Улоги во Романија
Автор: Дан Арсени/Датум на објавување: 28-10-2011 01:10
Приватен институт во Петрошани излезе со алтернатива на асфалтните патишта. Врзувачката улога на нафтените соединенија ја преземаат полимерите. Неколку патишта во Романија беа изградени на овој начин.
Веќе две години, на улица во долината uиу, автомобилите возат по чуден пат, што нема ништо заедничко со другите патишта во земјата. Во неговиот состав нема трага од битумен. Всушност, не можеме да најдеме никакви нафтени производи.
Пилотски пат во Уричани, две зими без дупки
Експерименталниот тест пат на улицата Валомир, Уричани, беше пуштен во употреба во септември 2009 година. Во последните две години, патот не бараше работи за одржување, иако преку него поминаа зими и работи за отстранување на снег. Споредбената пресметка покажа дека полимерниот пат чини 40% помалку од класичниот асфалт. Чудниот пат е резултат на еден од 20-те најскапоцени романски пронајдоци и иновации од 1989 година и го доби златниот медал на меѓународниот саем на пронајдоци во Geneенева. Патентот е оценет од Светската организација за интелектуална сопственост и се проценува на 120 милиони евра.
Тајната на патот е комбинација на цемент и полимер дизајнирана од истражувачи во приватен институт во Петрошани, Глобален центар за еколошки истражувања. Голема предност на патот е што нема потреба од вода во составот што се користи за леење.
Азијците плаќаат 55 милиони евра за „рецепт“
Употребата на комбинација цемент-полимер наместо битумен има уште една предност. Доколку се следи рецептот од институтот, патот нема да произведе пукнатини во кои ќе се инфилтрира вода. Така, солта што се користи за отстранување на снегот повеќе нема да доведе до фрагментација на патот и познатите „пролетни“ јами. Токму деталите го привлекоа вниманието на малезиските инвеститори (држава која се граничи со Јужното кинеско море).
Малезиското здружение за научно истражување им додели на романски истражувачи во Хунедоара сертификат за извонредност за патентот наречен „Состав и процес за добивање мешавина од цемент-полимер, како и процес за примена на составот за поплочување патишта и автопати“.
Во моментов, институтот е во преговори со група азиски компании за продажба на патентот по цена од 55 милиони евра, откри директорот на институтот, Кристијан Даниел Јоргоиу.
Може да се циркулира по 10 часа од леењето
Смесата може да се произведува во конвенционални бетонски станици и да се транспортира до местото на леење во цистерна. Во случај на пат широк 12 метри, може да се истурат околу пет километри на ден, според пресметките на институтот. Технолошкиот процес има две фази.
Како и кај класичното асфалтирање, првиот вклучува извршување на основните слоеви и основните слоеви. Потоа, над основата, се нанесува агрегат-цемент-полимерен композит. Фрлен е во метална кофражница, а висината на слојот е 10 сантиметри. Десет часа по истурањето, патот може да се отвори за сообраќај. Додека патните бетонски и асфалтни смеси не можат да се истураат во зима, композитната смеса може да се истури во кое било време.
Боја на патот: од бела до црна
Матичната боја на смесата е светло сива. Но, за топлите области, посветлите бои се препорачуваат да ги рефлектираат сончевите зраци, а за поладните (планински, на пример), темните се препорачуваат да ги апсорбираат зраците. Патот ќе стане валкан бел со додавање на оксид на цинк.
Ако во композитната мешавина се додаде јаглерод-црно, патот станува сиво-сив во црн, добар за истурање во планинските области.
Огнена бариера
Грубоста на патот може да се контролира за време на фазата на леење. На места каде што е потребен висок зафат (на пр. Закоси патишта), шарата може да биде погруба, додека во области со низок зафат може да биде помазна.
Покрај еколошката предност, практичен е и недостатокот на нафтени деривати. Патот ќе биде вистинска бариера против ширење пожари.
Од Хунедоара до населбата Милитари
Добрата состојба на патот од Уричани доведе до „извоз“ на решението создадено во Хунедоара. Во август 2011 година се појави улица „полимер“ во населбата Милитари. Зборуваме за улицата Ајусторулуи, нормално на булеварот Увертиури, пат кој е сериозно оштетен во последните години поради многуте тешки возила што кружеа овде. Градежникот кој го купил решението од истражувачите на Хунедоара, компанија од Фочани, нуди 10-годишна гаранција за асфалтиран пат, при што корисникот (градското собрание, во овој случај) нема да плати пари за поправка на можни дупки или други дефекти на патот.
"Ние работиме на решенија за засилување во последно време. Со челик, фиберглас, сега со полимери. Присуството на полимери и отсуството на вода имаат предност: можете да го истурите патот на ладно време. На асфалт, подобро да чекате за пролет отколку да почнат да се истураат на -5 степени Целзиусови “, рече инженерот Михаи Башулеску, поранешен директор на CNADNR.
„Странците биле многу повеќе заинтересирани за ова решение отколку оние во земјата.
КРИСТИЈАН ДАНИЕЛ ЈОРГОИУ, координатор за истражување и развој
Битумен и полимер - што се тие и како се произведуваат
битумен е цврст, црн пластичен производ добиен со топла оксидација на остатоци од нафта. Битумен може да се добие и со дестилација на јаглен. Се користи како материјал за поплочување, но исто така и како изолационо водоотпорно тело (не дозволува вода.
Полимер е супстанца составена од молекули со голема маса составена од голем број идентични мали молекули наречени мономери. Зборот доаѓа од грчки, каде што „пол“ значи „многу“ и „мерос“ - „дел“.
Најпознат пример за полимер е пластиката, но и протеините спаѓаат во оваа категорија. Познавањето на полимерите довело до техники на вулканизација, со подобрување на цврстината на синтетичкиот латекс.
Наши препораки
„Учесниците на либискиот форум за политички дијалог се согласија за организација на национални избори на
Советникот требаше да замине пред крајот на годината, но тој