Училиште за симулатор на летови NAV-Ger; лет на инструментот, спуштање, ILS, VOR, автопилот
Ориентација за време на летот со инструменти со споредба на инструментите за навигација на различните авиони FS2k!
Слегување со големи машини
Б-> Висина над воздушното поле = 12000 стапки Кога да се започне спуштањето?
пресметка: 12000 поделено со 1000 = 12 пати 3 = 36.
Значи, спуштањето мора да започне 36 НМ пред точката на слетување.
Пресметајте ја стапката на мијалник:
Стапка на мијалник во ft/min = GS * 5
или
Стапка на мијалник во ft/min = GS/2 * 10 GS = Groundspeed (брзина во однос на земјата) во Kt.
Б-> брзина = 100 Кт. Пресметајте ја стапката на спуштање!
100 * 5 = 500 Значи, тоа е 500 ft/min (приказ 5 на вариометарот).
Б-> брзина = 220 кт. Пресметајте ја стапката на спуштање!
22-ри0 * 5 = 1100 Значи, тоа е 1100 стапки/мин.
ADF дисплеј
Цесна
Испушта седмонасочен светилник што го зема приемникот АДФ во авионот. Станицата ADF обично може да се прими подалеку од станицата VOR. Големата предност на ADF-дисплејот е што секогаш се прикажува целосен преглед и тој никогаш не мора да биде поставен. (За VOR, курсот OBS = Радијален мора да биде поставен и ова се прикажува само за девијација од 10 степени).
RBI (показател за релативно лежиште) - поставениот наслов е секогаш напред (или нула). Роза на компасот е фиксирана. Иглата покажува кон станицата НДБ, но курсот таму не може да се прочита директно, мора да се пресмета. Бидејќи РБИ ја покажува само големината на потребната промена на курсот. Оттука, индикаторот за релативно лежиште RBI. Цесна и Муни имаат такви РБИ.
RMI- Радио магнетен индикатор.
Тука розата на компасот се врти со неа. Курсот до станицата НДБ може да се прочита директно (жолт, едноставен покажувач). Обично се комбинира со индикатор VOR (зелена двојна стрелка), кој е дизајниран на ист начин. Во Б737 и во Бука.
Во најновиот авион како што е Б777, сите инструменти се собираат заедно во ХСИ.
Совет за книга: Никогаш не се изгуби е книга со многу, многу детални и јасно објаснети примери за навигација. Навистина одлично!
| Станицата ВОР испраќа радио-светлосни насоки (360 Радијално) надвор NAV уредот сега може да се постави на радијален (постави NAV уреди). Графички подолу: покажува 3 авиони кои се приближуваат до станицата ВОР. Сакате да и пријдете на станицата на 315 °. Затоа поставивте радијална 315 ° (= курс OBS.) Всушност летате на радијална 135. Тековниот VOR дисплеј е прикажан зад авионот. Поставување во FS2k: Авиони - навигација - радио навигација - фреквенција (од картата) и курс ОБС (тука 315 °). Треба макотрпно да ги прочитате фреквенциите од планерот за летови: Мени: Датотека - планер на летот - од ВОР до ВОР - барајте насоки за маршрута. Кликнете на точката за движење таму, и само тогаш ќе се додаде фреквенцијата (видете лет 4). FS-Navigator е дополнителна програма која обезбедува лек овде (види лет 7) |
Иглата ЦДИ нема никаква врска со тековниот тек на леталото. Насоката на носот на авионот нема никакво влијание врз дисплејот.
Пробај: Брзо прилагодување - свртете го носот на авионот за 360 °. Индикаторот CDI не се движи лево или десно. Се врти само со роза на компасот.
Тоа само покажува каде е поставениот радијал во однос на целиот авион. Сепак, само 10 ° лево и десно од правилниот тек. Поголемите отстапувања веќе не можат да се прикажуваат посилно. Прикажана е само насоката.
HSI дисплеј во авиони
Авион А.
Авион Б.
Авион Ц.
