Umамбо авион мора да се сврти по полетувањето во Франкфурт - керозин се исцеди над Фулда Фулда
Ажурирано: 20.04.20 - 14:52
Регион - Непосредно по полетувањето, еден мотор откажа во Боинг 747-400 во понеделникот вечерта. Пред џамбо-авионот повторно да слета во Франкфурт, керозин мораше да се исцеди - вклучително и преку Фулда.
Од нашиот уреднички член Леон Шмит
Авионот на Луфтханза беше окупиран од 370 патници. Почна околу 23 часот во Франкфурт и требаше да слета во Шангај. Но: поради откажување на моторот, пилотите на Боингот 747-400 решија да се вратат во Франкфурт како мерка на претпазливост. Ова го објави портпаролот на авиокомпанијата.
Патниците пријавуваат пожар
Според портпаролот на компанијата, имало „некаков вид грешка“ во еден од четирите мотори непосредно по полетувањето. Неговиот неуспех „без напор“ може да биде заменет со другите. Ваквиот погрешен пожар е редок, но може да се случи. Патниците пријавиле „бегство од пожар“. Имаше „силни дефлаграции“. Според портпаролот на Луфтханза, ова е замисливо во случај на погрешен пожар.
Theамбо-авионот можеше да полета и до Шангај со три работни мотори. Сепак, од безбедносни причини, пилотите донесоа поинаква одлука. „Вие сте одговорни за патниците и екипажот. Контролорите на летање не разговараат со нив за таквата одлука “, објасни портпаролката на германската контрола на летање (ДФС).
За да се подготват целосно снабдените авиони за слетување, екипажот мораше да го исцеди керозинот. „Авион со целосно гориво ја надминува максималната тежина при слетување“, објаснува портпаролката на ДФС. Единствениот начин да изгубите тежина е да го потрошите горивото. Според контролата на летање, само авиони со долги релации можат да извршат таканаречен брз одвод на гориво.
Исцедено околу 70 тони керозин
Пилотите на летот LH 732 испуштија околу 70 тони керозин преку вентил на крилото. Тие кружеа над Турингија и Хесе околу половина час. Како што може да се види на Интернет на Flightradar24, Боингот прелета меѓу Поппенхаузен, Фулда, Ајченцел и Нојхоф - на надморска височина од околу 5000 метри. Патеката за летање ги зафати и Хинфелд, Фрајенштајн и Алсфелд. По обиколката над Гисен и Марбург, авионот слетал назад во Франкфурт нешто по полноќ.
Според DFS, брз депонија на гориво се случува околу 10 до 25 пати годишно - со околу три милиони движења на авиони во Германија. „Тоа е безбедносна мерка што предизвикува огромни трошоци“, рече портпаролката на контролата на летање. „Ниту една авиокомпанија не го прави тоа доброволно“.
Испуштањето на керозин некритично за луѓето и животната средина
Според Федералната агенција за животна средина, испуштањето на керозин од авионите не е клучно за луѓето и околината. Керозин се атомизира во ситни капки на надморска височина од најмалку 1800 метри, така што голем дел од керозин сè уште испарува во воздухот. Досега не се утврдени никакви критични влијанија врз животната средина врз почвата, подземните води, воздухот и здравјето на луѓето.