Турбо мотори
Природно е да се гледа кон иднината. И како на кое било поле, ние ќе го сториме истото за нашите сакани автомобили. Но, пред да го сториме тоа, предлагам да разгледаме кратко автомобилската индустрија.
Да се вратиме 15 години наназад. Во тоа време, гледав во месечните списанија за автомобили, поретко по улиците и почнав да учам една или две работи за автомобилите. Се сеќавам како плункав на сликата со што било Алфа ГТА и дека моите гради почнаа да чукаат диво кога очите ми замрзнаа на сликата на M5 e39. Но, тоа воопшто не се случува. Не, дури ни близу. Никогаш не ме трогна дизел „Пасат“, дури и да беше опремен со сите плодови на технолошкиот напредок. Дури ни најсигурни јапонски автомобили, иако знаев дека припаѓаат на куќата. Значи следно ќе зборуваме за автомобили чии мотори понекогаш голтаат импресивни количини бензин.
За мене и сигурен сум дека дури и за оние кои читаат вакви написи, најважната компонента на автомобилот е моторот. Од моментот кога свеќите ќе ја започнат магијата и ќе почне да ми пее брмче од (најмалку) шест цилиндри како да ја имам целата виенска опера по своја дискреција. А "бензинска пумпа„Старото училиште секогаш ќе разбуди во нашето тело секакви чувства. Убеден сум дека ние, диносаурусите од автомобилската индустрија, ќе трепериме од звукот на класичен V8 во сообраќајот полн со еко-автомобили полни со налепници кои нè потсетуваат колку сме блиску до станување историја, како старите луѓе кои ги започнуваат своите реченици со фразата "… Во мое време".
Но, навраќајќи се на ерата на поларните мечки и Гринпис, ситуацијата е поинаква. Глечерите се топат, а тоа е исклучиво заради автомобилите. Не поради токсичен отпад, нуклеарни централи или авиони или бродови кои загадуваат 234 пати повеќе од автомобилите. Не! Така, во 2008 година европските директиви објавија драстични правила во автомобилската област во врска со намалувањето на потрошувачката на гориво со цел да се спасат горенаведените животни. Дефинитивно стануваше збор за мечки.
И така, индустријата требаше да се промени на начин што барем ме остави студен. Првите обиди за хибридни автомобили останаа во пробната фаза. Вие не можете да го наречете автомобил Prius, пред сè, второ, еколошки, кога неговото производство троши ресурси што никогаш нема да се повратат. Или кога нејзината цена ќе скокне до 40 000 евра.
Во ред разбирам. Производителите го прават ова за да ги исполнат барањата на Унијата. Но, тоа е избор, реков. Никој не те тера да купуваш. Тоа е она што го зборував, убеден дека мојата страст кон индустријата нема да умре. Или барем дека некои инженери опседнати со звук и задоволството од возење ќе умре со него.
Но не. Никој не се жртвуваше. Од 2014 година, БМВ веќе не прави аспирирани „шест по ред“, АМГ веќе не прави монструозност од 6.200 кубни см V8. Всушност, никој не прави ништо аспирирано. Toе зборувате за Ферари и неговите Ла Ферари или Астон Мартин или Ламбо, но колку од нас дури можат да си дозволат промена на маслото за такви предатори? Од 2014 година, се случи намалување. Што значи ова? На кратко, друга Марија со иста капа. Не погрешив и не си прочитал погрешно. Пред да ја преиспитате мојата ментална спокојство, дозволете ми да објаснам каков е овој феномен.
Смалувањето е претставено со модата за намалување на цилиндерот на моторот, но со монтиран компресор или турбина, со цел да се намали потрошувачката, така што глечерите да станат она што беа, но и да ги зголемат перформансите. Накратко, мотор од 3.000 кубни см станува мотор од 2.000 кубни см, потпомогнат од турбина, понов со променлива геометрија, во обид да се елиминира ефектот на заостанување, т.е. таа вознемирувачка разлика помеѓу моментот кога ќе го притиснете педалот за гас и во моментот кога автомобилот ќе започне да реагира. И тоа е општо правило. Најмалку 1.000 кубни см исчезнаа во име на напредокот, а моторот нејасно ја произведува истата моќност. За секаков вид на автомобил на пазарот. Сè за помала потрошувачка, барем на хартија. Но, освен оваа опсесија со ограничување на потрошувачката и технологијата, во автомобилскиот свет има нешто друго?
Што значи тоа кога возите автомобил?
Startе започнам со тоа што ќе ти кажам што значи не-турбо „бензинска пумпа“ за мене. Тоа значи, пред сè, возење без вибрации или непријатни звуци. Тогаш одговорот на моторот е моментален. Секој „бензинец“ ја сака оваа работа. Во зима, не чекајте 15 минути за да се стопи мразот формиран на вашата брада, а во лето не можете да изгубите 2 кг, бидејќи бензинскиот мотор веднаш се загрева. Но, дефинирачки елемент е звукот. Да! Ништо не звучи како бензинска пумпа кога е натоварена, со 5000+ вртежи во минута, било да е тоа „4 во ред“. Добиените сензации го скокоткаат целото тело, автомобилот зрачи со радост и слобода. Исто така, начинот на кој се врти е единствен за природно аспирираниот мотор, нешто пристојно, но тоа варира од производител до производител.
