У Метро Форум; или - Русија; Русија - историја
Во оваа тема, на барање на еден пријател страствен за јавниот превоз, би сакал да претставам нешто за историјата на транспортот во Русија. За почетници, ќе започнам со фабриката за вагони UKVZ. Треба да се спомене дека текстот е напишан од него и адаптиран од мене, покрај тоа додадов и неколку фотографии.
За почеток, кратка историја на фабриката:
Неговото целосно име е: Ust-Katavskiy vagonostroitel'nyy zavod imeni SM kirova. Лоциран е во Уст-Катав и е основан во 1758 година. Од 1901 година произведува и трамваи. Со текот на годините, повеќе вагони ќе излезат пред портите на фабриката, како што ќе забележите во следново. Поновите модели имаат име 71-6xy, броевите x и y ги претставуваат броевите во името KTM-xy што избрав да ги користам. (На пример, вагонот KTM-19 се нарекува и 71-619.)
Првиот трамвајски модел е наречен KTM-1, изграден кон крајот на 1940-тите. Тоа беше едноставен модел, со 4 тркала и приколка КТП-1. Изграден е за мали, рурални, ненаселени линии. Сепак, тој беше толку популарен што мораше да се редизајнира. Вака се појави новиот модел KTM/KTP-2.
Во 1969 година, последниот трамвај КТМ-2 ја напушти портата на фабриката Уст-Катав. Моделот беше прилично стар, а пазарот бараше нов, подобар и помодерен вагон. Вака се појави вагонот КТМ-5 (откако прототипите 3 и 4 беа неуспешни), станувајќи најпроизведениот трамвај во светот, со 15.000 трамваи од 1969 до 1992 година. Тие имаа лизгачки врати, од еден лист. Тие сè уште се користат како активен возен парк во отсуство на други модели со широк мерач.
Поради фактот што моделот застари, 1988 година донесе нов модел, KTM-8, откако моделите 6 и 7 беа повторно неуспешни. Разликата се состои и во изгледот (за разлика од KTM-5 има повеќе закривени форми, добива друга врата, имаат двојни листови). Како и KTM-5, тој се користи и денес. KTM-8 е произведен во 3 варијанти: KTM-8, KTM-8K (1990-1995) и KTM-8KM (до 2007 година).
Помеѓу 1992 и 1995 година, моделот KTM-11 беше изграден како варијанта со врати од двете страни на KTM-8, користени во лесна шина.
Од 1999 до 2012 година беше изграден моделот KTM-19, многу модерна варијанта, со автоматски врати, предводена од компанија. Тоа беше огромен успех, испорачан во сите постсоветски земји со трамвај.
KTM-23 е изграден од 2009 година. И денес се произведува, бидејќи е едноставен модел со ППЦ под. Како новина, има врати на шарки.
Се враќаме малку назад во минатото, поточно во 2006 година, кога фабриките произведуваат, вистинските само како прототип, првата артикулирана варијанта, како и првиот модел со делумно спуштен под, КТМ-30.
Конечно, претпоследниот модел, KTM-31, продолжение на KTM-30. Се наоѓа од 2011 година во 6 примероци на Св. Петербург.
Најновиот модел, KTM-33 е прототип произведен во 2014 година, што е и првиот LF вагон на компанијата.
На крајот би сакал уште еднаш да му се заблагодарам на мојот пријател, кој сакаше да остане анонимен, за напорот што го вложи
пишувајќи ја оваа презентација, како и за давање можност да ви го претставам овој напис.
Уралвагонзавод е руска компанија специјализирана за производство на тенкови и воена опрема. Со седиште е во Екатеринбург, со подружница на трамвајот наречена Уралтрансмаш.
Фабриката е основана во 1817 година, заради ископување злато, од 1917 година е преобликувана во фабрика за експлоатација и преработка на нафта, а од 1941 година произведува воено оружје. Во моментов главната гранка на производство е трамваите.
Фабриката произведе и произведува неколку модели, претставени подолу.
Првиот модел, направен во 1997 година, се вика 71-401 или SPECTR-1. Следниот модел беше произведен помеѓу 1999 и 2005 година и беше наречен, бидејќи веројатно не беше тешко да се погоди, 71-402 или SPECTR-2.
Моделот 71-402 се јавува во контекст во кој моделот 71-401 имаше застарена опрема слична на вагоните Татра. Моделот 71-402 има сличен изглед, но нови електрични компоненти, најмногу заради променетата инфраструктура, за што е потребна опрема освен таа што е присутна на 71-401.
Следниот модел беше именуван 71-403, за разлика од моделите 1 и 2 веќе не се викаше SPECTR. Моделот е произведен помеѓу 2003-2012 година. Дојде со нов дизајн и нова опрема, прилагодена на новите барања. Моделот 71-404 беше нереализиран проект.
После проектот 71-404, фабриката продолжи со проектот 71-405, кој се произведуваше од 2006 до 2014 година. Нов модел што донесе, пак, нешто поразлично, со нов изглед и развиено според барањата, со мотори асинхрон, првиот фабрички автомобил кој има ваков тип на мотор, тој ќе се произведува паралелно со брат 71-403. Автомобилот има два изведени модели: 71-405-08 за Москва и модел 71-405-11 со поголема автономија.
