Велосипедско пакување како алтернатива - Страна 5 од 12 - Велосипедска турнеја; Форум за велосипедизам на долги патеки
Станува прилично кул ноќе на Пиринеите. И последен пат кога бев таму, бев во шаторот.
Не е можно да се планира како ќе биде времето за 14 месеци. Затоа, мислам на лесна вреќа за спиење, вреќа со бивак од среден опсег против студ и дожд и што е можно полесно подлога за спиење со мала големина на пакет, бидејќи сето ова треба да биде на велосипедот.
Кога станува збор за велосипеди, мислам поконкретно. Тркачки велосипед со најнова технологија. Така преку оски, хидраулични сопирачки за дискови, мали кормила, торба со врвни цевки за мали предмети, торба за рамки за тешки работи, голема самара за текстил. Механичко коло 2х11 (електронското е прескапо), динамо на центар и УСБ-врска (Супернова приклучокот веројатно). Navi на кормилото и MP3 плеер во увото. Двете треба да се вчитуваат од време на време.
Превод е веројатно 50/34-11/32. Зависи од специјални понуди. Само најситната опрема е важна за искачувањето.
Но, тоа е податливо со скоро 200 километри од Тулуз до Андора. Два дена треба да бидат доволни.
Нешто повеќе од 200 километри подалеку од Барселона се можни за еден ден, првото полувреме е стрмно, а потоа се израмнува. Потоа за Перпињан за околу три дена и со воз до Германија. Еве можеби последователна турнеја на север. Но, тоа ќе зависи од уставот.
Сè на сите 1000-1500 км и посета на места каде што бев и сакав повторно да застанам.
Отпрвин помислив да возам воз и автобус за Андора ла Вела, да купам ефтин велосипед таму, а потоа да се вратам со велосипед. Но, мало истражување на цените ми разјасни дека безцаринското купување во Андора порано било ефтино, но велосипедите едвај се поскапи во Германија во време на трговија преку Интернет. Затоа, повеќе би сакал да направам велосипед по своја волја веднаш.
Турнејата е повеќе од средство за да се постигне целта, затоа што сакам да направам фенси тркачки велосипед (или „чакал велосипед“) како и да е и пред да се заглави како патнички велосипед во Бремен, треба да се дозволи повторно да дише чуден воздух.
Помал однос на запчаници тешко може да се направи со компактен чудак. За навистина мали брзини не можете да поминете околу делови од менувачот МТБ или тројно чудак. Јас го возам твојот превод во секојдневниот живот, па би имал доверба дека ќе поминам без багаж. Но, не со багаж, за тоа треба да биде малку помал.
Дали ги знаете компаративните тестови на приклучокот? Во моите очи, работата е пред сè една работа: скапа. И можеби изгледа шик. Електричните перформанси се крајно отрезнувачки. Со типична брзина на угорница (што на Пиринеите веројатно важи за 80-90% од времето на патување) точно нула електрична енергија стигнува до потрошувачот - скоро секој алтернативен уред може да го направи тоа подобро. Во соседната нишка се осврнав на тестовите во иднина на велосипеди („приклучок во движење, дел 1,2,3,4,5“), затоа што добивате објективни компаративни вредности.
Да бидам искрен, мислам дека е глупост да се оптимизира последниот во однос на аеродинамиката и тежината на багажот и потоа да се вчита со динамо на центар, што чини од 5 до 10 W моќност. Можете да претоварите каде било, така застанав на моите бивачи за време на велосипедската недела за дегустација на вино 14, па дури и работеше за појадок кај следниот пекар.
Имам за цел велосипедска тежина од околу 10 кг, и веројатно нема да биде повеќе од 10 кг багаж. Тоа е тогаш на ниво со другите тркала за патување без дополнително оптеретување. Ова е лесно да се направи за ограничено време и летни температури.
За динамото на центарот се вели дека обезбедува енергија независно од цивилизацијата. Не сакам да застанувам никаде освен да купам неколку намирници. (Патувањето е целта.) Освен тоа, нема да растам светилки. Освен мобилниот телефон, системот за навигација и MP3 плеерот (да, посебни уреди), поврзани на пример на крајот од денот, динамо не мора да прави ништо друго.
Затоа, ефикасноста на полначот не е толку важна. Мислам дека големината и дизајнот се важни.
Најважната точка. Јас сум навистина дебел во моментот, дефинитивно ќе изгубам тежина до следната година, но не сум газела. Така, велосипедот мора да ме носи многу и затоа треба да има помалку багаж. Може да се постигне системска тежина од 130 кг. За среќа, неколку килограми се скриени во моите телиња, поради што сè уште го земам остатокот од килограмите над планините.
