Вики на Баркас; Систем за ладење
Систем за ладење
Барките во основа се конструкција од доцните 1950-ти. Тогаш, од возачите се очекуваше да извршат уште повеќе работи за одржување отколку што се навикнати денес. Работите толку пријатни како системот за ладење со постојан резервоар за полнење и експанзија сè уште не беа вообичаени во 1961 година кога беше претставен B1000.
Структура на системот за ладење
Системот за ладење на Ur-B1000 беше соодветно конвенционален. Како и да е, тоа покажува значителни разлики од онаа на Вартбург 311/312, од која Б1000 во основа го наследи моторот. За разлика од 311 година, Баркас има пумпа за вода од самиот почеток. На почетокот на Б1000 (тип на мотор 312) пумпата за вода се наоѓа лево од долниот дел на блокот на моторот. Само подоцна - во комбинација со вратило на вентилаторот - беше преместено на ново дизајнираната глава на цилиндар, како што беше случајот со Вартбург.
Радијаторот седи пред моторот. Вентилаторот управуван од моторот гарантира дека има доволен проток на воздух при бавни брзини. Монтиран е на радијаторот и се управува од вратило на вентилаторот на главата на цилиндерот преку диск од гумена ткаенина. Првично, радијаторот имаше нормално капаче на радијаторот на горната комора на пленумот, до кое беше тешко пристапен - затоа што се наоѓаше зад решетката на ладилникот („украс за лак“). Капачето на ладилникот набргу беше преместено нанадвор и беше поврзано со радијаторот со црево - прво напред, напред, па нагоре во панелот на каросеријата под шофершајбната.
Ревидираната верзија на овој систем има и резервоар за проширување: тој е поврзан со горниот дел на млазницата. Капачето на радијаторот повеќе не го регулира притисокот на системот во рамките на системот за ладење; ова е само едноставен приклучок за завртки што се наоѓа под видливиот "капак на топката". Контролниот вентил за притисок, кој од една страна гарантира дека може да се собере доволен пресилен притисок во системот (така што водата не врие на 100 ° C - порано во планините; видете подолу) и дозволува проток на надворешен воздух кога се лади, се наоѓа тука во затворањето на Резервоар за проширување.
Во подоцнежните тела на B1000, капакот на радијаторот повеќе не е во телото. За волја на вистината, ладилникот веќе нема соодветна брава. Системот за ладење има експанзионен резервоар за оваа намена, кој ја апсорбира водата што се шири кога моторот се загрева и му овозможува повторно да тече во системот за ладење кога ќе се олади. Резервоарот за проширување не може да се користи за пополнување на системот за ладење, бидејќи не се наоѓа на највисоката точка во системот за ладење и е поврзан со радијаторот само преку тенка црева. Крварењето е исто така покомплицирано со оваа понова варијанта на системот за ладење.
Постојат две под-варијанти за вентилација на двата разменувачи на топлина во системот за греење: Со претходната верзија, проветрувањето треба да се одвива преку експанзиониот резервоар; За таа цел, двата вентилациони црева на разменувачите на топлина на системот за греење се поврзани со цревото за вентилација на радијаторот, кое работи до експанзиониот резервоар, со помош на дистрибутер.
Бидејќи ова работеше само сигурно во идеални услови, на подоцнежната верзија беше додаден вентил за испуштање вода за греење на разменувачите на топлина, кој е прикачен на столбот А од совозачката врата и поврзан со двата разменувачи на топлина преку две гумени линии.
Подобрете го снабдувањето со воздух за ладење
Значително подобрување на перформансите за ладење на барката, дури и под тешки услови, може да се постигне со подобрување на снабдувањето со воздух за ладење. Во сериско производство, протокот на воздух што влегува низ решетката на ладилникот го погодува ладилникот - за разлика од W 353 до 5/85; сепак, протокот на воздух може исто така да го заобиколи радијаторот и затоа не се користи оптимално. Ова може да се подобри со затворање на отворите околу ладилникот. Или градите воздушни прегради; или овие делови се изработени од пластика.
Избрав многу поедноставно решение што се покажа многу добро: изолациски душеци изработени од СТП пена со дебелина од 2 см (достапни на пр. Во подвижни домови). Исеков соодветни парчиња од изолационите душеци и ги прилагодив точно; тоа е лесно со ножот за тапацир. Деловите потоа беа залепени едни на други и на телото со помош на лепило за PU (Würth „лепила и заптивки“, Sikaflex). Додека не се стврдне лепилото, поправете ги деловите користејќи соодветни средства (леплива лента, силни иглички) така што тие да бидат цврсто во правилна положба.
Со овој уред за водење на воздухот, воздухот што влегува низ решетката не може да го помине ладилникот на врвот, на страната или на дното, тој треба да тече низ ладилникот. Пријатен несакан ефект: има помалку промаја (непријатно во студено време) низ отворите на подот кога е притиснато педалот за спојката или сопирачката; а подножјето останува потопло на студ бидејќи ветерот не дува директно на предната плоча. Недостаток: Управувачката опрема и приклучокот за поврзување на управувачката колона се помалку достапни.
Електричен вентилатор
Континуирано ротирачкиот вентилатор на радијаторот на B1000 има неколку недостатоци. Тој прави бучава; тој троши енергија (1-2 КС); се лади и кога не треба; лади многу слабо само кога моторот работи бавно (на пример во сообраќаен метеж, каде што интензивното ладење би било особено пожелно; и со гумените подлошки за ткаенини кои се склони кон абење и раскинување) исто така е извор на пречки Влезен електричен вентилатор.
Забелешки:
Сите информации за локацијата (напред, назад, лево, десно, горе, долу) секогаш се гледаат во нормална насока на движење: Фаровите се предни, тркалата се спуштени, покривот горе, возачот седи лево.
Цртежите се поедноставени и не треба да се скалираат; тие имаат за цел само да ги илустрираат разликите помеѓу одделните системи.
Добредојдовте на новата Викија на Баркас
Старата вики се сруши. За среќа, добивме неколку резервни копии и сега се обидуваме да изградиме сè едно по едно. Но, тоа може да потрае некое време, верно на мотото: „Ако некој човек рече дека ќе го стори тоа, тогаш тој ќе го стори тоа, и не мора да го потсетуваш на секои половина година“.
Томи и Зотел во моментот се одговорни за викито.