Влијание на тежината на тркалото врз забрзувањето - гуми со бандажи - audi4ever

Во прилог е извештај каде влијанието на различните димензии на гуми/бандажи врз VW Golf е испитано со мерење.

Од 0 до 160 км на час, 18-инчниот Голф губи секунда на 15-инчниот Голф.

11 фунти = 5 кг повеќе по тркало го забавува автомобилот за околу една секунда.

Колку е поголема брзината, толку е поголемо (негативното) влијание на потешко тркало или тркало со поголема маса на момент на инерција.

Причина:
Во повисоки брзини, релативното влијание на моментот на инерција на тркалото се зголемува во однос на моментот на маса на инерција на погонскиот воз, кој е намален на вратилото на моторот.

Уредено еднаш, неодамна од ФранктеБанк (17 ноември 2015 година)

Постои причина зошто возбуда е толку голема за лесни OZ бандажи.

Недостаток е што премногу луѓе возат со OZ, без оглед на тоа што прават автомобили.

Уредено еднаш, последно од Scarface0664 (17 ноември 2015 година)

Мене ми е интересно што едвај постои разлика помеѓу 18 „и 19“, иако „19“ е исто така пошироко.

потрошувачката на гориво требаше да се земе предвид, но „долгорочни студии“ ќе беа потребни, а не само забрзувања.

Интересно

и онака има, но во mpg = милји на галон. Високите резултати се подобри.

Конверзија: 1 mpg = 235.215 l/100 km

Истото важи и за спојката за замав, сè што се врти.

Точно - и бидејќи забрзувањето на возилото е од интерес, има смисла да се поврзат сите маси и моменти на инерција со страната на тркалото на погонскиот воз, а не со страната на моторот.

Сè што е пред менувачот (мотор, DMF, спојка) се претвора во страната на тркалото користејќи го квадратот од вкупниот менувач.

Соодветно на тоа, сè помеѓу менувачот и диференцијалот со квадратот на односот на оската. И ништо не се претвора зад диференцијалот, бидејќи тој веќе се базира на брзината на тркалото.

Вкупниот масен момент на инерција во суштина се состои од следниве 3 компоненти:

1. Масен момент на инерција на тркалата + диск на сопирачката

-> Големина 0,5-2 кг/м2 (во зависност од тежината на велосипедот)

2. Масен момент на инерција на погонскиот воз помножен со квадратот на односот на преносот на погонот на оската

3. Масен момент на инерција на моторот помножен со квадратот на односот на преносот на погонот на оската со менувачот

-> Овде можете да го видите Брзиот-зависен масен момент на инерција на возилото!

-> Големина во зависност од патеката до приближно 50 кгм

Jr1 = 1,2 kg m²
Jr2 = 1,519 kg m²

Дополнителната тежина за Jr2 (вкупно сите 4 велосипеди) е 6 кг

Со првиот (Jr1) и сетот на втората брзина (Jr2) следниве резултат на намалени моменти на инерција (втор индекс = опрема):

J1_1 = 15,70 kg m², J2_1 = 16,98 kg m²
J1_2 = 11,84 kg m², J2_2 = 13,11 kg m²
J1_3 = 9,14 kg m², J2_3 = 10,42 kg m²
J1_4 = 7,72 kg m², J2_4 = 8,99 kg m²
J1_5 = 6,89 kg m², J2_5 = 8,17 kg m²
J1_6 = 6,48 kg m², J2_6 = 7,76 kg m²

На овој начин се определува факторот на собирање на ротирачката маса e:

e1_1 = 1,132 e2_1 = 1,142
e1_2 = 1,099 e2_2 = 1,110
e1_3 = 1,077 e2_3 = 1,087
e1_4 = 1,065 e2_4 = 1,075
e1_5 = 1,058 e2_5 = 1,068
e1_6 = 1,054 e2_6 = 1,065

Ова конечно ја дава ефективната маса на возилото (e * m):

m1_1 = 1358 kg, m2_1 = 1377 kg
м1_2 = 1319 кг, м2_2 = 1338 кг
m1_3 = 1292 kg, m2_3 = 1311 kg
m1_4 = 1278 kg, m2_4 = 1297 kg
m1_5 = 1269 kg, m2_5 = 1288 kg
m1_6 = 1265 kg, m2_6 = 1284 kg

Како што можете да видите, зголемувањето на ефективната (виртуелна) маса на возилото е 19 кг. И без оглед на брзината! И од ова, 6 кг одат на вистинската маса и 13 кг на зголемениот момент на инерција на тркалото.

слики

Датотеки

(1,59 MB), 171 Преземано време, последно: 19 ноември 2020 година)