Теза. на оваа тема. на. Работи на високо тркало. спроведена на (ILFB) на Виенскиот технолошки универзитет под надзор на
1 дипломска теза на тема стрес, деформација и однесување на стабилноста на тркачи со високи тркала извршена на Институтот за лесна и авионска конструкција (ILFB) на Виенскиот универзитет за технологија под надзор на Dipl.Ing Мајкл Стифтингер од Ханс-Ерих Дехант Матр. Бр .: Дресненстр. 1/3/Виена Виена, мај 1997 година
2 Најпрво би сакал да им се заблагодарам на моите родители кои ми ја овозможија оваа студија и покрај тоа што траеше долго, тие не го изгубија трпението. Мојата посебна благодарност упатувам и на г. o.univ.prof.dr.f.g.rammerstorfer, кој ми ја овозможи оваа теза во неговиот институт и кој секогаш покажуваше интерес за нејзиниот напредок. Мојот супервизор, дипло. Инж. Би сакал да му се заблагодарам на Мајкл Стифтингер за неговото секогаш отворено уво кога станува збор за моите грижи и желби. Неговата посветеност за смена на проблеми го забрза мојот напредок и пред се направи можни некои анализи. Би сакал да му се заблагодарам на г-дин Герхард Шнајдер за поддршката во справувањето со информатичката технологија на институтот. Тој ми овозможи да останам во контакт со институтот и да пристапувам до моите податоци во текот на летото од далечната Каринтија. Би сакал да се заблагодарам и на: Стефан Олер, Дипл. Николаус Праксмарер, г-дин Андреас Родерер, г-дин Дипл. Андреас Росол, г-дин Валтер Свец;
4 Д. УСЛОВИ НА РЕГОЛИКА А. Центар ГЛАВА 5 ПРЕД-ОБРАБОТИЛНИК НА ГЛАВНИОТ СЛИК ЗА МЕНИУВА A.Е A. Ново Б. Прочитајте В. Напишете го УРЕДУВА A.Е А. Изберете раб Б. Внесете оптоварувања C. Модел - материјал и димензии EXTRAS A. Насловна картичка Б. Параметри на главната и контрола на решението В. Параметри на повторување Д. Почетни и влезни/излезни параметри ПОГЛАВЈЕ ПОГЛАВЈЕ 6 РЕЗУЛТАТИ ОПИС НА СТАНДАРДЕН СЛУЧАЈ ПАРАМЕТРИ ВАРИЈАЦИИ А. Параметри на опсегот а) Површина на пресек б) Површински момент за периферно свиткување в) Површински момент за попречно свиткување г) Торзиона област на поместување момент ѓ) Споредба на две бандажи Б. Геометрија а) Дијаметар на тркалото б) Ширина на јазолот в) Дијаметар на прирабницата г) Број на краци д) Број на премини со звуци В.Претход на краците СТУДИЈА СЛУЧАЈ СО СЛУЧАЈ А. Деформација фигура Б. Зборуваше напнатост В. Сили на сечење на раб Д. Анализа на јачина ДРУГИ товари А. Радијално оптоварување Б. Сили на сопирање В. Торзивно оптоварување ПРИЛОГ СТАНДАРД - ДИРЕКТИРА ЛИТЕРАТУРА ЗА ДОДАТОЦИ ЗА КАРИНА ХНИС СПИСОК НА СЛИКИ ii
6 2 Поглавје 1 Проблемот со високите велосипеди можеби не е за секого, но сепак се возат: историски заинтересирани луѓе, уметници, уметници и секако за чиста забава со секаков вид парада, улична забава. Особено во последните неколку години денарот - поддржан од генералниот бум на велосипеди - доживеа ренесанса. За жал, сè уште постои недостаток на техничко совршенство како што се очекуваше денес. Имаше некои обиди да се разберат жичани тркала во принцип, но последното сериозно истражување беше пред некое време. Еве опис на градежните елементи што ги сметам за важни и нивната основна функционалност. Една од целите на оваа дипломска работа е да се донесе денарот до состојбата на уметноста во однос на нејзината конструкција и техничката зрелост и да се израмни нешто што беше занемарено во последните осумдесет години.
19 Проблем - работно коло 15 д) Нумеричко одредување на податоците за геометријата За да се пресметаат податоците за геометријата, профилите беа нацртани во AutoCAD R12, а потоа беа прочитани соодветните должини и области. За полесно и попрецизно утврдување на податоците, А.Н. Родионов ја креираше програмата - CROST беше искористен за да се утврдат моментните подрачја од 2-ри степен и отпорноста на аркирање на конструкциите на плочите (бродови). За пресметка, пресеците на работ на раб беа поделени на мали делови - дискретирани - и на деловите им беа дадени соодветните дебелини (види слика 1-13). Клучните бројки потребни за понатамошна пресметка беа утврдени за пресеците на раб дискретирани на овој начин. Добиените вредности се прикажани во Табела 2. Слика 1-13: Дискретизација на бандажите: а) Алеса 9021 б) Ралеи Табела 2: Попречни пресеци на параметите на Алеса 9021 Ралиски бандажи Површина на пресек A 124,8 mm 2 109,6 mm 2 Момент на површина околу попречната оска I x 3344 mm mm 4 Момент на површина околу вертикалната оска I. y mm mm 4 Точен момент на торзирање I t 1257 mm mm 4 Централна точка на менување y M 9,78 mm 7,94 mm Ексцентричност на точката на контакт со звукот x Sp 1,01 mm 1,00 mm Намалување на точката на контакт на звукот -y Sp 5,75 mm 3,10 mm
20 16 Оптоварувања во Поглавје 2 Покрај познавањето на моделот, одлучувачки фактор за анализа на проблем е и познавањето на оптоварувањата што се очекуваат. Особено со уред што се користи многу индивидуално и е изложен на широк спектар на услови, многу е тешко да се проценат силите што всушност се јавуваат. Во ова поглавје, сега се прави обид да се изложат оптоварувањата што треба да се очекуваат со доволна точност и да се развијат соодветни карактеристични оптоварувања за пресметковниот модел.
27 23 Поглавје 3 Решение Постојат различни начини да се дадат изјави за однесувањето на работното коло. Овде се презентирани два аналитички пристапа: Истражувањата на Пипард имаат за цел да ја утврдат состојбата на напнатост во тркалото со жичен звук под одредени оптоварувања. Ограничувањата се главно во нелинеарност поради големите деформации и однесувањето на краците што произлегуваат од овие деформации. Пресметката на стабилноста се обидува да ги означи границите на стабилно однесување и, од ова, безбедност од нестабилност. Овде, пристапот според Рацендорф ми се чини дека е најблиску до проблемот со пред-затегнатиот раб на тркалото. Методот на конечни елементи, како нумерички метод, конечно нуди можност за одредување и на границите на стабилност и на распределбата на стресот под нелинеарни услови.