Уметност на нулта слајд чукање - Лу-Глидц

корисни линкови

  • Времето на ДХВ
  • Метео-Парапенте
  • Ветровито
  • Форум за параглајдерство
  • Форум за параглајдерство
  • Почеток со параглајдерство
  • Планер на патот на Термикс
  • Планер на маршрута FlyXC
  • Уредник на Waypoint
  • Термички и Skyways
  • Паранж
  • Мапи со отворен лет
  • Податоци за воздушен простор DHV
  • Воздушниот простор ги мапи XContest
  • Блогер

редакција

Е-пошта до Лу-Глидц

Кога станува збор за успешно излегување на многу слаби термали со параглајдер, треба да следите неколку основни правила.

нулта

Ликовната уметност на термичко летање се прикажува во многу слабите бради. Не е потребна само чувствителноста на пилотот за да може дури да се препознае и лоцира искачувањето. Исто така, мора да бидете чувствителни на вашите даночни движења. Бидејќи важи правилото: ако лулате или патувате, губите.

Пилотите честопати доживуваат дека другите едрилици некако излегуваат подобро или подобро ја одржуваат својата надморска височина при нежно искачување. Летате заедно со три круга, но на крајот другиот е со должина на линијата повисока и се искачува подалеку од вас. Обично разликата се припишува на чадорите. Другото има подобар профил, полнење на долниот дел на крилото, итн. Се разбира, ваквите фактори играат важна улога! Но, дури и со споредливи технички податоци на уредите, секогаш има јасни разлики во зголемувањето на практиката. Секој што го доживува ова често за себе и гледа како други се искачуваат, треба да работи на својот лет и, пред сè, на технологијата на чудак.

Уметноста за ракување со нула слајд во основа се заснова на три правила што треба да се следат, по овој редослед на приоритети:

(1) што е можно подеднакво
(2) колку што е можно рамно
(3) чудак колку што е потребно тесно.

Формулациите „можни“ и „неопходни“ значат дека во крајна линија е дека просечното искачување пресметано над круг во секој случај постигнува најголема вредност - дури и ако тоа е само 0,1 m/s. Кога станува збор за термичко летање, на крајот сепак важи една работа: оној што ќе се искачи подобро е во право.

Во продолжение ќе ги објаснам овие три правила споменати одделно. Може да се случи некои изјави да се контрадикторни едни со други. Ова не е грешка во системот, но значи дека понекогаш може да има различни решенија или дека комбинации на различни техники водат до целта. Во зависност од надворешните услови, вашиот сопствен едриличар, оптеретувањето на крилото, итн., Понекогаш едната или другата варијанта може да биде подобра во моментот. Како пилот, препорачливо е да ги испробате различните техники на контрола со вашиот едриличар за да откриете кои на крајот најдобро функционираат кога.

И не заборавајте: Овие совети се однесуваат експлицитно на чукање во многу слаби бради, кои обично не се бурни. Нешто различни закони се применуваат кај посилните термалии.

1. Што е можно порамномерно

Најважното даночно правило за слабите бради е да се движите мирно и постојано. Важно е да се избегнат брзите дефлексии на сопирањето или ненадејните смени на тежината. Бидејќи овие секогаш доведуваат до фактот дека условите на проток на крилото се нарушени барем за кратко време. Постојат флуктуации на притисокот и неповолни протоци на изедначување на профилот. Сето ова ни одзема дел од горко потребниот поттик. На крајот, тоа може да одлучи дали може да се држите во нула лизгач или многу бавно, но сепак безбедно „да испадне од меурот“.

Како можете да кружите што е можно рамномерно без да се лулате? Ова најдобро функционира со повеќе поместување на тежината и помалку сопирање. Сите чадори може да се носат по постојана кружна патека. Откако ќе го достигнете посакуваниот чист агол и радиус на кривината, пилотот треба да пренесе што е можно помалку нарушувачки движења на едриличарот. За ова, позицијата на телото на менувањето на тежината и положбата на сопирање се одржуваат постојани. Доколку е потребно, фините движења на управувањето се одвиваат преку надворешната сопирачка! Бидејќи дефлексиите на сопирање на надворешната сопирачка доведуваат до многу помалку вознемирувачки движења на нишалото.

Со цел да ги пренасочат своите кругови во една насока, многу пилоти ја ослободуваат внатрешната сопирачка, ја намалуваат промената на тежината, летаат малку право напред за кратко време, со цел повторно да го започнат вртењето на соодветната точка. Но, тоа носи вознемирувачки немир во системот.

Кога лебдат, пилотот главно треба да работи со надворешната сопирачка. Трикот е како што следува: Надворешната сопирачка се повлекува толку многу што крилото излегува од постојаната кружна патека и покрај постојаното поместување на тежината и внатрешната сопирачка сè уште се повлекува. За да ја повлечете кривата повторно затегната во соодветна точка, треба само полека да ја ослободите надворешната сопирачка.

2. Колку што е можно рамно

Второто правило за чудање во слаби бради е да го држите чадорот над вас со што е можно помалку наклонетост. Ова максимално ја искористува особено силната пловност на профилот во средината на крилото. Сепак, ова важи само доколку навистина останете на искачувањето по неизбежно нешто поголема кружна патека. Ако брадата не произведува широк круг, кривата секако треба да се повлече поцврсто (види подолу, правило број 3).

Рамното кружење обично се постигнува со работа со релативно мало поместување на тежината од една страна, но исто така и со повлекување на внатрешната сопирачка само малку од друга страна. За да бидете во можност да летате со радиус на разумно затегнат круг, мора да посегнете во контролната торба со трикови со многу едрилици. Три техники се покажаа ефикасни (иако во зависност од моделот на едрилици, едната или другата верзија работи подобро): менување на сопирачките, управувач со Ц-линија и обратно менување на тежината.