Пример за ориентација:
Тековен наслов: 60 степени.
Поставете радијално (курс OBS): 315 степени.
Курс до станицата ВОР: 285 степени.
Ако не знаете каде сте, свртете го копчето OBS сè додека иглата CDI не е во центарот. Тогаш знаете на кој радијал сте и со тоа на кој курс треба да летате од тука до ВОР.
Во оваа книга ќе најдете огромен број примери за вежби за ориентација со уредите за навигација (VOR, HSI, ADF, RMI).
Поставете ги NAV уредите
За FS98, погледнете го летот 2.FS2k/FS2k2: Може да биде само во радио групата (Shift/SHIFT + 2 Копче)!
Броевите се однесуваат на жолтите броеви на графиката десно.
1 ) Активирајте/деактивирајте го акустичниот код Морс за NAV приемникот.
2 ) Запрете ја радио комуникацијата до контролорот/аеродромот/АТИС.
ВНИМАНИЕ: зачестеноста. преку COMM1 е активниот број (овде: 135,40). НО секогаш мора да ја поставите фреквенцијата на бројот на подготвеност STBY (тука 127.30 часот).
Притиснете STBY, тогаш бројот на поставување е прифатен како активна вредност, претходно активниот број се става во позиција STBY. Значи, броевите се разменуваат.
Поставување со глувчето: над бројот +, под бројот -. Глувчето за скролување ја олеснува поставката.
3 ) Поставете го NAV 1 уредот (како COMM1). Оваа поставка е дел од екранот 10, во кој моментално се прикажува VOR. Фреквенцијата за летот на ILS исто така мора да биде поставена тука. Екранот NAV-1 потоа автоматски се менува во приказот ILS.
4-ти ) Поставете го NAV 2 уредот. Оваа поставка е дел од екранот 12-ти . Овде е прикажан VOR, кој е зад авионот.
5 ) Поставување ADF за приказот на ADF 11 . НДБ станицата е напред лево.
6-ти ) DME дисплеј (Опрема за мерење на далечина): Брзина на земјата (GS) спроти VOR и растојание прикажани за ова. Со кликнување на R1 или R2 можете да преминете на NAV-1 или NAV-2 уредот.
ВНИМАНИЕ: Брзината е РЕЛАТИВНА со VOR и одговара на брзината на авионот само ако тие се движат точно кон или оддалечена од станицата. Ако летате круг околу VOR, добивате 0 како брзина. Како што може да се види на графичката подолу:
N2 е поставен, се прикажуваат 73 KT, уредот NAV-2 покажува дека летаме точно далеку од станицата. Значи, вистинската брзина на заземјувањето е иста како онаа прикажана во DME.
Екранот DME се повторува и преку приказот ADF 9 . И тука може да се префрлите помеѓу N1 и N2 на NAV1 и NAV2 уредот со еден клик.
7-ми ) ID на транспондер (Squawk) за контрола на летање.
8-ми ) Поставки за автоматски пилот. За повеќе детали, видете Лет 3: Поставување автоматски пилот.
9 ) DME-дисплеј - видете ја точката 6-ти (горе)
10 ) NAV 1 дисплеј (види точка 3 ) Долу лево од уредот е копчето OBS. Посакуваниот курс може да се постави тука. Или ротирајте додека дисплејот не се пресели во центарот. Тогаш знаете на кој курс сте во однос на VOR во NAV 1. Повеќе информации за навигација за време на летот на инструментот.
11 ) АДФ-дисплеј (види точка 5 )
12-ти ) Екран NAV 2 (види точка 4-ти ) Тука има и копче OBS.
Систем за слетување на инструменти ILS
ILS помага прецизно да се спроведе пристапот за слетување. ILS го води пилотот приближно 200 стапки над центарот на пистата на таков начин што машината безбедно се допира без понатамошни маневри.
Уреди за ILS:
Локализатор (LLZ) - предавател на курсот за слетување.
Glideslope (GS) - предавател на патека за лизгање
Фреквенцијата на ILS мора да биде поставена во NAV1. ILS е исто така најмалку достапен. Двете станици се прикажани во NAV1 уредот.
