Тркачки автомобили Формула 1 2017 потешки од IndyCars Премиер класата е со прекумерна тежина
од Флоријан Бекер
22 јануари 2017 година, 22:00 часот
Тркачките автомобили во Формула 1 треба да имаат рекордна брзина во 2017 година. Во исто време, регулативите обезбедуваат автомобилите да имаат значително поголема тежина.
Пошироки гуми, пошироки автомобили и проценети 1000 КС: Формула 1 2017 звучи како акција како што не се чинеше одамна. Автомобилите треба да бидат околу три секунди побрзи во круг во споредба со минатата година - тоа ветува рекорди во кругови. Автомобилите треба да бидат екстремни како во екот на аеродинамичкиот развој околу 2004 година. Но, техничките промени имаат и сериозен недостаток: Тежината на автомобилите се зголемува на најмалку 722 кг, иако новите димензии на гумите сè уште не се земени предвид. Тоа е над 200 кг повеќе отколку во 1987 година - прва турбо ера на Формула 1. И не само тоа: Премиер класата исто така тежи повеќе за прв пат од американските ИндиКарс.
Едно треба да го оставите хибридниот автомобил. Во однос на перформансите, тие не оставаат ништо да посакуваат пилотите и навивачите. Најголемите брзини сега се на нивото на ракетите V10 од последната деценија - иако со помош на DRS. Во изминатата сезона, времињата во кругови на квалификациите беа неколку пати на ниво на монструмите од силата од пред десетина години. Во Бахреин, Луис Хамилтон го сруши претходниот пол рекорд поставен од Фернандо Алонсо во сезоната 2005 за повеќе од три десетини од секундата. Како и да е, пилотите се жалат дека автомобилите повеќе не ги потеат.
"Кога влегов во Формула 1, болидите тежеа 600 кг. Сега тие се 100 кг потешки", изјави Хамилтон, кој и покрај брзите времиња на круг е трн во тежината на болидот: "Тоа прави голем, голем Разлика. Со 600 кг болидите беа одлични, тие беа навистина пргави. Денес болидите се само многу тешки. "Критиките на Фернандо Алонсо беа многу слични. Шпанецот, кој дебитираше во Формула 1 во 2001 година, веќе не се чувствува доволно предизвик во поглед на болидите со прекумерна тежина. "Порано ви требаше двочасовна масажа по десет круга. Сега можете да возите 150 круга, а потоа тешко да се потите", вели двократниот светски шампион.
Додека возилата во квалификациска гарнитура се веќе на рекордно ниво и покрај нивната голема тежина, на возачите повеќе им пречи тркачката изведба. Одлучувачки фактор е фактот дека Формула 1 болидите не смееја да се напојуваат со гориво за време на трката од 2010 година. На почетокот на трката, болидите со своите резервоари за бензин од 100 кг се значително потешки отколку во времето кога Хамилтон, Алонсо и Ко се вратија со носталгија. "На трката сме девет секунди побавни затоа што имаме толку многу гориво со нас, а гумите немаат толку многу зафат. Овие времиња на круг се неприфатливи за Формула 1 болид", негодуваше Алонсо.
Потешки од кога било
Со 722 кг, тркачките автомобили во Формула 1 во 2017 година ќе бидат потешки од кога било досега. Дури и сегашниот IndyCar тежи помалку од 714 кг во конфигурацијата на тркачката патека (701 кг во овалната конфигурација). Во последниве години, хибридната технологија првенствено гарантираше дека тежината на Формула 1 се спушти низ покривот. Минималната тежина за природно аспирираните V8 мотори со зафатнина од 2,4 литри беше еднаш 95 кг. 3-литарските мотори V10, кои беа заменети со единици V8 на крајот на 2005 година, исто така тежеа едвај повеќе од 90 кг. Енергетските единици што се користат од 2014 година тежат 145 кг. Од 2013 до 2014 година, тежината на возилото се зголеми од 642 кг на 691 кг. Претходно, тежината веќе се искачи на споменатите 642 кг поради системот КЕРС, дури и со употреба на вшмукувачки чаши V8, откако болидите беа константни на 600 кг повеќе од 20 години.
Јо-јо ефект според прописите
Минималната тежина првично беше воведена со сезоната 1961. Во тоа време, на болидите им беше дозволено да тежат 450 кг. Со текот на времето, работното место на моторот растеше, гумите станаа поголеми и аеродинамиката се најде во мотоспортот. Во 1966 година автомобилите тежеа 500 кг за прв пат. Поради стабилно растечката каросерија на автомобилите, тежината се искачи на 585 кг до 1981 година. Само тогаш јаглеродните материјали се најдоа во мотоспортот, што повторно ја намали тежината. Во 1983 година беше поставена пониска граница на тежина од 540 кг за турбо-болидот.
Во 1987 и 1988 година, владетелите се обидоа да им помогнат на безнадежно инфериорните природно аспирирани мотори во борбата против турбо. Во овој контекст, беше поставена минимална тежина од 500 кг за вшмукувачките чаши, додека турбо-ните продолжија да се држат на 540 кг. Откако турбоата беа забранети за сезоната 1989 година, автомобилите тежеа 500 кг до 1994 година. Почнувајќи од 1995 година, тежината на возачот беше вклучена во пресметката за прв пат, зголемувајќи ја тежината на 595 кг. Оваа вредност на упатството треба да важи многу години, бидејќи премиерната класа секогаш беше во опсег од околу 600 кг до 2008 година - но тогаш дојдоа батериите КЕРС и хибридните единици.
Вашата нова апликација за автомобилизам е тука:
бесплатно и уште подобро - преземете сега!
Преземете од продавницата за апликации iOS