Уредникот Кристоф Бренер лета до Ошкош со неговата Стрела - fliegermagazin
Подготовките се во полн ек: На 13-ти јули, уредникот на Флигермагазин, Кристоф Бренер, ќе полета со својот Пајпер Ароу II за летот до Ошкош. Таму тој сака да го посети легендарниот AirVenture. Во оваа статија тој известува за неговата мотивација, проценка на ризик и подготовки.
Во случајот на мојата рута, оваа патека води точно над Гренланд, дури и ако претставата на земјината топка на мапата на Меркатор, на која сме навикнале, може да биде збунувачка. За Гренланд? Додуша, има посоодветно летало за ова патување отколку мојот Piper Arrow II со 200 КС, изграден во 1975 година. Авионот е всушност премногу мал. Барем резервоарите се. 48 литри се употребливи, конзервативната проценка за PA28R-200 е околу 10 литри на час со брзина на крстарење со 130 јазли - опсегот не е доволен за реваншот на патеката, од Шкотска до Исланд. 640 наутички милји, на патот кон Америка, во исто време и најдолгото растегнување над вода, може да се совладаат само со разумни безбедносни маргини со заден ветер или дополнителен резервоар. Но, не можете да се потпрете на опашката на патеката исток-запад. Бидејќи се плашам дека товарот може да истече на крајот, се ставив на диета и ослабев. Скоро 20 килограми - така се компензира тежината на спасувачкиот сплав (26 килограми).
Питер Волтер Кристоф Бренер, пред да изгуби 20 килограми за да добие дополнителен товар
„Зошто не си позајмите нешто поголемо“, беше советот на пријателите, „по можност со втор мотор.“ Во чартер авион преку Атлантикот? Некако не е исто. Настрана фактот дека не можам да замислам да најдам некој да го изнајми својот авион за ваква авантура. Но, како што реков: тоа и онака никогаш не беше опција за мене. Затоа ли мојот план е луд? Дефинитивно не. Опасно? Секој треба да одлучи сам. Јас сам одлучив: тоа е ризик што може да се пресмета. Но, повеќе за тоа подоцна. Треба да се соочиме со ризиците искрено. Скоро половина од патувањето е преку Северен Атлантик. Несомнено е дека ако сте на отворено море, шансите за преживување се прилично мали - дури и оние кои успеале да го замрзнат океанот во спасувачки сплав во водоотпорен костум, далеку од каква било помош, скоро сигурно дека не се во дофат на хеликоптер САР. Потоа има најмалку часови, ако не и денови, пред помагачите да бидат на самото место. За многу пилоти, летањето со едномоторен авион над вода затоа изгледа премногу опасно.
# fliegermagazin2OSH, 1 ден: Либек - Зашеметување - Фитил
За среќа, стохастиката, теоријата на теоријата на веројатност, е возбудлива наука и секој што, како мене, нема длабоко познавање на тоа, сака да ги базира пресметките на податоците што го поддржуваат нивниот сопствен проект. Мојата Пајпер Ероу не мораше да слета далеку од аеродромот во околу 5000 часа и 43 години откако е доставена. Па, зошто би било поинаку за 20 часа над Северниот Атлантик? И онака: просечното време до откажување на моторот за нашите боксерски мотори со воздушно ладење треба да биде околу 10.000 часа. Мојот Лојтинг е стар само 1200 часа. Па те молам! Веќе ја немам контра-пресметката на Господ, кој ме смета за самоубиство во главата.
Рутирањето за патувањето остава неколку опции: Од Либек до Вик, шкотскиот аеродром е отскочна штица преку езерцето. Далечната северна авијација специјализирала таму во опремата и поддршката на пилотите на Атлантикот. Меѓу другото, тука е изнајмен задолжителен спасувачки сплав, што - многу практично - едноставно може да се врати кога ќе пристигнете во Канада. На некои американски пилоти ќе им бидат потребни таму за лет во спротивна насока и ќе ги врати повторно.
На патот од Шкотска до Исланд не планирам да слетам на Фарските острови поради често менувачкото време таму. Бидејќи PA28R-200 нема ниту турбополнач ниту замрзнување, директната рута преку ледената капа ќе биде табу за мене во Гренланд. Највисоката кота е 3205 метри, од Кулусук на источниот брег до Кангерлуссуак на западниот брег IFR не оди под нивото на летот 100. Маргините за природно аспириран мотор со 200 КС се премногу мали за мене. Затоа го планирам патот покрај крајбрежјето преку Нарсарсуак на јужниот врв на Гренланд. Оттаму, опцијата за гуски е забранета. Потребно е HF радио на оваа рута под FL250. Сателит „Иридиум“ би направил контакт со пилотот посигурен, но не е одобрен како замена. Останува само рутирање преку Кангерлусуак на север до Иквалуит во Канада. Но, по преминувањето на Атлантикот, патувањето е далеку од завршено. Растојанието од крајбрежјето до зад езерото Мичиген често е потценето: добри 1.300 милји!
Бидете информирани
Претплатете се на нашиот е-пошта, и секогаш бидете во тек.