Трите најголеми грешки со кои несвесно ја оштетувате батеријата на вашиот Tesla Model S и оние самите
Со соодветна грижа, батериите на Tesla Model S траат изненадувачки многу стотици илјади километри. Овие 3 типични навики мора да ги избегнувате што е можно повеќе
Особено многу новодојденци или возачи кои сè уште размислуваат дали да купат електричен автомобил, се плашат дека батеријата, најголемиот фактор на трошоците на електричниот автомобил, ќе остари и брзо ќе се расипе; Истото важи и за возачите на Tesla Model S, се разбира.
Пред да разгледам 3 важни работи што треба да ги направите за да ја зачувате батеријата, би сакал да го отстранам стравот од брзо стареење на батеријата (т.н. дегенерација) што можеби го знаете од вашиот паметен телефон или други апарати за домаќинство.
Батеријата не може да се спореди со батерија во лаптоп или паметен телефон, во електричен автомобил се грижи како во велнес оаза и со тоа се постигнуваат километражата и времето на одржување што може да го надмине нормалниот век на траење на автомобилот.
BMS (Систем за управување со батерии) е одговорен за одржување, балансирање на одделните ќелии и дополнителни елементи како што се загревање или ладење на батеријата.
Целта е батеријата секогаш да се користи во најдобриот опсег на работа и затоа старее што е можно помалку.
Можете да најдете интересна статија за траењето на батеријата на Tesla Model S во Teslarati, но на англиски јазик.
Сепак, има производители кои прават без индивидуални елементи, да речеме апликации за нега, со цел да останат со велнес-оазата, на пример, и да не и даваат на батеријата систем за ладење или греење, на пример.
Ова значи дека батеријата не само што старее побрзо, туку може и да се полни или полека да се полни.
Дури и со познати производители како што е VW, на пример, ова значи дека по третото брзо полнење по ред преку CCS, моќта на полнење треба да се намали затоа што батеријата веќе не може соодветно да ја пренесува топлината за време на процесот на полнење.
Овие 3 типични однесувања ја стресат батеријата во вашиот Tesla Model S.
Постојат многу митови, претпоставки и неточности околу правилното користење на батеријата во Tesla Model S.
Во говорот за продажба, на пример, не ми беше кажано ништо за батеријата, туку зборував за типичниот опсег што можам да го постигнам со купениот Tesla Model S75.
Во овој случај, тоа е 379 километри, на автопатот со брзина од 120 - 130 км/ч во лето околу 300 километри.
Само при предавањето ми рекоа дека треба да ја користам батеријата во опсег од 20% -80% SOC (состојба на полнење) ако е можно.
Во пракса, ова е значително намалување на опсегот, на пример, јас во моментов патувам 100 километри со околу 30% батерија, т.е. само 200 километри во оптимален опсег.
Секако, батеријата секогаш можете да ја полните на 100% или да ја стартувате празна на под 20%, додаде вработениот во Тесла. Но, треба да го правите ова само повремено.
Но, бидејќи јас не сум типичен патник кој вози можеби 50 километри на ден и ја движи батеријата во опсег од 50% (гласини велат дека ова е оптимален опсег), морам да ја намалам батеријата на 80% или 90%. надополнете со цел да стигнете од Кил до Берлин со стоп за полнење и што е можно побрзо.
1. Типично однесување: Моделот S е преполн
Со апликацијата Тесла за мојот паметен телефон, можам да го наведам нивото на СОЦ до кое сакам да ја полнам батеријата.
За секојдневна употреба, оставам да се полни до 80%, а потоа го поставив лизгачот на 50%. Поради неверојатно високиот вампирски ефект кај Тесла, добар 1% од нивото на батеријата исчезнува дневно за врските на автомобилот со Тесласервер, мојата апликација за следење и за повиците преку апликацијата за паметни телефони.
Ако тогаш сакам да одам во Берлин или на поголема оддалеченост, наплаќам до 90% или ретко до 100%. Затоа што ако наполнете до 100%, треба да се истерате што е можно побрзо по целосното полнење за да не се оптеретувате дополнително на батеријата.