DME и GS дисплеј
Локатор (L) - NDB предавател
Маркер (MKR) - Маркери за знаци (претежно: ОМ - надворешен обележувач и ММ-среден обележувач)
Пристап конкретен ILS
Пренесувач на курсот за слетување (LLZ - локализатор):
Ова покажува дали леталото се движи прецизно кон пистата. Предавателот се емитува под агол од 35 степени. Ако авионот е надвор, нема дисплеј. Максималното прикажано отстапување е 5 °
Иглата што покажува отстапување се нарекува ЦДИ (индикатор за отстапување на курсот)
Примери:
Авионот Б е точно на текот на предавателот на курсот за слетување.
Авионот А има курс од 156 °. но мора да лета надесно за да дојде до правилниот пристап. Иглата е десно од центарот.
Авионот Ц мора да лета лево за да тргне на курсот.
ВНИМАНИЕ: Ако отстапувањето од патеката за слетување е премногу големо, тој повеќе нема да се прикажува правилно. Иглата само застанува лево (или десно).
Б737 и Цесна
Преносник на патеката за лизгање (GS - Glideslope):
Ова покажува дали авионот има точно точна висина на пристап или точна стапка на спуштање (AoD). Патеката за лизгање е висока околу 3 °. Максималното прикажано отстапување е 1,5 степени. На Боинг, приказот на патеката за лизгање е десно од работ на NAV1. "Покажувачот" е жолт круг.
Авионот Б е на вистинската висина (NAV1 - исто како и авионот Б погоре).
Авионот А лета превисоко. Мора да се спушти. Затоа, иглата на NAV1 покажува надолу!
Авионот Ц лета премногу ниско. Мора да оди нагоре. Иглата на NAV1 покажува нагоре.
Внимание: ако отстапувањето нагоре (надолу) е премногу големо, иглата едноставно застанува на врвот (надолу) и повеќе не ја покажува вистинската девијација.
Реклами за: Боинг 737 и Цесна
Исто така постои и приказ на оптичка патека за лизгање (ВАЗИС) за визуелен пристап (види лет 2б)
EFIS - ги прикажува предавателот на патеката за лизгање и предавателот на курсот за слетување истовремено како правоаголници што мора да се пренесат. Погледнете ја графичката десно.
Вклучете EFIS: Изберете Fluzeug-Navigation-EFIS (FS2k2):
Главен прекинувач EFIS, ILS/LOC изберете! Густината на правоаголниците и опсегот на екранот EFIS исто така може да се постават. Двете на „средина“ се добра вредност.
Потоа се прикажуваат помошните правоаголници.
Маркер (МКР)
Обично се состои од ОМ - надворешен маркер и ММ (среден маркер). Тие ги поддржуваат информациите за позицијата и се вертикални предаватели.
Надворешен маркер на ОМ
ОМ се користи за контрола на алтиметарот на авионот. Висината на патеката за лизгање на ОМ е наведена на табелата за пристап. Тука пилотот може да ја спореди висината со дисплејот и да ја коригира. Порака е испратена до контролорот. Кога лета над ОМ, се огласува рог и сина сигнална ламба OM се пали.
ММ - Среден маркер
Главен знак за влез, близу кој обично се наоѓа и DA (надморска височина на одлука). Последната фаза на слетувањето започнува тука. Звучи рог во пилотската кабина и светнува портокалова сигнална ламба. ММ е висината на одлуката: Одлуката треба да се донесе тука - слетување или пропуштен пристап. ММ обично е приближно 0,5NM далеку од точката на допир. (приближно 150 стапки AGL). Кога лета над ММ, звучи рог и портокалова сигнална сијалица ММ се пали.
IM - Внатрешен маркер:
Ретко се користи. Практично е на почетокот на пистата.
Локатор (L) (главен знак за влез)
Дали е слаб NDB предавател што е точно на курсот на пристап. Тоа го означува почетокот на пристапот, каде што обично започнува спуштањето на патеката со езерце. Опсегот на L е само приближно 25 NM.
