Толку близу, но досега

Фридрике и Мартин Финкбајнер се на долго патување од јули. Во меѓувреме тие стигнаа до Мароко - и замислете се таму во бајка од 1001 ноќ

Прво на сите, Финкбајнери патуваа од езерото Констанца или Рајна преку француските канали до Марсеј, а потоа преку Средоземното море до Гибралтар. Додека класичната рута ќе продолжи преку Мадеира до Канарските острови, тие двајцата одлучија да пловат на југ по должината на мароканскиот брег. Еве го нејзиниот тековен извештај:

Карпата Гибралтар како што се гледа од Ла Линеа

»Ла Линеа од шпанската страна на Гибралтар е нашата последна станица на европското копно. Оттука започнува нов дел од нашето патување: Атлантскиот океан. Столбовите на Херкул, карпата Гибралтар висока 426 метри од европска страна и Јбел Муса со 852 метри точно двојно повисока од африканската страна, го означуваат влезот на теснецот на Гибралтар и на тој начин портата кон океанот.

На улица, ветерот дува или од исток или од запад - и претежно релативно засилен поради реактивниот ефект. Другите насоки на ветерот се ретки тука. Покрај тоа, има силни струи заради плимата и разликата во нивото помеѓу двете мориња, претежно од Атлантикот, што е за 1,6 метри повисоко, во Медитеранот. Три часа по поплавата на Гибралтар се наоѓаат струи кои се населуваат на запад во близина на бреговите, т.н. Неестрем, кои течат наспроти главниот поток кој се поставува кон исток.

Гибралтарскиот теснец како што се гледа од Тангер

Времето на поаѓање мора да биде добро избрано. Во нашиот случај, со 15 до 20 јазли ветер од исток, се предвидуваат идеални услови за пловење за нашата „Араканга“. Напуштајќи го Гибралтарскиот залив, се држиме до Тарифа, најјужниот и веројатно највитниот град во Европа, на северната страна на патот. Ветерот и електричната енергија нè туркаат кон запад со добри осум јазли над земјата.

Потоа преминува преку областа за одвојување сообраќај кон африканската страна, каде што струите на Нир започнуваат малку подоцна и ни даваат дополнителни четири јазли. Иако ние само го поставивме копчето, тоа е лутина на запад.

Африка наместо Мадеира

Додека повеќето морнари по Гибралтарскиот теснец се приближуваат до дестинацијата во јужна Шпанија или Алгарве или се справуваат со првиот, долг премин кон Мадеира или Канарските острови, решивме да го истражиме африканскиот западен брег. Во Ла Линеа користиме добар интернет за да истражуваме, бидејќи има многу малку информации за морнарите за северозападна Африка.

Изгрејсонце над Мароко

Малку по малку, се формира план: Прво, сакам да одам во Мароко, има неколку добри контактни точки, а во последниве години земјата ја надгради својата инфраструктура за морнарите. Постојат неколку добри марини покрај брегот, а неодамна се отвори и марината Тања Беј во Тангер на западната страна од теснецот на Гибралтар.

Ние би сакале да одиме во Тангер, Рабат и евентуално Агадир. После Мароко, планираме кратка станица на Ланзароте, пред да продолжиме кон Дакар, главниот град на Сенегал. Willе ја изоставиме Мавританија јужно од Мароко, каде безбедносната состојба ни се чини дека е малку покритична отколку во соседните земји.

Прочитавме разни извештаи, некои од нив се спротивставуваа едни на други, за Сенегал, особено во врска со безбедносната состојба. Затоа, засега планиравме само постојка во Дакар, а потоа ќе видиме на лице место. Следната дестинација и вистинската причина за патувањето покрај африканскиот брег е Гамбија. Гамбија е затворена од три страни со Сенегал и се граничи со Атлантикот на запад. Земјата се протега по истоимената река и првенствено е позната по разновидниот екосистем.

Стариот град Рабат

Од Гамбија би сакале да отпловиме до Зелено'ртски Острови и подалеку преку Атлантикот, но има уште многу милји пред нас.

Нашата прва станица во Африка е Тангер, и по еднодневната етапа од 30 милји се закачуваме во огромната марина Тања Беј, која штотуку се отвори, во Золштег. Расчистувањето е брзо и лесно. Само нашиот дрон предизвикува малку возбуда, тој е одземен од царината за времето на нашиот престој и е регистриран и заклучен од самиот шеф.

Многу простор во новото пристаниште

Потрагата по место во огромната марина се покажа како многу комплицирана од необјаснива причина, иако само 15 од 400 места се зафатени. По околу еден час, пристаништето пристаништето свечено објави дека сега најде соодветно лежиште за нашиот брод и дали би сакале прво да го видиме пред да се закачиме таму.