Според апликацијата Тесла, полнењето до 90% има смисла за нормално патување, 80% беа споменати во продажбата.
2 Однесување: празни работи до точката со моделот S или X
Меѓу возачите на Тесла постои спорт да се пристигнува до следниот суперполнач или станица за полнење дома со опсег од 0% или 0 километри ако е можно.
Од 20% SOC, типичниот опсег на дисплејот станува портокалов, што покажува дека возите во „резерва“.
За моделот S75, 20% е типичен дострел од 76-77 километри.
Зошто многу возачи на Model S сакаат да ја работат батеријата празна?
Од една страна, секако е посебна возбуда кога ќе пристигнете во Суперполначот со опсег од 0%, од друга страна е случај празната батерија да биде, толку побрзо се полни. Ова значи дека за да имате брзо време на патување, треба да пристигнете со што е можно помалку одмор, затоа што тогаш батеријата може да апсорбира многу енергија.
Сепак, овој ефект се менува кога навистина сте ја потрошиле батеријата празна и намалувањето на напојувањето на погонот е веќе активирано. Тогаш на Моделот С му треба некое време да се среди, а потоа повторно брзо да ја апсорбира енергијата.
Мој совет: Не трошете ја батеријата на вашиот Tesla Model S или X под 10% празна, тоа е лесно за батеријата и за вашите нерви
3 Типично однесување: целосен гас возење по автопатот
Како возач на електричен автомобил, навикнати сте да ја трошите енергијата поштедно затоа што имате значително помалку на располагање отколку во мотор со согорување. Многу возачи на далечина се свесни од практично искуство дека аеродинамичното влечење на плоштадот се зголемува со секое зголемување на брзината, а со тоа и потрошувачката.
Тоа значи дека колку побрзо одите, толку повеќе енергија трошите.
Но, бидејќи густината на полначот во просек од 100 километри се протега на густа мрежа и електричната енергија таму е бесплатна за многумина, некои го искористуваат ова за погон за гас.
Но, овие ја стресат батеријата затоа што треба да се откаже од многу енергија за кратко време.
Ова произведува многу топлина, што пак треба да се отстрани со ладењето на батеријата.
Моделот S или X исто така ги ограничува перформансите при возење премногу долго, но сепак се можни големи брзини.
Ако сакате да се полните по вакво брзо патување, мора да бидете трпеливи затоа што батеријата треба да се олади пред да може повторно да се потроши енергија со поголем капацитет за полнење.
Затоа професионалците возат опуштени 130 км на час последните 10 минути пред Supercharger за да ја оладат батеријата и да ја полнат брзо.
Што да очекувате ако не се грижите добро за батеријата Tesla Model S?
Ако не се грижите добро за батеријата на вашиот Tesla Model S или X и често ги активирате споменатите 3 стресни фактори, батеријата може да се дегенерира над просекот, т.е. возраста.
Ова значи дека со текот на времето веќе нема да можете да користите 100% од батеријата, но помалку.
За да добиете чувство за тоа што значи тоа, прочитајте го објавувањето на блогот од Клаус-Олаф Зехле за губење на опсегот поради дегенерација на батеријата по 170.000 километри.
По толку многу километри, тој сега има „само“ 15% помал опсег, иако е воинствен брз и празен возач.
Кога размислувам како моторот на моторот со согорување може да се истроши по 170.000 километри, добро и оправдано ограничување.
Особено што Tesla дава 8-годишна и неограничена километарска гаранција за функционалноста на батеријата (внимание, гаранцијата не се однесува на одредена вредност на SOC што е загарантирана, на пр. 70%, како и со другите производители, но само за функционалноста, т.е. батеријата работи.) Tesla е заштитен многу години.
Кои се вашите мисли за стареењето на батеријата?
Дали имате искуства или прашања?
Потоа оставете коментар, со нетрпение го очекувам.