Во катастрофалната криза на короната Зошто автомобилската индустрија ќе преживее

Од Хелмут Бекер

Фолксваген го запре производството во Германија до 9 април.

(Фото: слика алијанса/dpa)

Фолксваген го запре производството во Германија до 9 април.

(Фото: слика алијанса/dpa)

Светот никогаш порано не видел таков катастрофален пад во целата економија. Производителите на автомобили се меѓу најтешко погодените. Дали оваа фундаментална криза е крај? Утврдување на позицијата на нова економска територија.

Коронската криза ја загрозува автомобилската индустрија. Не само во Германија и главните земји на производство Кина, САД и Јапонија, туку и низ целиот свет. Никогаш немало криза од вакви размери, ниту во автомобилската индустрија ниту во современата економска историја. Светот едноставно не видел ништо слично претходно, ниту по нафтената криза 1973/74, ниту по кризата во Кувајт во 1991 година, по терористичките напади на 11 септември 2001 година или во тешката финансиска и глобална економска криза од 2008/2009 година.

За прв пат не само производителите на масовниот пазар - од Форд до Митсубиши до Фолксваген, да споменам само неколку - туку и луксузните производители Ауди, БМВ и Дајмлер. Покрај тоа, тука се сите добавувачи и даватели на автомобилски услуги, големи и мали, сè до последниот давател на еден производ на самиот крај од синџирот на вредности. И не заборавајте на добавувачи на храна и пијалоци за кантини и оази за закуски. Сите се подеднакво погодени од оваа криза и сите мораа да престанат да работат. Најлошо погодени се малите, финансиски слаби снабдувачи со нивните десетици илјади вработени. Сега се борат за своето постоење.

Веќе имаше две глобални економски кризи, но нема падови во целата економија, како што во моментов гледаме. Автомобилската индустрија, клучна индустрија во секоја економија, е во првите редови на загубите. Ако некој се обиде да го објасни затворањето на постројките во првите неколку недели од 2020 година во изолирани случаи со економски проблеми со продажбата, последователниот колапс во создавањето автомобилска вредност на широк фронт може да се припише само на пандемијата на короната и мерките за заклучување наложени од државата. Нема скрипта и нацрт за процесот.

Нова економска територија

Може ли автомобилската индустрија да ја преживее оваа фундаментална криза? Невозможно е да се направат сигурни предвидувања за загубите на економската корона во автомобилската индустрија. Постојат неколку причини за ова: Прво, не е познато колку долго ќе трае рецесијата и кога кризата ќе дотрае, од што конечно ќе започне да се повлекува повторно. Второ, макроекономските процеси и случувања течат динамично, со непресметливи ефекти на самозасилување - нагоре и надолу. И трето, тешко е да се процени колку силно и колку брзо ќе влијаат масивните програми за фискална и монетарна поддршка започнати низ целиот свет. Ова исто така важи и за Германија.

Сето ова е нова економска територија. Синоптичарите okingиркаат во магла бидејќи нема прибегнување кон претходни кризи. Постојат само овие веродостојни факти - и тие не сугерираат ништо добро: Во Европа околу единаесет милиони, во Германија околу два милиони од 44 милиони вработени зависат директно и индиректно од автомобилската индустрија. Тоа е 4,4 проценти на просекот во земјата. Во Баварија и Баден-Виртемберг има дури повеќе од 5 проценти - не сметајќи никаков вид на услуги поврзани со автомобил.

Проценките за загубите на растот на БДП како резултат на наглиот прекин на производството во целиот синџир на автомобилска вредност се разликуваат во голема мера. Во зависност од тоа колку сеопфатно се применува создавањето на вредноста на индустријата и времетраењето на застојот во производството. Со учество на додадената вредност во германскиот бруто домашен производ активиран од автомобилската индустрија од околу десет проценти, четиринеделниот застој веќе ќе резултира со загуба на БДП од околу 30 милијарди евра или минус еден процентен поен на економски раст. Проценките за пад на растот на короната во Германија од седум до десет проценти во 2020 година во споредба со претходната година се сосема реални. Авто-експертот Фердинанд Дуденхафер од Универзитетот Сент Гален пресмета дневни загуби во продажбата од 360 милиони евра за германските производители.

Од глобална перспектива, може да се претпостави дека во 2020 година ќе бидат изградени околу 25 милиони автомобили помалку отколку во 2019 година - ова одговара на пад од скоро третина. Во Германија, производството на автомобили, кое веќе се намали за 9 проценти на 4,7 милиони заради извозот во 2019 година, веројатно повторно ќе се намали за околу милион, но овој пат како еднократен резултат на специјалните фактори на Корона.

Коронската криза не трае вечно

И покрај сите негативни статистички прогнози, постојат и добри причини да се надеваме дека германската автомобилска индустрија ќе преживее, па дури и ќе се врати во претходната големина. Производителите ќе се откажат, ќе мора да се оддалечат од сè што им беше драго од економски аспект: високи маргини на профит, годишен раст на продажбата и заработката, луксузни инвестиции и трошоци за роботски автомобили, електромобилност, конгреси и службени патувања, циркуси во Формула 1 и Спонзорството на спортот ќе остане во минатото. Но, производителите ќе преживеат.

Коронската криза изнесе нешто возбудливо на виделина: Бизнис и економија исто така може да се одвиваат преку Интернет и од домашната канцеларија без сложени административни процеси, канцелариски палати и центри за развој, без марки за продажба на врвни градски локации. Ова е точно општо, но исто така и особено. За некои германски производители, на пример, кои биле на многу свадби во последниве години, но понекогаш ги изгубиле од вид потребите на своите клиенти.

Хелмут Бекер пишува месечна колумна за пазарот на автомобили за n-tv.de. Бекер беше главен економист во БМВ 24 години и е на чело на „Институтот за економска анализа и комуникација (IWK)“. Тој ги советува компаниите за прашања специфични за автомобилската индустрија.

Поетот Фридрих Холдерлин еднаш напиша: „Но, каде што постои опасност, расте и она што може да спаси“. Тоа важи и овде. Постојат четири причини што зборуваат за автомобилската индустрија да ја преживее кризата во Корона:

1. Глобалната политика ќе успее да спречи колапс на светската економија, да ги стабилизира приходите и вработувањето и да ги претвори во нов подем. Куповната моќ и масовните приходи, од кои зависи автомобилската индустрија, ќе останат во индустријата, а со тоа и нејзиниот деловен модел.

2. Потребата на човештвото за мобилност ќе остане и по Корона, иако на пониско ниво од порано во индустриски развиените земји. На глобално ниво, претходното ниво на производство од над 90 милиони автомобили ќе биде достигнато повторно до 2022 година.

3. Коронската криза ќе ги зголеми свесноста за ризиците и трошоците во целиот синџир на автомобилска вредност на немислен и претходно непознат начин. Неопходноста прави инвентивна, Корона ги прави компаниите посилни внатрешно и ослободува скриена технолошка креативност и потенцијал за ефикасност.

4. И за крај, но не и најважно, кризата дополнително ќе го поттикне процесот на концентрација и селекција во индустријата. Слабите компании се елиминираат, другите излегуваат посилни од кризата. И останете посакувани предмети на странски обиди за преземање.