Ултралесен резултат на седиштето на нови партнерства

Тековни написи од „Производители и добавувачи“

резултат

Тековни написи од „Технологија и развој“

Стандард за емисии во евра 7

Тековни написи од „Производство и логистика“

Ден на паметната фабрика

Ден на паметната фабрика 2020 година

Тековни написи од „Лесна конструкција и тело“

Тековни написи од „Специјални“

  • Бела хартија
  • Вебинари
  • слики
  • Компании
  • Архива на тетратки
  • Написи предмет на регистрација

Лесно ултра лесно седиште: резултат на нови партнерства

За само седум месеци, неколку индустриски партнери изработија физибилити студија за ултра-лесно седиште. Не само што беа најмодерни технологии, туку и побрзи форми на работа беа потребни. Крајниот резултат е хардверски прототип за внатрешноста на иднината.

Компании на оваа тема

Концептот на ултра лесното седиште од CSI Entwicklungsstechnik е тековен пример за иновативната моќ на давателите на инженерски услуги.

Додека во моментов има поместување кон чиста електромобилност на темата погон, што значи дека добро познатите традиционални погонски системи најверојатно ќе бидат елиминирани во иднина, има нов потенцијал во другите области на возилото. На пример, во внатрешноста на возилото: во иднина тоа треба да оди подалеку од класичната индивидуална подвижност. Седиштето игра одлучувачка улога овде. Концептите на возилата од областа на микромобилноста, придвижувачите на луѓе или таканаречените летачки такси-возила го прошируваат полето на примена на седиштето, во исто време станува сè посложено. Знаејќи за долгорочната голема релевантност на системот во многу цитираната внатрешност во иднината, неколку компании се обединија: Нивната цел беше да имплементираат концепт на седиште за возило што ќе ја преиспита оваа трговија под премиса на ултра лесна конструкција.

Еден од тројцата иницијатори беше давател на инженерска услуга (EDL) CSI Entwicklungsstechnik. Главниот човек одговорен за проектот таму, Штефан Херман, го објаснува заедничкиот пристап: „Целта беше целосно да се преиспита седиштето на празен лист хартија со нови технологии.” Ова вклучува производство на додатоци, како и технологијата на процесот xFK во 3Д.

Лесното седиште тежи само десет килограми

Други иницијатори се Alba Tooling & Engineering и консултантскиот менаџмент АМЦ. За само седум месеци од август 2018 година, заедно со дополнителни партнери, тие започнаа не само да размислуваат за ултра лесно седиште во теорија, туку и да го реализираат до хардверски прототип. Притоа, тие ја следеа радикалната цел: денешните минималистички места за преклопување на школки можат, во најдобрите случаи, да тежат дванаесет килограми. Подструктурата и врските на седиштата често не се вклучени. Ултра-лесното седиште тежи околу десет килограми (вклучително и подструктурата на седиштето), во зависност од нивото на конфигурацијата. Ова одговара на заштеда на тежина од најмалку 20 проценти.

Голема предност, што иницијаторите особено ја потенцираат, беше тесната координација. Секоја партија придонесе за своето специфично знаење и знаење. Во кругот, EDL се фокусираше на производот и на тој начин, покрај идејата, стилот и концептот, на теми како што се пресметка и симулација, како и контрола на проектот.

АМЦ ја презеде анализата на проектот

АМС исто така делуваше како извор на идеи и ја презеде анализата на проектот. Сепак, над сè, компанијата обезбеди совети за темите на концептите за ликвидација и алатки, како и стратешката лесна конструкција и беше одговорна за синџирот на вредности за основната технологија xFK што се користи во 3Д. Според АМЦ, ова е високо флексибилна, ефтина и одржлива композитна технологија на влакна за компоненти за ликвидација, што може да се дизајнира на скоро кој било начин. Ако стаклото, јаглеродот, базалтот и многу други природни влакна на композитни материјали (xFK) се порамнети според саканите функции на компонентите и колективните оптоварувања и се произведени во три димензии (xFK во 3Д), се создаваат просторни, ултралесни структурни компоненти. Предностите на процесот се повеќедимензионални: Тие се движат од поставување на влакна дизајнирано да апсорбира сила и напнатост до минимален отпад од материјал.

Alba Tooling & Engineering ги комбинираше техниките

Alba Tooling & Engineering го презеде делот што ги комбинира технологиите. Компанијата има корист од својата експертиза во конструкцијата на алати и постројки, како и во производството на компоненти и украсите на седиштата. На последниот чекор му претходеше производство на алатки за ликвидација xFK-in-3-D и други компоненти, како што се патосници од руно од влакна и делови за тапацир. Alba Tooling & Engineering исто така беше одговорна за ова заедно со други партнерски компании.

Ковестро беше едно од овие. Производителот на лепливи суровини го придружуваше развојот на лушпата од руно од лесни влакна што се користи за седиштето. Влакната се зацврстуваат со лепливи суровини Дисперкол и потоа се притискаат во стабилна подлога за влакна во форма на обвивка на седиштето. Треба да биде и механички стабилен и удобен.

Други важни компоненти се задниот панел. Компанијата 3D Core ги разви прототипите на овие комплексни компоненти врз основа на податоците за CAD. Прво, се развија комплетите за форми со цел да се создадат преформите за двата задни панели. Користејќи VA-RTM (калапи со помош на вакуум со помош на смола), прототипите на овие компоненти беа произведени во едноделни калапи од Alba Tooling & Engineering.

