Велцпигел Помалку злато од колк
Новиот Nissan Pathfinder раскинува со каубојскиот став на неговите претходници и повеќе се фокусира на удобноста и начинот на живот. Затоа, за модерниот лимен фустан беше неопходна остра диета.
Слабеењето е „ин“ со големите бродови со џипови. Audi сака да ја направи следната генерација на Q7 200 килограми полесна, а Range Rover наводно сака да го следи примерот со повеќе од 200 килограми и алуминиумско куќиште. И Nissan пропиша диета за новиот Pathfinder: Паднаа околу 227 килограми злато на колк во споредба со неговиот претходник.
Главната причина за слабеење надолу е да се оддалечите од конструкцијата на рамката за застарена скала кон самостојното тело. Со основна тежина од 1.882 килограми, Nissan може да се види и меѓу гледачите на автомобилската тежина.
Но, промената на парадигмата има многу прагматични економски причини: Извидникот ќе ја сподели платформата со Infiniti JX. Намалувањето продолжува со моторите. Дури и за Американците опседнати со поместување, повеќе нема да има V8 мотор. Наместо тоа, 3,5-литарски V6 единица со 260 КС и максимален вртежен момент од 325 Newутн метри при 4400 вртежи во минута ќе обезбеди погон.
Со оддалечувањето од централата со моќност од осум фунти, постои промена и од нерамен терен кон удобната семејна облека комби-теренец. Нов CVT менувач треба да ја зголеми удобноста и да заштеди гориво: Nissan ветува просечна потрошувачка од 11,2 l/100 km за верзијата со погон на сите тркала и 10,7 l/100 km со погон на предните тркала.
SUV со погон на предните тркала е повеќе за шеталиштето, а не за теренот. Омекнувањето продолжува визуелно. Облеката на новиот извидник е повеќе шик, модерна и нема ништо заедничко со аголниот каубојски став на претходникот.
Повеќе удобност
Фаровите се поголеми, поисчистени и решетката повеќе не се дели со надолжни потпори. Тоа го остава теренецот пополн на патот. Горниот раб на фаровите продолжува во нагласената линија што поминува преку крилото. Линијата на прозорецот исто така се крева полека, а потесните столбови го подобруваат севкупниот поглед. Сè е добро што завршува добро: течените форми продолжуваат и назад. Задните светла излегуваат во задната врата и задниот капак.
Добивањето удобност може да се почувствува и внатре. Новата архитектура ветува повеќе простор за станарите. Постои трет ред на седишта, така што мајките исто така можат да ги соберат децата во соседството од училиште. Лесниот систем за влез го олеснува влезот на задниот дел. Седиштата во редовите на патниците можат да се преклопат надолу за да се создаде рамна површина за товарење. Дополнителниот оддел под товарот е практичен. Вториот ред на седишта може да се помести и потпирачите за грб да се прилагодат така што господата од последниот ред исто така можат да уживаат во одредена удобност.
Удобноста е исто така врвен приоритет во ентериерот: предните седишта можат да се загреваат и ладат, исто така е достапен звучен систем Bose, како и камера за птици или двозонска климатизација. Модернизацијата не е на сметка на клиентот. По цена од 29.025 долари (23.360 евра), новиот е скоро 1.000 долари (804 евра) поевтин од неговиот претходник.