„Валканите“ елементи што ќе вклучуваат милиони електрични автомобили што ќе работат
Телата на милиони чисти електрични автомобили што ќе патуваат по патиштата низ светот во наредните години ќе сокријат валкана батерија, бидејќи литиум-јонските батерии што ги опремуваат возилата се произведуваат во некои од најзагадените места во светот.
„Валканите“ елементи што ќе вклучуваат милиони електрични автомобили што ќе сообраќаат по патиштата во наредните години
До 2021 година може да се изградат батерии од 60 киловат час за повеќе од 10 милиони автомобили, според податоците дадени од Блумберг НЕФ. Најголем дел ќе се снабдуваат од земји како Кина, Тајланд, Германија и Полска, кои користат електрична енергија од необновливи извори, како што е јагленот.
„Се соочуваме со бран дополнителни емисии на СО2“, вели Андреас Радиќс, координативен партнер во советничката фирма „Berylls Strategy Advisors“ со седиште во Минхен, која вели дека возачите во Германија или Полска би можеле да направат подобро за планетата ако продолжат ефикасен дизел мотор.
ПОСЛЕДНИ ВЕСТИ
Татјана почина во салонот АТИ зафатена со пламен, во Пјатра Неам. Напуштените деца пораснаа 25 години
Јон Кристоиу: Државата е одговорна за пожарот
ХОРОСКОП, 16 НОЕМВРИ - На овие знаци им веруваат погрешни луѓе. Кој ризикува да ги разочара
Кога животот ќе се врати во нормала? Одговорот на еден од креаторите на вакцината против COVID-19 произведен од BioNTech - Pfizer
Истражувањата покажуваат дека дури и ако електричните возила немаат емисии на патот, тие се одговорни за повеќе јаглерод диоксид од конвенционалните автомобили.
За да се изгради автомобилска батерија - тешка 500 килограми - емисиите на СО2 се 74% повисоки отколку во случај на производство на ефикасен конвенционален автомобил, ако е произведен во фабрика напојувана од фосилни горива во Германија, според наодите до Берили.
Покрај тоа, регулаторите не поставија јасни упатства за прифатливи емисии на јаглерод во текот на животниот циклус на електричните возила, иако Кина, Франција и Велика Британија одат кон директна забрана на моторите со согорување. „Неизбежно, тие ќе стигнат таму каде што е изградена батеријата, како се прави, па дури и таму каде што добиваме електрична енергија“, вели Хенрик Фискер, извршен директор и претседател на „Fisker Inc.“, развивач на електрични автомобили со седиште во Калифорнија.
За споредба, просечен германски сопственик на автомобили би можел да вози конвенционално возило три ипол години или повеќе од 50.000 километри, пред „Нисан лиф“ со батерија од 30 kWh да го победи при ниски емисии. јаглерод, покажуваат проценките на Берилс. И ова е една од најмалите батерии на пазарот: BMW i3 има батерија од 42 kWh, кросоверот Mercedes EQC ќе има батерија 80 kWh, а Audi e-tron 95 kWh.
Со такви тешки батерии, јаглеродниот отпечаток на електричен автомобил може да се зголеми доста. И возењето во Франција, кое се потпира многу на нуклеарната енергија, ќе генерира многу помалку СО2 отколку во Германија, каде 40% од електраните согоруваат јаглен.
„Не е голема промена да се премине од дизел на германски јаглен“, вели Питер Карлсон, директор на НортВолт АБ, поранешен менаџер на Тесла, кој се обидува да изгради хидроцентрала од 4 милијарди евра во Шведска. „Електричните возила ќе бидат подобри во секој поглед, но ќе биде потребно подолго време да се надминат дизел моторите кога батериите се произведуваат во електричен систем на јаглен“, рече тој.
Други студии покажуваат дека дури и во Полска, во која доминира електричната енергија на јаглен, користењето електричен автомобил би значело 25% помали емисии од дизел автомобилот, според Триспорт и околина Брисел, лобистичко тело. во Европската унија за одржлива еколошка политика.
Придобивките од електричните возила во градовите ќе бидат непосредни: нивните тивки мотори ќе го намалат загадувањето на звукот и ќе ги елиминираат токсините како азот оксид, NOX, хемиско соединение генерирано од дизел мотори, што е опасно за квалитетот на воздухот и здравјето на луѓето. „Во центарот на Осло, Стокхолм, Пекинг или Париз, најважната грижа е да се подобри квалитетот на воздухот и квалитетот на животот на луѓето што живеат таму“, рече Кристоф Стуермер, висок глобален аналитичар на „Прајсвотерхаус Куперс Аутофактс“.
Но, електричните автомобили не се толку чисти како што може да бидат и само префрлувањето на обновлива енергија за производство на електрична енергија ќе ги намали емисиите за 65%. Во Норвешка, каде се добива електрична енергија во хидроцентралите, студијата Берилс покажа дека електричните возила генерираат 60% помалку СО2 во текот на нивниот животен век во споредба со најефикасните возила базирани на конвенционални горива.
Во моментов, производството на електричен автомобил „значително“ испумпува повеќе гасови што доведуваат до глобално затоплување отколку конвенционалниот автомобил, кој во оваа фаза ослободува само една петтина од јаглерод диоксидот што го емитира во целиот свој живот, според проценките на одделот. Интеграција на електричниот систем на Мерцедес-Бенц .
Некои производители се обидуваат да произведат батерии на поодржлив начин. Tesla користи соларна енергија во својата фабрика за батерии во Невада и планира да гради слични постројки во Европа и Шангај, и кинеската компанија Contemporary Amperex Technology Co. се обидува да ја снабди својата идна фабрика во Германија само со зелена енергија.
„Предметот на емисии на СО2 во текот на целиот животен век на автомобилот ќе станува се поактуелен“, вели Радиќ од Берилс. „Производителите на автомобили треба да обезбедат информации и да бидат потранспарентни за да спречат неинформирани купувачи“.