Тој би бил касап месар од типот; пат на свила; и ќе подготви стадо по пат

Мојот свет географски ги одделува земјоделските области од урбаните. Голем караван (стотици различни „земјоделци“) патува на час во секоја жетва за да ја продаде својата стока. Карванот е долг повеќе од еден месец, првата и минатата недела се наоѓа во пустината помеѓу градовите и земјоделските земјишта. Земјоделците треба да јадат. Ми се допаѓа идејата дека оние во карванот кои носат животни во градовите, исто така, ќе дејствуваат како месари за време на патувањето на оваа авантура. Така, среде никаде, тркачите на животни имаат сладок бизнис затоа што имаат стотици гладни земјоделци да се хранат.

Добив одлични идеи од историјата на Патот на свилата, но не гледам ништо во врска со животните што се превезуваат за трговија и колење. Би било валкано на патот, а колењето теле и пржењето може да потрае неразумно време.

Конзервирана храна или пилешко може да биде полесна.

Ова прашање може да биде тривијално, но се прашувам дали логистичката смисла ја има сликата во главата на животински вагон, жртвувана и изедена од луѓето на карванот.

Тој би бил касап караван „пат на свила“ и по пат подготвувал стадо за храна.?

издание: Мојот свет е малку променет врз основа на повратните информации тука и на друго место. Еден град има речна делта, а други имаат лошо земјоделство, така што има транспорт на бродови меѓу градовите со кои тие можат да куцаат. Карванот малку повеќе се фокусира на залихите што се повеќе „егзотични“ од храната. Ова вклучува лекови (на пример, плевел) и алкохол. Карванот е исто така средство за земјоделците да се здобијат со добра во градот.

Ги ценам повратните информации со текот на времето.

6 одговори

Како прво, забележете дека месото обично не е примарен извор на храна. Од кога застанавме пред повеќе од 10.000 години и станавме земјоделци, почнавме да се потпираме на бобинки и корени (како што е компирот) како наш примарен извор на енергија.

Караван треба да се хранат себе си. Ако карванот не може да купи храна на патот, тогаш тој мора да биде самодоволен. Проблемот со тоа што сте во движење е дека чувањето на „мртва“ храна (собрани растенија, заклани животни) е свежо и потрошно. Вашата идеја го решава овој проблем. Сè додека стадото може да се храни и хидрира, тој останува свеж. Може да се придвижи и уште една голема предност: потребни се помалку превозници.

Може да има негативна страна на убиството на животни за храна, а тоа е дека земате вреден ресурс и го исполнувате стомакот со тоа. Добитокот секогаш вреди повеќе да се продава отколку да се јаде. Убивањето животни за јадење ги тера да јадат скапи .

И повторно . да претпоставиме дека овој караван е говеда. Suchивотните се должни да се повредат за време на таквото патување. Одреден дел од загубата е очекуван. Крава што ќе скрши нога и онака не може да се премести. Sorryал ми е, Беси, сега си храна за нас.

Свежа храна
Самоодна храна
Загубата на една личност не е загуба за карванот

Скапиот ресурс „изгубен“ како храна.
Нешто потешка логистика, бидејќи на вагоните ретко им е потребен лов, само возење.

Мислам дека многу изгубивте во вашето истражување.

Прво пребарување на бедуини (со оглед на тоа што овие момци беа повеќе на дофат на Сахара)

Овие номади биле плоден трговец на патот со свила (меѓу другите). Во нивната култура, камилите се основен столб. Камилите се добри за транспорт на материјали, може да се измолзат како извор на храна, може да се колат и за месо.

Навистина, бедуините ги колеле своите камили, особено мажите и старите лица. Исто така, може да се продава месо собрано за потребите во градовите што ги посетува.

Ги споменувам овие работи затоа што тоа е толку ефикасен систем. Вашиот трговец има единствено животно што може да преживее во екстремни услови, да превезува стока, да произведува храна и да биде заклано за месо. Другите животни би биле помалку ефикасни.

