Вкупната потреба за финансирање на секторски инвестиции за сите видови на

* Краткорочен приоритет - 407,3 км автопати и експресни патишта, со потребно финансирање од 4,3 милијарди евра

Вкупното финансирање потребно за секторски инвестиции за сите видови транспортна инфраструктура е 77,9 милијарди евра, според НАЦИОНАЛНИОТ ПЛАН ЗА ИНВЕСТИЦИИ И ЕКОНОМСКО ОБНОВУВАЕ, изработен од Владата (Национален план за инвестиции и економско закрепнување).

потреба

„Романија е на последното место во ЕУ според квалитетот на патот, соодветно во долната половина на рангирањето според ефикасноста на транспортот, за сите видови транспорт. Амбициозните инвестициони цели предложени во секторот за транспортна инфраструктура имаат за цел привлекување и спроведување на инвестициски проекти од европски фондови, на ефикасен, професионален и транспарентен начин, почитувајќи ги одредбите на новите европски или меѓународни иницијативи, како што се Европскиот зелен пакт, Иницијативата за воена мобилност на ЕУ, Иницијативата за три мориња, иницијативата „Сини точки на мрежата“, но и капитализацијата на потенцијалот на Романија да стане главен транспортен центар меѓу Европа и Азија “, покажува Владата.

Владата на Романија првенствено ќе се стреми кон постигнување на четири цели за поврзување на транспортната инфраструктура, со цел да се обезбедат брзи врски помеѓу: Црно Море - Мунтенија - Трансилванија - Централна Европа; Југоисточна Европа-Мунтенија-Молдавија-Североисточна Европа; Молдавија Трансилванија; Мунтенија, Олтенија, Банат;

-Елиминација на сите блокади што се појавија во последниве години при извршување на инфраструктурни работи, со цел да се завршат тековните инвестициски проекти;

-Подготовка на портфолио на зрели проекти, со брзо спроведување, со цел да се финансираат од неповратни европски фондови;

-Имплементација на мулти-критериумска методологија, која треба да биде основа за приоритет на инфраструктурни проекти и која треба да се заснова на: економската ефикасност на проектот; намалување на емисиите на јаглерод; стратешка поврзаност; двојна употреба на инфраструктурата; зрелост за подготовка на проект.

Според Владата, вкупното финансирање потребно за да се направат секторски инвестиции за сите видови транспортна инфраструктура може да се обезбедат во следните десет години од следниве извори: структурни и кохезивни фондови, Објект за поврзување на Европа, средства што можат да се надоместат, јавно-приватно партнерство и алокации повеќегодишен од државниот буџет.

Главниот проблем на транспортната инфраструктура во Романија беше недостаток на стабилна и предвидлива рамка за спроведување на овие проекти, имајќи го предвид фактот дека животниот циклус на голем инфраструктурен проект е 5-7 години, вели Владата: „Така, тој беше ажуриран стратегијата за спроведување на Генералниот план за генерален транспорт, особено во однос на приоритет на проектите од суштинско значење за развојот на Романија, земајќи ги предвид достапните извори на финансирање и потребниот административен капацитет. Овој план за инвестиции има за цел да обезбеди и насочи инвестиции во транспортната инфраструктура за периодот 2020-2030 година “.

На краток рок, еден од приоритетите на Владата е да се забрза завршувањето на инфраструктурните работи што доцнат, поради претходните недостатоци во подготовката на проектот. Вкупно се 407,3 км автопати и експресни патишта, со потребно финансирање од 4,3 милијарди евра. Меѓу овие цели се: автопатот Питешти-Сибиу (многу 1, 4 и 5), автопатот Питешти-Крајова, автопатот Себе-Аиуд, Суплаку де Барча - Борш, јужниот прстен на Букурешт, бајпас Бакау, како и и мостот Бржила “.

На среден рок, Владата има за цел да обезбеди поврзување на историските провинции во земјата и да се поврзе со државите на Запад, Југ и Север од земјата со започнување на работа на околу 3.000 км автопати и експресни патишта, со проценета цена од 31 милијарда евра. Меѓу приоритетните цели се започнувањето на работите на: Автопатите Сибиу-Питешти (многу 2 и 3), Наџелу-Суплаку де Барча, Таргу Муреш-Таргу Неам-Јачи-Унжени, Плоешти-Комарник-Брашов, Плоежу-Бузањо-Бузањо-Бузањо Северен прстен на Букурешт.

Експресни патишта: Букурешт-Александрија-Крајова, Крајова-Карансебеж-Лугој, Крајова-Калафат-Дробета Турну Северин, Бузау-Брсила-Галачи, Фочани-Брсила-Галаши, Мачин-Тулцеа Констанца.

Исто така, на среден рок, се планираат 23 нови проекти за модернизација на примарната железничка мрежа, со цел да се постигне брза поврзаност, како во рамките на земјата, така и со железничките мрежи на државите во Западна Романија. Така, новите проекти изнесуваат приближно 2.400 км, со проценета цена од 14,3 милијарди евра, на што се додаваат 600 км во реализираните проекти, со вредност од 3,6 милијарди евра.

Со оглед на многу долгите доцнења регистрирани при извршувањето на линијата метро М5 Drumul Taberei-Eroilor, една од краткорочните цели е завршување на работите и пуштање во употреба на оваа рута во текот на 2020 година. Владата, исто така, планираше широк процес на проширување. на метро транспортната мрежа во Букурешт, насочена кон две главни компоненти:

-Реализација на 4 продолженија на постојните автопати, во вкупна должина од околу 10 км: Линија Појас-Западен појас; Пипера-Петричани; Линија Берцени-Јужен појас; Стружешти-Мо-гожоаја;

-Изградба на 8 нови рути, со вкупна должина од 88 км и проценета цена од 7,8 милијарди евра, од кои споменуваме: Аеродром-Автопени-1 Маи; Гара де Норд-Гара Прогресул, Раул Доамнеи-Ероилор, Романсиелор-Валеа Јаломијеи, Ероилор-Универзитате, Университа-те-Јанкулуи-Пантелимон, Волунтари-Брагадиру или Семинелул де Суд (Крињачи-Дристор 2).

Во контекст во кој инвестициите во поморскиот сектор беа сериозно запоставени во последните 30 години, Владата планираше значителни инвестиции од над 1,3 милијарди евра за модернизација и проширување на инфраструктурата на пристаништето, со фокус на пристаништето во Констанца.