Тест за Mini Cooper S Playmobil за градски деца - ФОКУС онлајн
Дали е ова веќе автомобил или сепак е играчка за големи деца? Кога ќе влезете во новиот Mini за прв пат, не сте толку сигурни. Да, брзиномерот е конечно таму каде што припаѓа - назад зад воланот. Регулаторите на прозорците сега влегоа во вратите и има малку повеќе простор на сите седишта благодарение на вкупната должина, која е проширена за десет сантиметри на 3,85 метри. Но, на мониторот со големина на палачинка, стриповите треперат како во книга за деца, разнобојни LED-кругови треперат околу нив како лесен орган за просторијата за забави, јазикот во текстот што го придружува автомобилот и компјутерските менија на авионот потсетуваат на жаргонот на сцената Денглиш на пубертетските тинејџери и клучот за палење личи на чипот што се користи за стартување на автомобил со браник: Не, не можете ниту новиот Mini да го сфатите сериозно. Но, тоа е токму една од причините за успехот на малиот автомобил, за кој BMW е одговорен од 2001 година и кој, по околу два милиони примероци во пролетта, влегува во третата генерација по скоро непроменети цени од 19.700 евра. Бидејќи има повеќе од доволно адаптирани автомобили и не е за ништо што Британците го напишаа мотото „Не е нормално“ на своите знамиња под Баварците.
Но, Mini не е само моден автомобил кој постигнува резултат со својот ретро дизајн, што сега е прилично незамисливо од критичарите и сè повеќе го сакаат обожавателите. Тој не е само гушкање на четири тркала со уста за бакнување, големи очи и чиста задна страна, особено во женскиот свет. И тој е повеќе од само болен палец кој поминува низ заедницата за живот во многу бои и кој сега самиот ги прави филистеин Ауди А1 и Фиат 500. Додека дизајнерите првенствено беа посветени на добро расположение, инженерите сериозно го сфатија задоволството во возењето и со текот на времето го спасија легендарното чувство на картинг, што всушност го претвора Mini во забавна граната.
Никаде ова не е поочигледно отколку во Купер С, кој беше на врвот на палетата на модели сè до дебито на тјунинг моделот Coopон Купер Воркс. Како последен мини кој сè уште е опремен со четири цилиндри, доаѓа со зафатнина од 2,0 литри до 141 kW/192 PS и со своите максимални 300 Nm завршува многу работа. Звукот е убав и грло, реакцијата на гас е спонтана и турбо заостатокот едвај се забележува, тој го вметнува Mini во играта како топче за топчиња и овозможува спринт вредност од 6,7 секунди и максимална брзина од 233 km/h - најдоцна мини е еден Автомобил поблиску од играчка.
Моќниот мотор доаѓа со тесна шасија која е забележително рафинирана со промената на генерацијата. Подолгото меѓуоскино растојание и пошироката патека обезбедуваат малку повеќе мир и тишина за време на лежерната турнеја низ село без значително намалување на алчноста за кривини. И рафинирањата, како што се електронското заклучување на диференцијалот или векторувањето на вртежниот момент, ги прават малите уште побрзо по аглите. Кога прекинувачот за режим на возење е поставен на Спорт, амортизерите се затегнуваат, моторот е дури и алчен за бензин, автоматското се менува порано нагоре и надолу, а управувањето станува поостро, тогаш Mini станува асфалтен филер и возачот се чувствува како Рауно Алтонен еднаш засекогаш со неговата легендарна победа на релито Монте Карло - добро, барем малку.
Колку што мини сака да ги свиткува своите мускули и да му дава на џебната ракета - дури и забавното општество треба да штеди и се грижи за околината. Затоа BMW конзистентно го претвора Mini под Cooper S во трицилиндричен мотор, а новите 1,5-литарски мотори заштедуваат до 27% гориво. Најекономичниот Mini сега е задоволен со 3,5 литри. Програмерите ветуваат и укажуваат на фактот дека податоците за перформансите се зголемени преку целата табличка: бензинскиот мотор во Mini Cooper, прелиминарниот почетен модел, сега има 136 КС, 230 Nm и максимална брзина од 210 km/h а за дизелот во Mini D на списокот има 116 КС, 270 Nm и до 205 km/h.
Но, инженерите не работеа само сериозно под хаубата. Тие исто така се бранат од наводот за играчки автомобили со бројни новини во однос на опремата и системите за помош. Да, некои апликации за системот за инфо-забава преку Интернет може да бидат исто толку глупави како и играта на бои околу централниот монитор кога ја регулирате климата или кога сте премногу блиску до возилото пред кога маневрирате. Но, првите ЛЕД фарови во сегментот, автоматска контрола на далечината, робот за паркирање или, доколку е потребно, главен дисплеј, кој за жал има само плексиглас стакло на контролната табла - тоа се достигнувања со кои мини-тимот може да биде малку горд.
Се разбира, ништо од ова не е достапно бесплатно. На прв поглед, Mini е само 50 евра поскап за промена на генерацијата и сега е во продавниците за 19 700 евра. Но, бидејќи маркетингот знае дека мини клиентите обично трошат поголем процент пари на додатоци отколку купувачи на тројка или пет, стратезите не прават ништо и нудат многу простор за скапи крстови. Има неколку украсни ленти таму, неколку тапацири од кожа и малку повеќе енергија и некои системи за асистенција - за скоро време сте над 30 000 евра. Дали е ова веќе автомобил или сепак е играчка за големи деца? Најдоцна кога станува збор за парите, ова прашање скоро ќе одговори само на себе.Бидејќи Mini е едноставно прескап за играчка.
Технички податоци - Mini Cooper S
Должина: 3,85 метри, ширина: 1,73 метри, висина: 1,41 метри, меѓуоскино растојание: 2,50 метри, волумен на багажникот: 211 литар
2.0-литарско четири-цилиндрично турбо директно вбризгување, 6-степен автоматски менувач, 141 kW/192 PS, макс. Момент 200 Nm, Vmax 233 km/h, нула до 100 km/h за 6,7 секунди, стандардна потрошувачка 5, 2 литри/100 км, СО2: 133 г/км, цена 25.980 евра.
На нашиот портал за е-мобилност EFAHRER.com ќе ги најдете сите е-возила и хибриди достапни на германскиот пазар со технички податоци, цени, времиња на испорака и споредби на модели. Исто така, има постојани инсајдерски вести, тестови на сите важни возила, преглед на станиците за полнење и калкулатор за опсег.
Можете исто така да организирате бесплатно тест-возење за вашиот автомобил од соништата и да започнете со е-мобилност на некомплициран начин.