3D Core беше во можност да покаже дека со својата технологија е можно брзо производство на функционални композитни компоненти со едноставни средства како алтернатива на 3-D печатењето. Преминувањето кон сериско производство е лесно да се постигне со овој систем на материјали.

Проектот е создаден на LTF 2018 година

Организаторот на трговскиот саем Рид Изложби преку Форумот за лесни технологии (ЛТФ), како и компаниите ЛБК и Роберт Хофман, исто така, обезбедија важни импулси за завршување на седиштето. Вака иницијаторите на LTF 2018 го оживеаја проектот. Ова е причината зошто Олаф Фрејер, директор на настани на изложбите на Рид, исто така е среќен за успешниот исход: „Она што започна како виртуелен развој во LTF заврши неверојатно со физичкиот заклучок на проектот.“ LBK беше главно одговорен за намотување на рамката за носење xFK -Прототипови.

Покрај производството на компонентите на облогата на седиштата, Роберт Хофман презеде и печатење на различни со componentвездија на компоненти во пластика и метал, како што се намотките за намотките за алатите за јаглеродна ликвидација. Користените процеси беа селективно ласерско синтерување (SLS) за пластика и селективно ласерско топење (SLM) за метал.

Лесна конструкција како тимска работа

Постојаната и некомплицирана размена меѓу сите инволвирани беше одлучувачка за успехот на проектот. „Секако дека има и криза во гредите. Треба да ги внесете индивидуалните барања на партнерите со одлични преговарачки вештини и претпазливост “, вели менаџерот на ЦСИ Херман.

На Alba Tooling & Engineering, Мајкл Јанц беше одговорен за координација. Тој го потврдува посебниот квалитет на размената: „Ако имавме разлики во дизајнот на нашето прототипно седиште, беше јасно: изговорениот збор се брои. Во автомобилскиот свет, а особено во развојот на сериите, ова обично работи поинаку: преку пишани спецификации, барања за промени, спецификации за конструкција, каталози на материјали итн. Сепак, благодарение на заедничката флексибилност при создавањето на прототипното седиште, ние главно заштедивме време и пари “

Композити Европа 2018 година

Концептот за ултра лесни седишта во оваа форма, на пример, намерно не содржи ниту воздушни перничиња ниту системи за откривање: „Откако нашата прототип фаза е завршена, седиштето сега може да се спореди со другите прототипови седишта. Логично, сепак, сè уште не е ставено во чекор со тестовите на реалните компоненти или тестовите на седиштата, како што е вообичаено во развојот на сериите, т.е. потврдено во процесот на развој на конвенционалните серии. Ова не може да се постигне со ваков временски рок. Во виртуелниот дизајн на седиштето, најрелевантните случаи на оптоварување беа земени предвид при пресметувањето и симулацијата од страна на CSI и AMC. Ако сакате да ги споредите времињата на развој во автомобилската внатрешност од околу три години со нашите неколку месеци, секако дека споредбата заостанува. “Но, тој исто така нагласува:„ Многу други студии на прототипови се многу подолги додека не бидат физички предмети за клиентот со најновите материјали и технологии се опипливи “.

3-Д печатењето е сведено на најважните

Размената на соодветното технолошко знаење беше дополнителна додадена вредност за иницијаторите и партнерите. На пример, CSI најпрво стапи во контакт со xFK во 3Д и сега планира понатаму да ја интензивира соработката со АМЦ надвор од проектот. Alba Tooling & Engineering, од друга страна, беше во можност да ја поттикне темата за 3-Д печатење во ново опкружување. „Ние го намалуваме 3-Д печатењето на најважните. Значи, не сакаме да го направиме целиот тапацир на овој начин, само делови. Потоа правиме хибрид и го комбинираме тоа со нашите други процеси. Последователно, интеграцијата и економската ефикасност ќе бидат подобри, бидејќи со него ќе вметнеме одделни делови од целосно седиште “, објаснува Мајкл Јанц. На крајот, компанијата има за цел хибридно 3-Д печатење.

Примена на седиштето: хиперавтомобили и воздушна вселена

Интеграцијата на седиштето во хиперавтомобил е моментално можна опција. Во оваа класа на возила, намалувањето на тежината ќе донесе значителна предност. Штефан Херман исто така верува дека исчекорувањето од оваа ниша е можно на долг рок. Пример би бил проширувањето на воздушната област, имено на таканаречените воздушни такси. „Со авионското такси, ние како ЦСИ сè уште немаме видливост. Но, можеме да го искористиме проектот за да добиеме првична видливост “, вели Херман.

Покрај заштедата на тежина, проектот има и фаза на проширување што може да го направи интересен за учесниците во индустријата на долг рок: Според Херман, структурата на седиштето може да биде направена од природни влакна. Ова е во согласност со мегатрендот на одржливост. А, фактот дека некој би сакал да го претстави проектот на другите учесници во индустријата, не го покажува само присуството на самитот за лесна конструкција годинава »Автомобил индустрија Таму хардверскиот прототип ќе биде прикажан за првпат во индустријата. Тогаш, сакате директно да им пристапите на потенцијалните крајни потрошувачи: „Прво одиме во ОЕМ за да можат да видат од каде доаѓа технологијата. Во вториот чекор, тогаш им ги презентираме на добавувачите на системот. Ние сакаме технологијата да се појави на пазарот. И тоа е можно само преку професионална, доследна и насочена индустријализација “, резимира Херман.