Топли автомобили со напојување и големина на батерија
За многу од неодамна воведените електрични возила, утврдено е време на полнење од 30 минути за полнење од 0 до 80 проценти. Просечната моќност на полнење за такво брзо полнење може да се добие од овие информации и енергетската содржина на батеријата. Opel Corsa-e, на пример, има батерија со 50 kWh енергетска содржина (бруто).
Корисната енергетска содржина (нето) обично е во опсег од 90 проценти, што се претпоставува тука. За да се наполни батеријата од 0 до 80 проценти, мора да се полнат 80 проценти од нето-содржината на енергија. Ова одговара на 36 kWh, не се зема предвид загубите на полнење. За да можете да ја полните оваа енергија за половина час, просечната моќност на полнењето мора да биде 72 kW. Со енергетска содржина од 50 kWh, батеријата има просечна стапка на Ц од 1,44.
На почетокот на процесот на полнење, ова веројатно ќе биде уште поголемо и полека ќе се намалува од нивото на полнење од околу 50 проценти. Opel Corsa-e се полни и со поголема моќност на полнење од Tesla Model S 100D, засновано на големината на батеријата.
Сè што е над 1 C се смета за брзо полнење
Бидејќи овие чекори за пресметка секогаш ја следат истата логика, може да се наведе дека се потребни околу 1,4 до 1,5 C за брзо полнење од 0 до 80 проценти за 30 минути, па дури и малку повеќе на врвот. Моќта на полнење е приближно 1,5 пати поголема од содржината на енергија на батеријата.
Под претпоставка дека процесот на брзо полнење секогаш треба да трае помалку од еден час, стапките на полнење од 1 C или повеќе може да се наречат брзо полнење. Ова појаснува дека полнењето со директна струја не е доволно за да може да се зборува за брзо полнење. Станицата за полнење DC исто така мора да ја обезбеди потребната моќност за полнење. Тоа е и причината што се повеќе и повеќе станици за полнење со значително повеќе од 100 kW моќност на полнење се градат покрај автопатите со цел да може да се полнат батерии со над 50 kWh со доволна брзина. Porsche Taycan, на пример, привлекува 270 kW благодарение на батеријата од 800 волти, а Porsche поставува и свои столбови.
(Слика: Маркус Закер)
Секако, спецификацијата на Ц-стапката не кажува ништо за тоа колку километри всушност може да се поминат по полнење, што покажа споредбата на „Смарт“ и „Тесла“. Дефиниција заснована на надополнети километри на единица време, на пример 15 или 30 минути, секако би била попријателска дефиниција, што исто така овозможува полесна споредливост помеѓу возилата.
Ефикасноста на електричниот автомобил исто така игра улога во оваа бројка. Помалата моќ на полнење на крајот може да се компензира со помала потрошувачка на возење. Како и да е, спецификацијата на Ц-стапката помага да се направат перформансите на полнењето на електричното возило споредливи на техничко ниво и даваат информации за тоа колку се товари батеријата за време на полнењето.