Влез во реката Бу Регрег

После обиколката и нашето задоволство од неговиот избор, настана кратка конфузија кој е капетанот, т.е. зошто е жената на воланот - лудата, Европејците!

Мароко е на само еден ден возење со автомобил од Европа, влезот е некомплициран и не се потребни визи. Со новата марина во Тангер, која е заштитена од сите страни и вработува повеќе безбедносен персонал отколку што во моментот има бродови на марината, за многу морнари се отвора комплетно нова област, или како кратка станица на „транзитот“ кон Мадеира, како алтернатива на Хибернација, како прва станица на мароканско крстарење или да се знае дека бродот е на безбедно место додека ја истражува земјата со автобус, воз или изнајмен автомобил.

Рибарски бродови во Рабат

Тангер е главен град на провинцијата со околу 750.000 жители и е еден од најважните трговски и пристанишни градови во Мароко. Тоа е најстарото постојано населено место во Мароко и сè уште е упориште на трговија со дрога и шверц. Тангер отсекогаш го носи митот - се вели дека Ноевата арка слетала тука по потопот. Долго време градот имаше статус на зона на слободна трговија и привлекуваше шпекуланти, војници на среќа, дилери на оружје и дрога, проституција, уметници, слободни духови и меѓународен авион.

Помеѓу Ориент и Оксидент

Градот е граница помеѓу Европската Запад и Арапската култура, и ова е сè уште, или особено денес, видливо на секој агол на улица. Медината (стариот град) и касбах (замокот), стариот дел на градот, се спојуваат речиси непречено во модерниот нов дел на градот со облакодери, банкарски кварт и шеталиште, двата дела на градот се судираат како два света.

На пат кон југ

За нас, се разбира, стариот град со своите сукови (пазари) е првенствено интересен. На пазарите во тесните улички можете да најдете скоро што било: свежа храна, планини со зачини, керамика, облека од бурки до долна облека, најнова и застарена електроника до ефтин и прескап кич.

Меѓу нив има мали тезги за храна и киосци каде што можете да добиете вкусни, локални јадења како што се тагин или кускус во сите варијации за ефтини пари. Традиционално, можете да пиете сладок, зелен чај со свежа нане или свежо исцедени сокови.

За нас, Мароко е нов и возбудлив свет, убав, фасцинантен, но и исцрпувачки. Тешко дека ќе се заситите од метежот и вревата на пазарот, но исто така не можете да чекате премногу долго, во спротивно, без разлика дали сакате или не, покрај вас ќе имате дилер на теписи, продавач на дрога или самоназначен градски водич.

Марина Рабат

Oldивиот стар град нè плени, но среќни сме што го имаме нашиот брод како контрапункт на бурниот живот во градот.

По три дена поминати во Тангер, времето изгледа добро за сцената до Рабат, главниот град на Мароко, околу 130 милји јужно на западниот брег на Атлантикот. Првите неколку часа до Кејп Спартел, северо-западниот дел на Африка, Нептун ни носи многу ветер и бранови.

Наметката официјално ја означува границата помеѓу Медитеранот и Атлантикот, која се слави со голтка рум за екипажот и за Нептун. Набргу потоа го менуваме курсот кон југ и така ја напуштаме млазницата на Гибралтар. Ветерот и брановите се олеснуваат и нè турка нежно 15 јазли долж западниот брег на Африка и покрај вечните песочни плажи.

На втората вечер од преминот, на околу 50 милји од Рабат, ветерот слабееше толку многу што ние треперевме повеќе од едрење. Сепак, бидејќи можеме да влеземе во марината само при напливот преку реката Бу Регрег напладне, смиреноста не ни пречи многу. Како и да е, во одреден момент во текот на ноќта одлучуваме да го палиме моторот, бидејќи од линијата на длабочина од 100 метри па наваму, има голема активност на мали рибарски бродови кои се осветлени само слабо, ако воопшто.

Бидејќи секој брод има барем една рибарска мрежа, некогаш подобра, понекогаш полоша, понекогаш воопшто не е обележана, ноќта се претвора во возбудливо возење со цик-цак.

На изгрејсонце, сме неколку милји северно од Рабат и ја повикуваме марината преку радио за да му наредиме на пилотот за попладневната поплава да не води низ плитките во реката. За да можете да влезете во марината на Рабат, потребна ви е среќа со времето, бидејќи од два метра бран влезот е премногу опасен и пристаништето е затворено. Марина Рабат е околу една милја возводно; еднаш во пристаништето, ќе легнете наоколу и заштитено од какво било време.