Со таканареченото менување на сопирачката, не ја влечете внатрешната сопирачка надолу паралелно со лентата за рамото, туку ја менувате (менувате) раката странично навнатре на ниво на водичот за сопирачката зад лентата за рамото. На овој начин, се менува геометријата на сопирачката: кабелот на сопирачката сега делува посилно на надворешното отколку на внатрешното крило преку пајакот на сопирачката. Ова го зголемува движењето на прозорецот на екранот и создава потесни кругови.

Во основа истиот ефект се користи со управувачот со Ц-линија. Но, наместо да ја повлечете внатрешната сопирачка, само ја зграпчувате најоддалечената Ц-линија со еден прст и малку повлечете ја надолу. Типично, еден до два сантиметри се доволни за да го извртуваат профилот на надворешното крило, така што едрилицата се про flatева во посакуваната насока. Со некои чадори, оваа контролна варијанта работи добро и со Stabilo наместо со надворешната Ц-линија. Пробај!

Последно, но не и најмалку важно, постои и обратна промена на тежината: Тоа значи дека не ја ставате вашата тежина навнатре, туку многу јасно нанадвор, додека ја влечете внатрешната сопирачка малку посилно за да ја надоместите. Поради поголемиот товар на надворешното крило, тој лета малку побрзо, додека внатрешната сопирачка (по можност со менување на сопирачката) обезбедува дополнителен момент на про yевање. На овој начин, некои параглајдеристи можат дури и да летаат изненадувачки тесни кругови.

Но, бидете внимателни: не сите видови чадори реагираат доброволно на обратно поместување на тежината. Некои од нив изгледаат чудно обемни и сунѓерести во кривината. Тука не е препорачливо да се наметне крошна во кривината со уште поголема внатрешна сопирачка, бидејќи протокот може да се прекине побрзо на помалку натовареното внатрешно крило (растојанијата на сопирање се пократки). Со такви чадори подобро е да се држите до класичната техника на кривина!

Правило број три за чудање во слаби термички тела е: заокружете поблиску. Бидејќи дури и со слаби бради често има малку посилен центар. Колку повеќе се приближувате до ова, толку подобро се зголемува. Сепак, мора да направите компромис со правилото 2 („што е можно порамно“). Бидејќи тесните кривини обично значат зголемен чист агол. Решението за оваа дилема е едноставно: летајте побавно. Ова ги намалува центрифугалните сили во кривината, едриличарот останува порамен.

Летате побавно применувајќи ги и внатрешните и надворешните сопирачки малку посилно во кривината. Сепак, во одредена точка ова е повторно контрапродуктивно. Бидејќи лифтот што го создава профилот зависи од неговата форма и брзина. (Премногу силно) закочениот едриличар ќе се искачи полошо. Ова е особено точно за некои посовремени дизајни, кои денес се изведуваат со помала површина и поголемо оптеретување на крилата. На овие чадори им е потребна брзината за да не попуштат. Всушност, многу понови модели се искачуваат најдобро ако барем ја ослободите надворешната сопирачка (скоро) целосно во кривините. Како може да летате уште побавно, можеби ќе помислите? Самиот термал честопати доаѓа до спасување тука.

Се разбира, не е секогаш лесно да се препознае насоката на вртење на термичките тела. Птиците имаат добро чувство за ова. Кога птиците се вртат во иста брада, треба да им се верува на нивната насока.

Ако условите го дозволуваат тоа и веќе не се борите крајно за да се удавите, можете исто така да го промените правецот на вртење во термички тест како тест. Ако тогаш имате впечаток дека некако можете да кружите подобро, поблиску и со поголем притисок во крошна во една насока отколку во друга, тогаш знаете како да го заобиколите овој ажурирање.

Но, бидете внимателни: Ако сте во иста брада како и другите пилоти, природно важат вообичаените правила за термички летови, и тогаш треба строго да се придржувате до наведената насока на вртење! Патем, другите пилоти со иста брада се многу добредојдени, особено во лоши услови. Со набудување и во однос на другите, честопати можете да видите многу побрзо каде се подобрите зони за качување или јадрото на термалот, а потоа да лебдите таму со нежни движења на управувањето.

Белешка: Овој текст веќе се појави во слична верзија во списанијата DHV-Info и Swiss Glider.

Имаше аха момент?Ако ви се допадна овој пост и помогнавте, можете да му помогнете и на Лу-Глидц. Нема рекламирање и спонзорирана содржина, но исто така нема и бариери за плаќање. Лу-Глидз се потпира единствено на подготвеноста на своите читатели да ја кофинансираат содржината по сопствено наоѓање. Ако секој што сака да го чита Лу-Глидс дава придонес, тогаш и овој блог има иднина.

Можете да го промовирате Лу-Глидц многу лесно преку PayPal. Висината на вашиот придонес за финансирање ја одредувате сами! Ако претпочитате класичен банкарски трансфер или дури и траен налог, достапни се следниве детали за сметката:

Примач: Лукијан Хас, Брајт Страсе. 54, Д-53111 Бон
ИБАН: DE71 3807 0724 0361 6828 00
БИЦ: DEUTDEDBXXX
Цел (наведете): „Прилог на грант Лу-Глидц“

ПС: Постојано добивам е-пошта прашувајќи што е „соодветен“ грант. Нема правило за тоа. Секој како што сака и може. Бидејќи Лу-Глидз наликува на класични списанија со параглајдер по месечен волумен, но во однос на разновидноста на содржината и актуелноста, всушност постојат добри причини да не бидете премногу скржави.