Вагоните за тест станици на Peugeot 308 SW 130 e-THP можат да бидат и шик
Пријатни просторни услови
Како и кај седанот, караванот едвај остана невртен. Не само што школка од лим беше енергично преклопена, свиткана и зачукувана, туку и клипот беше свртен. Но, повеќе за тоа подоцна, прво сакаме да се посветиме на свежиот изглед на караванот 308. Со својата хромирана решетка на ладилникот, неверојатно контурната хауба и елегантните предни предни светла, изгледа значително побрзо од неговиот претходник. Во неговата родна земја некој би рекол: très chique. 308 SW ја должи својата елегантна надворешност на фактот дека зголемувањето на должината - околу 30 сантиметри во споредба со инаку структурно идентичниот седан - не беше едноставно накалемен на каросеријата на седанот. Инженерите исто така го издолжија меѓуоскиното растојание на SW за 10 сантиметри, што значи дека зголемувањето на едната нога е поделено помеѓу патниците и багажот.
Внатрешноста на 308 SW е соодветно дарежлива: возачот и патниците можат да ги стават нозете и главите во пилотската кабина и на задното седиште без да бидат вознемирени; и патни торби, куфери, па дури и даски за сурфање лесно може да се потопат во просторот за складирање од 670 до 1.660 литри. Со овој товарен простор, кој лесно може да се прилагоди благодарение на задната клупа од два дела што се преклопува, Французинот е во првите редови на лигата на вагони од компактна класа.
Голф 7 варијанта со 605 до 1.620 литри може исто толку малку да држи за него свеќа како и Opel Astra Sports Tourer со 550 до 1.550 литри. Возач на вагон, што повеќе може да посакате. Па, знаеме доста: што е со робустен трицилиндричен бензински мотор, на пример?
Ефикасна технологија на погон
Речено и готово. Бидејќи при лансирањето на пазарот, Peugeot го испрати 308 SW на турнеја со печатот со сличен мотор. Но, дали сосема нов трицилиндар со трезвена назнака 130 e-THP го одржува и она што го ветува одделот за маркетинг? Не баш, но тоа се должи помалку на слабиот квалитет на единицата отколку на високите ветувања. Самиот 1,2-литарски мотор знае да убеди со своите 3 цилиндри и 130 КС. Со исклучок на минимална слабост при палење, новоразвиениот турбо-бензински мотор енергетски и секогаш хармонично го придвижува 308 SW: за 12,6 секунди, на пример, од 0 до 100 km/h и со полн товар до максимална брзина од 199 km/h.
Ова го должи не само на вртежниот момент од 230 Nm, што врши притисок од 1.750 тури, туку и на строгата диета што ја одреди Peugeot. Слабеењето од 140 килограми покажува дека диетата била успешна. Во комбинација со намален коефициент на влечење (0,28) и нови технологии за заштеда на гориво, компактниот француски автомобил треба да постигне просечна потрошувачка на NEDC од 4,7 литри или 109 грама CO2. Во пракса има околу 1 до 2 литри повеќе, во зависност од тоа како возите, но сепак е добра бројка.
Елегантен ентериер, удобно изникнат
308 SW не е одличен спринтер со 130 e-THP, туку добар рулер, за употреба на жаргонот на Тур де Франс. Удобно прилагодената шасија, која знае како самоуверено да ги прикрие кратките влијанија и долгите бранови, исто така совршено се вклопува во овој основен дизајн. Малиот волан што Peugeot го има инсталирано во 308 SW е во заблуда, бидејќи сугерира подвижност слична на картинг. Peugeot ги нема овие, бидејќи има тенденција да се врти премногу кога се врти брзо во свиоци. Оваа склоност не е опасна, сепак, 308 секогаш останува лесен за контрола со нежно поткопање и исто така работи право напред.
Ова ни остава време на автопатот да уживаме во подобрениот ентериер. Покрај ситниот волан, ова не содржи други предмети на измама. Фината пластика, внимателно изработена, се одликува со исклучително едноставна централна конзола. Главните оперативни задачи се иницијализираат преку скоро 10-инчниот екран на допир, кој, сепак, се раствора прилично бледо на директна сончева светлина. Сè на сè, внатрешноста сега е значително поелегантна отколку во претходникот.