Аеродинамиката не е целта (иако јас сум сфера крајно аеродинамична како сфера), туку редукција на неколку дополнителни делови. Па така, решетката за багаж, заштитните кал и светлото се испуштаат. Пред сè, ова го олеснува спакувањето на велосипедот и багажот во возови или автобуси без нарушување на процесот.
Намалената тежина на велосипедот ќе помогне за 200 км при наклон од околу 6-8%, спуштањето на 200 км ќе бара добри сопирачки и кога ќе се вратам во Бремен, ја отстранувам УСБ-портата и ги вклучувам светлата. Тогаш, тоа повторно одговара на условот.
Бидејќи би било тешко да се постави мал соларен панел на тркачки велосипед без решетка за багаж и широки вреќи на неа. На такво нешто му треба малку простор, дури и во компактен дизајн, и тоа не би било достапно.
Бидејќи поголемиот дел од сончевите часови треба да се надминат, динамо се нуди веднаш.
Подоцнежната употреба на велосипед во секојдневниот живот, исто така, ја поттикнува желбата веднаш да зборувате со динамо на центар. Само џебниот аранжман би бил на патот на задното светло, па затоа би го додал системот за осветлување подоцна. Во летото, светлината не е толку важна.
Ниту јас не сакам да застанам никаде, така што нема да биде можно да се стигне до одредена дестинација во самракот. Само одете на следната ливада и расплетувајте бивак (вреќа за спиење со водоотпорна обвивка).
Таков ноќен камп е можен и кога некои шатори не можат да се постават и може да се постават и демонтираат за неколку минути.
Мојата идеја не е да влечам по целото домаќинство, туку минимум. Не вклучувам шатор или многу опрема. Јас земам мобилен телефон со мене само во итни случаи или да проверувам работи како што се распореди на возови. Системот за навигација помага да се задржи планираната рута и ориентацијата во големите градови на почетокот и на крајот на првата фаза (Тулуз и Барселона). Работите се исто така полесни за читање на сончева светлина отколку паметните телефони и помалку потрошувачка на енергија.
MP3 плеер е важен затоа што планирам да возам сам и сакам да вметнам музика и аудио книги.
Планираната патека е многу фреквентна и повеќе сакам да го блокирам бучавата од улиците, особено во бивакот. Динамо лесно ќе обезбеди малку електрична енергија. Мобилниот телефон може дури и да се исклучи додека сте во движење и не треба постојано да се полни.
Главниот проблем со кој се соочувам во моментов е снабдувањето со храна. Се разбира, тоа не е голем проблем. Но, на велосипедот нема место за големи залихи. Значи, морам да одам на шопинг секој ден. Јас носам 3 литри вода во пакетот за хидратација на грб, што доста добро ги заменува шишињата за пиење. Но, солидните оброци немаат многу простор во багажот.
Takeе земам барем еден пар панталони и кошула за премини во возот. Функционална облека на велосипед. Плус јакна за планини и на дожд. Алатки не се потребни. Pocketебна алатка, пумпа и лента ќе сторат.
Мал филтер за вода, солиден џебен шпорет за загревање конзервирана храна и вода за бричење и миење, тоалети, мал комплет за прва помош (како болничар морам да се воздржам за да не спакувам половина амбуланта) и уште неколку ситници (Прибор за јадење, кибрит, итн.).
Ако сето тоа го додадам и замислам грамада во окото на мојот ум, плус вреќа за спиење, бивак вреќа и душек за спиење, кои се надевам дека ќе се вклопат целосно во кормилото, тогаш торбата за торба за велосипеди веќе е добро исполнета.
Планот Б тогаш би бил да го замените постојниот ранец за хидратација на BW за ранец со мочен меур со иста големина и дополнителни вреќи за складирање со цел да зачувате неколку мали предмети и скапоцености тука. Постојат доста тенки модели кои тешко ве вознемируваат. Покрај тоа, јас често одам со моето пакување за хидратација во лето и сметам дека е многу пријатен ефектот на ладење на мочниот меур за хидратација исполнет со ладна вода.
Но, сето тоа е сепак суво пливање, бидејќи бидејќи сè уште не сум ги купил торбите, планирањето на полнењето е само сон.
Бидејќи Ортлиб објави водоотпорни торби за пакување велосипеди, ги чекам.
Ако порано беше критикувано дека динамо на центар чини 5-10 W моќност, ова е токму местото каде што соларната ќелија има своја предност, бидејќи не го забавува тркачкиот велосипед на патот оптимизиран за брзина. Исто така се наплатува за време на паузите. Малата батерија со оловен гел, патем, тежеше 180 g, и јас ја прицврстив соларната ќелија со големина на приближно разгледница на горниот дел од еден од задните реквизити. Целата работа даваше светлина 2-3 часа, што беше доволно за мојата цел. Денес е уште полесно и подобро со подобри соларни ќелии (ефикасност!) И LiIon батерии.