Ако 71-405 беше модел без низок под, следниот, исто така врз основа на неговото тело, е модел на ППЦ, наречен 71-407. Произведен од 2009 година, произведен е, како моделот 71-405, до 2014 година. Како и претходниот модел и има дериват, станува збор за 71-407-01, има маски и модифициран салон.
Моделот ќе биде последната соло варијанта со ППЦ под (во пропорција од 33%) затоа што луѓето се жалеа на тежината со која се прави пристапот до трамвајот. Автомобилот 71-407-01 е наследник на моделот 71-407, произведен дури и денес.
Првиот артикулиран модел, како и првиот модел LF, модел 71-409 е направен во 2009 година, тој исто така има варијанта на Facelift: 71-409-01.
Следниот модел е можеби најпознат, 71-411, познат како АТОМ.
По АТОМ, новиот 71-412 е нов дизајн модел. Се произведува од оваа година.
71-414, модел пред 71-412, произведен меѓу 2014 и 2017 година. Современ е со вагонот KTM-33 и беше составен од ПЕСА во Полска.
Најновиот вагон од фабричко производство, како што е 71-412, почнувајќи од оваа година, е моделот 71-415.
71-430 е проект замислен во 2015 година заедно со Универзитетот на Јужните Урали.
Ако во случај на модели произведени од UKVZ, моделите имаа преписка со моделите KTM-xy -> 71-6xy, во случај на модели произведени од Uraltransmash, преписката е UTM-xy -> 71-4xy.
Тука завршува презентацијата на продуцентот Уралтрансмаш, благодарение повторно на мојот пријател, без кого оваа презентација ќе беше невозможна.
На предлог на мојот пријател, денес ќе ве запознаам со фабриката ПК ТС. И овој пат заслугата е на мојот анонимен пријател, на кого повторно му сум благодарен.
Механичка трамвајска станица Св. Петербург (ПТМЗ) беше фабрика за трамваи во Ленинград/Санкт Петербург. Петербург кој работеше од 1929-2013 година. Фабриката се појави во 1928 година како фабрика за поправка на автомобили. Во пролетта 1934 година, трамвајската делница беше изградена, откако нејзината изградба наиде на тешкотии. Пред инаугурацијата, производството на трамвај се вршеше во Трамвајското депо бр. 2, каде што излегоа првите 4 вагони LM-33, во 1933 година. Моделот има и приколка, произведени вкупно 232 единици помеѓу 1933 и 1939 година. Во моментов има уште еден функционален пар во Св. Петербург се користел како вагони со музеј, а тоа е LM-33 4275 + LP-33 4454.
Потеклото на имињата ЛМ и ЛП е Л - Ленинград, М - мотор, Р - приколка (со кирилично писмо буквата П ја симболизира буквата Р во латинската азбука).
Следниот модел беше прототип, LM-36 + LP-36, произведен во 1936 година, тој беше наречен и „Blue Express“. Тие се пошироки и имаат пошироки врати. Тие беа наречени и MCH-36.
LM-47 + LP-47 е модел произведен помеѓу 1948 и 1949 година, дизајниран во 1947 година. Произведен е во 43 примероци, изграден за да ги замени вагоните ЛМ-33 и ЛП-33 уништени во Втората светска војна. Светски Истата опрема што се користеше за вагоните ЛМ-36 и ЛП-36 беше искористена за нивно опремување, а тоа беа новите тела прилагодени на триковите оставени од уништените вагони ЛМ-33 и ЛП-33. До 1973 година тие циркулираа како патнички трамвај, пред да се користат како комерцијални вагони до 90-тите години на минатиот век. Во Св. Петербург има уште еден пар: LM-47 3521 + LP-47 3584.
Друга промена е варијантата OL, односно 71-88, со средна врата од едната страна. Произведени се 30 примероци, од кои 12 циркулираат во Св. Петербург.
LM-68M2 е масовна надградба на LM-68M направена од ГУП Електротранс Петерсбург од 2012 година. Првото парче беше # 7577. Телото, електричната опрема и одделот за патници се заменети. Се користи најсовремена технологија. Последните 2 се надградени во OEVRZ и се различни во дизајнот.
MS-78 е сонда за пила произведена помеѓу 1978 и 1996 година, во 3 примероци. За жал, не најдов никакви технички податоци или слики од него.
Како што споменавме во моделот LM-68M, помеѓу 1988 и 1992 година беше произведен моделот 71-88, двонасочен за LM-68M.
Следниот трамвај, LVS-89, е тој што влезе во Гинисовите рекорди на Русија како најдолг трамвај. Ја загуби титулата во 2009 година, кога PTMZ го лансираше моделот LVS-2009. Трамвајот LVS-89 е изграден само во прототипот. Станува збор за трамвај со 8 секири и 3 делници. Има парк број # 3076 и циркулирал сè до 2006 година, кога бил преместен во музејот. Тој се разликува од LVS-86 само со друг среден дел. Има 52 места и може да превезува околу 450 лица. Димензии: должина - 30м, ширина - 2,55м, висина - 3,15м, тежина - 39 тони.
Врз основа на LVS-89, товарен трамвај, LVSG-90, е изграден во 1990 година. Оженет е во 2005 година.