И, што ти нуди турбо мотор од 1,5l, да речеме? Ако е поставен на мал автомобил, 0-100 за 7 секунди и потрошувачка од 5,3l/100 km, а емисијата на штетни гасови е помала од оние на некои граѓани што возат групирани во RATB. Додадете Bluetooth и Wi-Fi и имате совршен автомобил за 21 век. Колку добро звучи иднината! Навистина?
Како прво, трите цилиндри ќе потпевнат во мирување како модерен дизел и ќе видите како кафето се држи во држачот. Одете со него ладно и моторот сепак ќе ве проколнува со дизел звуци, како да му пречите што сте го разбудиле после потешка ноќ. Обидете се да го вклучите и ќе го задоволи вашиот апетит со ефектот пар. Повторно, дизел сензација. Така е, турбо моторите имаат многу вртежен момент при мали брзини и при секојдневна употреба ова им смета на повеќето возачи. Новите турбо мотори не се вртат исто толку, ниту толку, ниту одговараат на движењето на забрзувањето како не-турбо. Но, најтажната последица од монтирање на турбината е исчезнување на која било трага од пријатни звуци од моторот, со кои аспириран мотор ќе го гали вашиот слух. Но, најлошото е што апсолутно сите возачи ја потврдија највознемирувачката работа од сите. Турбо моторите трошат точно исто колку и нивните застарени колеги со поголеми работни зафати, имајќи ги истите перформанси. Логично, емисиите на јаглерод диоксид ќе бидат сосема исти. И на улица и на коло.
Тогаш, која е нивната цел?
Па, можеби ќе добијам некои коментари, но ја поддржувам мојата кауза. Големите производители на автомобили започнаа со намалување на компаниите според европските директиви и не можеа да вратат по колку пари инвестираа. Истото се случи и со струјата. Со оглед на тоа дека во 98-та имало автомобили кои работат многу добро на водород. Но, водородот е премногу достапен и ефтин, не?
Но, намалувањето на работното место е само еден чекор во автомобилската индустрија. Ние не зборуваме овде за елитистичките спортски поделби, зборуваме за моделите достапни за нас, обичните смртници. Не се применува само на моторот. На пример, електричниот управувач заштедува една пипета бензин годишно, па затоа беше воведен на сите автомобили. Дури и ако ви ги скрати шансите за почетокчувствувам”Автомобилот на пат и за некои ова е навистина проблем. Денешните автомобили се толку полни со пластика што се полесни и помалку трошат, што ме прави згрозен. Всушност, производителите на автомобили се скржави затоа што ги потрошија своите пари за развој на мотори со мал цилиндар и кој знае-кои технологии се бескорисни.
Подеднакво е точен и фактот дека моторот од новата генерација е попријателски расположен кон џебот на купувачот, бидејќи данокот, односно правото на возење низ јамите на земјата, нема да ја направи истата штета на семејниот буџет. Исто така, познатиот еколошки данок останува на прифатливо ниво за модерен автомобил.
Но, најрелевантно е што индустријата се менува, а исто така и луѓето. Ова го бара пазарот и природно е што ова ќе го понудат производителите. Бездушни, неплодни автомобили кои можат безжично да ги пуштаат песните на inастин Бибер и да објавуваат како безжични чекирања како во трговските центри. Имаме и i8, што е револуција со неговиот трицилиндричен мотор и 231 коњски сили и кој може да го почитува основниот 911. Но, по цена од 140.000 евра. Секако, во овие пари имате и звук, лажен, синтетизиран преку звучниците на аудио системот. Имаме и Lexus Hybrid по цена од 40 000 евра. За автомобил од компактна класа?!
Напредокот во индустријата е неизбежен, а разликите помеѓу класичниот автомобил и онаа од иднината се јасни. Тие се чисто стрмни. Автомобилите се сосема различни како предмети.
Но, одиме кон турбо-ерата, бидејќи аспирираните мотори ги нема. Одиме во ера во која сите автомобили се исти, со мали разлики меѓу нив. Но, вистинскиот проблем е што со исчезнувањето на аспирираните мотори исчезна и дел од автомобилската индустрија. И најмногу ме боли што тој никогаш нема да се врати и дека сè што е добро денес и сè уште може да предизвика во мене чувства за автомобил чини колку што закрепнува Грција.
Но, ова е иднината и никој не може да ја промени. А одржувањето на стар автомобил со голем аспириран мотор чини неколку плати на наставниците месечно. Единствено можам да почекам додека еден инженер не ја стави ногата во вратата и ја врати страста во автомобилската индустрија. И не неговата страст за заработка, туку мојата страст за возење. Дотогаш, со интерес ќе го следам развојот и подобрувањето на автомобилите од новата генерација и искрено се надевам дека овој напис ќе стане историја што е можно поскоро и повторно ќе се зачудам пред мониторот кога моторот 0,9л и 300 коњски сили ќе ги опремат новите М3.