Визија и реалност - гости на 5
Сè беше многу полесно за развивачите од минатите години. Дури и во деновите на индустријализација, инженерите можеа да бидат сигурни дека парните мотори, лостовите и запчаниците сепак ќе бидат ажурирани за 20 години. Според денешната проценка на сите експерти, ваквите рајски услови се минати засекогаш. Денес, хардверот повеќе не ги поставува стандардите - софтверот на развиените системи мора да биде отпорен на иднината, бидејќи нивните животни циклуси стабилно се скратуваат со напредувањето на комуникациската технологија и, особено, перформансите на процесорот.
Требаше да го имате предвид овој факт ако не сакате да ја изгубите интелектуалната врска на 19 февруари 2020 година во Келн-Ван. Темата на FCAS (Future Combat Air System), во суштина се состои од NGF (Next Generation Fighter) и разни далечински носачи (далечински управувани единици) кои постојано испраќаат и примаат податоци, се движат во „Combat Cloud“ и му овозможуваат на корисникот сензор - Обезбедувањето на поток на податоци во реално време со сите замисливи информации е толку комплексно, бидејќи никој не може конкретно да предвиди каде ќе бидеме технички за 20 години. За да го поддржиме овој најголем европски проект за вооружување на сите времиња, не само што му требаат снаодливи дизајнери, туку пред се визионери.
Предавањето „Воздушна соработка во борба“ на менаџерот на Талес, Оливер Дор, го затвори јазот меѓу системите на иднината што ќе се движат индивидуално и заедно на театарот на војната. Каде што системот на системи во воздухот, на копно и на/под вода постојано разменува податоци преку дата конекции, не се потребни само нови оперативни концепти, туку и нови технологии на сервери, поголем опсег на опсег, отворени софтверски стандарди и, пред сè, многу посеопфатна архитектура за компјутерска безбедност да се обезбеди огромната структура на информации за големи податоци за идното војување. Бидејќи степенот на вмрежување природно го зголемува степенот на „ранливост на сајбер“, вели Дор. Покрај тоа, не треба да се игнорира интеграцијата на наследни системи како што е Eurofighter, што, според полковник iG Ficker-Reissing, дури би донело и предност на нискиот степен на интеграција и дигитализација во следната сесија на прашања и одговори, дури и во случај на успешна компјутерска Напад за сеуште да бидете во можност да дејствувате во ограничена мерка.
На последното предавање пред сесијата за прашања и одговори, менаџерот на клучни сметки на Ербас, Кристијан Полс, ги информираше присутните експерти за статусот на екипаж без екипаж (МАМ-Т), што се смета за суштинско значење за FCAS. За таа цел, тој попладнево прво опиша дека е тешко да се направат прогнози со оглед на претстојните 20 години развој. Вистинскиот напредок во вмрежувањето на неколку системи без екипаж и со контролен центар со човечки екипаж, сепак, беше импресивен: Откако беа извршени тестови со индивидуални системи во областа за обука на Бундесверот во Тоденхаузен во 2018 година, веќе беа можни тестови со двоен режим со две мрежни ракети успешно да биде соборен. Тестовите во повеќе режими сценарија се веќе планирани за следните години, што треба да резултира во целосно интегрирано, вистинско MUM-T опкружување за FCAS.
На крајот од настанот, два извонредни детали во врска со FCAS беа откриени во сесијата за прашања и одговори, што ги натера присутните да се сомневаат во брзиот напредок на проектот и покрај позитивните извештаи од претставниците на индустријата. Додека францускиот концепт јасно ги обезбедува можностите на превозникот NGF за сопствено нуклеарно оружје, Бундесверот сè уште не е јасен за учеството на нуклеарниот систем преку новиот авион и разговара за степенот до кој оваа можност може да биде претставена од далечински носачи. Францускиот план да го направи NGF погоден за носач на авиони, сепак наиде на одобрување од публиката: Таквата одлука отсекогаш имала позитивен ефект врз односот тежина - носивост, беше речено. Последен пример за ова е француската Рафале.