Спротивставени соседи

Влезот во реката е прекрасен, зад пилотскиот брод оди помеѓу двата стари града Сале и Рабат, покрај споменатите, но светло обоени, рибарски и веслачки чамци и царинскиот и полицискиот брод за да расчисти што мора да се направи одново во секое пристаниште тука во Мароко.

Строго кажано, ние не сме во Рабат, туку во соседниот град Сале од северната страна на реката. Рабат и Сале формираат метропола од милиони, со Сале да ја преземе улогата на станбениот град на работниците во фабриката во сенката на главниот град. Медините на двата града се оддалечени само неколку стотици метри на јужниот и северниот брег на Бу Регрег.

Реката со своето природно заштитено пристаниште секогаш им давала важна улога на двата града, заштитените природни пристаништа се малку на северо-западниот африкански брег. Сепак, попустите и продажбата не може да бидат поразлични.

Продавач на зачини на пазарот

Рабат како главен град е чист, разделен и дизајниран за туризам. Касбата е релативно мала, но убава и опремена со големо внимание на деталите. Од друга страна, продажбата е сиромашна, тесна, валкана и, исто така, фасцинантна.

Туристите едвај се губат во Сале, тука месото и рибата се продаваат без ладење на груби дрвени штици, а тагинот чини еквивалент на две евра на аголот на улицата. Сале е град каде се чувствувате виновни за отпакувањето на скапиот фотоапарат и фотографирањето, додека во Рабат не ни помислувате дали е несоодветно.

Рабат-Сале е исто така погоден за истражување на внатрешноста на Мароко. И можете лесно и безбедно да го оставите бродот сам во марината неколку дена. Така, добиваме изнајмен автомобил и се пробиваме кон Фес. Се вели дека ова е најубавиот од четирите кралски градови во Мароко.

Медината на Фес е најголема во Северна Африка со 2,8 квадратни километри и таму живеат над 400 000 луѓе. За некој што не пораснал овде, градот остава впечаток на скоро не управуван лавиринт.

Алеите се толку тесни што само мазги се погодни како превозно средство, и да не беше loveубовта на Арапите кон мопедите и паметните телефони, лесно ќе се чувствувавте пренесени назад во средниот век.

Планини со свежо овошје и зеленчук, вреќи полни со ориентални зачини, вековниот кварт на кожарите и многу мали продавници за шиење го прават градот незаборавно искуство. Има пазарење и трговија на сите агли и краеви. Она што за нас брзо звучи како жестока расправија е обично само жив терен за продажба.

Екскурзија до кралскиот град

Ураганот Лесли нè зароби

Фес е многу посебно искуство. Како и да е, брзо се заборава дека Медината е место на сиромашните луѓе, кои не можат да премолчат место за престој во новите станбени области, дека детскиот труд е редот на денот и дека многу луѓе не можат да читаат и пишуваат.

Назад на „Араканга“, чекаме соодветен временски прозорец за да пловиме по скоро 500 милји до Канарските острови, што е уште долго време. Ураганот Лесли и неговите последици засега не држат заробени во Рабат. Марината е затворена поради големиот оток.

Следните неколку дена и ветерот и брановите ќе се намалат и се чини дека ќе биде слаб премин на ветер до Ланзароте. Но, тоа не е важно, ние сме толку полни со впечатоци од една прекрасна земја што е добро да се одмори неколку дена за да се обработи сè.

Совети за областа:

Безбедни марини за јахти во Мароко (атлантска страна, од север кон југ) се Тангер и Рабат, Мохамедија, Агадир. Други пристаништа/приставања/пристаништа од страната на Атлантикот на Мароко се Асила, Лараче, Ел adадида, Сафи и Есауира. Повеќето и најдобри информации за Мароко може да се најдат на www.noonsite.com.

Дополнителни информации, слики и статии за патувањето на „Араканга“ на Ахои.блог.

Вчитај на крајот од папирањето на статијата ->

повеќе на оваа тема

Мартин и Фридрике Финкбајнер сакаат да пловат низ целиот свет на само девет метри. Но, кои се тие всушност? Краток портрет на авантуристи

Плови низ целиот свет на само девет метри? Мартин и Фридерике Финкбајнер сакаат да ја испробаат својата „Араканга“. Краток портрет на вашата јахта во сина вода

Плови низ целиот свет на само девет метри? Мартин и Фридерике Финкбајнер сакаат да ја испробаат својата „Араканга“. Краткиот портрет на вашата јахта во сина вода

Совети за пауза, последователен само-експеримент или втора обиколка на светот од страна на еден млад Германец - прочитајте возбудливи теми од светот на сината вода

Совети за пауза, експеримент за секстант или втора обиколка на светот на еден млад Германец - прочитајте возбудливи теми од светот на сината вода