Изведување на слетување на ИЛС
Прво поставките:
NAV1 (приказ на ILS, курс (OBS) не треба да се поставува за ILS предаватели)
NAV2 е поставен на VOR на аеродромот. Многу е важно за GS (брзина на заземјување).
ADF - е поставена на Л.
Преглед на пропишаните минимални височини, минимални брзини, видливост.
Одење низ пропуштениот пристап (погрешно погрешно и обиколување)
Вклучувајќи го и ветерот во текот (не се дискутира тука).
Во ADF можете да видите од каде треба да започне спуштањето. Замав на курсот LLZ претходно - со најмала можна промена на курсот (максимум 45 °).
Штом иглата CDI започне да се движи, полека Завртете се до посакуваниот курс за ILS. Осигурете се дека авионот не „пребрзува“, т.е. не доаѓа преку курсот за слетување. Иглата треба да остане во центарот. СЕКОГАШ исправете ВЕДНАШ, но РАБОТИ. Запомнете: иглата ЦДИ секогаш може да се движи побрзо од авионот;-)!
Правило - никогаш не менувајте го курсот повеќе од бројот на милји што DME ги покажува до аеродромот: Значи, ако сте далеку 4 NM, треба да направите само промени во курсот до 4 °.
Авионот сега треба да лета стабилно, хоризонтално на патеката за слетување (поставено со автопилот):
AGL (висина): приближно 5000 стапки
МСС: 190kt
Преклопувања: 1 (или 5 °)
Придвижување (N1): 48 до 52% (во зависност од авионот)
Сега можете да го исклучите АП. Авионот мора да продолжи да лета хоризонтално без ваша интервенција.
Мотото: Доброто слетување започнува со курс за добар пристап.
Патот за лизгање секогаш се сече од Подолу.
Бидејќи е многу полесно да се премине од хоризонтален лет кон посакуваното спуштање отколку да се намали спуштањето одозгора на патеката за лизгање како што треба.
За да останете на матичен лекар, стапката на потекло (РД) треба да биде точна.
GS-екранот можете да го добиете со притискање на копчето -F и потоа копчето -2. NAV2 сега е поставен со прекинувач + и - помеѓу GS (брзина на заземјување) и DME (мерење на далечина).
Пресметка на стапката на мијалник:
RoD = GS поделено со 2 потоа пати 10 (или GS пати 5) Пример: GS (на NAV2 уредот) = 80 kt.
RoD = 80: 2 * 10 = 400, така што RoD е 400 ft/min.
На 15nm или приближно 5000ft пред RWY: Пред да стигне до матичен лекар
Преклопувања на 2 (15 °). Можеби исечете малку. Во спротивно не прави ништо.
Авионот треба да тоне по должината на ГП и МСС треба полека да се намалува на околу 170 kt.
Околу 6nm
Продолжете ја опремата за слетување и кратко потоа замавнувајте на 3 (20 °).
Треба да има постојано спуштање (приближно 800-900 стапки/мин).
Можно е малку да го зголемите теренот (Подигнете го носот). Јас секогаш го правам тоа со трим.
Приближно 4 NM, клапните се ПОЛНИ.
Пред да ги поставам клапите, го напуштам авионот мијалник малку под ГП (со трим), бидејќи кога е поставена, РД се намалува за кратко време и леталото се издига над ГП. Секој авион реагира различно тука.
Сега само гледајте како МСС се намалува на 150 до 145 kt. Треба да се намали само малку најмногу.
Малку зголемете го теренот 20-30 стапки над RWY и намалете го гасот.
Родот треба да падне на 100-200 стапки/мин.
На 10-20 стапки се префрлам на празен.
Спојлер надвор, контра-нафрли, итн.
РЕЗИМЕ НА ПРИСТАПОТ:
Контролни пунктови
Овој водич беше заснован на упатство за ILS од Гери Харис, вистински и виртуелен пилот од Австралија.