на неговата ергономија и подобар стисок, што е посоодветно за дебели момчиња - Сузуки сигурно може да направи неколку трепкања со лепливи гуми. Покрај тоа, синглот оди грубо на бензинот долу. Да го сториме тоа кратко: Секако, 100 килограми момци на мопеди од 130 килограми изгледаат глупо. Но, GSX-R прави одлично деби. Ако ви се допаѓа супер тенок, ова е најдоброто место за одење. И покрај транспондерот.
Заклучок: Кавасаки Нинџа 125
Мотоциклската заедница долго чекаше на „Кавасаки“ во класата осум литри, а во продажните салони се наоѓаше од крајот на минатата година: „Кавасаки нинџа 125“ и неговата гола сестра З 125. И двајцата веќе одамна ги означуваат првите сериозни четиритактни лесни мотоцикли со „Летечкиот К“ на резервоарот. Возрасни да, целосно пораснати - во никој случај: нинџата се приклучува на аголот на традиционалниот дизајн со 125 кубици.
Таа самоуверено се откажува од широк пластичен облик, масни цевки од вилушка и широка задна гума. Дури и кога станува збор за брзинометарот, намалувањето е редот на денот, со мал дисплеј во стилот на Тамаготчи, кој излегува од зелениот фронт, наместо дебел ЛЦД-дисплеј. Наместо тоа, нинџата привлекува со тесен струк и деликатни линии кои пробиваат совршено исценирани детали како што е цевчестата вселенска рамка обоена во отровно зелена боја. Асоцијациите со стари мопеди од 80-тите години брзо се појавуваат, ако заземете место зад тесниот резервоар и високиот преден панел. Фактот дека помалку е повеќе станува видлив уште од првиот круг на Харц-ринг: со леснотијата на малиот велосипед „Пуки“, Кава ја следи дадената линија. А, оние кои погрешно ја проценуваат својата позиција пред свиокот, лесно можат да ги поправат грешките во возењето од колкот. Па, моторот може да има малку повеќе оомф - конкуренцијата доаѓа побргу во саксиите.