Една точка да се разгледа сепак. Трговците на патот од свила ретко превезувале животни само за касапи (освен во услови на криза). Секое порамнување со кое би тргувале ќе бара стабилен извор на храна, вклучително и општо месо. Кокошки и кози беа вообичаени во скоро секоја дестинација. Исто така, за поголемите животни е потребна поголема исхрана за време на транспортот, така што добитокот станува попроблематичен низ несигурниот терен.

појаснување: Транспортот на добиток само за касапи е неефикасна меркантилна практика. Така, ова би се сторило само за побогатите населби кои бараат егзотично месо, што поради некоја причина не може да ги одгледа наведените суштества на нивниот терен. Понатаму, преработката на животно и зачувувањето на неговото месо за транспорт е помалку ризично од ставањето животно преку несигурен терен каде што може лесно да залута, да биде украдено или да умре од глад, болест, повреда, жед итн.

Зачувување на месото обично бара работи како што се продавница за пушење и/или соли за стврднување. Овие ќе биде тешко да се постигнат на патот како трговец. Би било невозможно да се носат наоколу за секој случај.

Камили возови ги опишува луѓето, товарот, диета, и брзина со која веројатно се движел вашиот рулоте.

Храната на луѓето од карваните во голема мера се засновала на брашно од овес и просо, со некои животински масти. Овца беше купувана од Монголите и убивана од време на време, а чајот беше вообичаен дневен пијалок; бидејќи свежиот зеленчук беше малку, скорбутот беше опасност. Покрај платениот товар и храна и алат за мажи, камилите имале и прилично количество сточна храна за себе (обично сушен грашок кога оделе на запад и јачмен кога оделе на исток). Се проценуваше дека на излезот од точката на потекло, за секои 100 товари стока карванот би превезувал околу 30 товари храна. Кога не беше доволно (особено во зима), може да се купи повеќе храна (многу скапа) од дилерите.

Има доста информации за таа врска за тоа што носеле, колку брзо и за другите логистички проблеми. „Етапа“ (поминато растојание за еден ден) обично беше од 10 до 25 милји (темпо на одење за маж). Ако лошото време се погоди, тоа може да остане на место неколку дена без да се помрдне.

Технички не е пат

Патот на свилата навистина не беше пат. Тоа беше серија трговски патишта што поврзуваа различни градови. Некои делови од „Патот на свилата“ беа поморски трговски патишта, па затоа не беа ни близу до патиштата. Толку многу различни правци и начини на патување би вклучувале различни диети. Иако во сето ова, месото ќе беше ретко.

приколки

Обидувајќи се да најдам податоци за хранење рулота, и јас не најдов никакво осврт на месото. Но, го најдов овој пат со коњски чаеви, кој се сметаше за дел од патот на свилата. Специфично се споменуваат мазги и луѓе кои носат товар, но не и добиток. Исто така, ја најдов оваа врска што ја опишува рулотата како доста ограничена во капацитетот на товарот; 500 камили можеле да пренесат околу половина од стоката на трговскиот брод од византиска ера.

Погледнете исто така рулотераи, кои се некаков вид анови покрај патот. (Врската вклучува врски до специфични рулотерали, со слики.) Од врската:

ruloteerais обезбедувал вода за консумирање на луѓе и животни, миење и ритуално прочистување како што се вуду и гасл. Понекогаш имаа разработени бањи. Тие исто така чувале сточна храна за животни и имале продавници за патници каде што можеле да набават нови материјали. Покрај тоа, некои продавници купувале стоки од патувачките трговци. „Сега вистинската сметка за предметниот пат е следната: Кралските станици постојат по целата нејзина должина и одлични рулотерапии; и низ него, тој поминува низ населен тракт и е ослободен од опасност“.

Јадења со средна големина

Луѓето обично имале два оброка дневно, барем во средновековното општество. Месото беше скапо, и затоа вашите ниско платени работници во камп приколка веројатно ќе јадеа малку ако има месо. Оваа страница сугерира потенцијална храна за различни класи, иако не знам колку е сигурен изворот. И повторно, овие се за средновековието/средновековното општество воопшто, а не конкретно за приколките.

Мислам дека првата врска на врвот е најдобриот извор на податоци.