Во соседството се појави станица за полнење EnelX за електрични автомобили - блог nwradu
Проектот EnelX беше објавен на крајот на 2018 година и вклучува инсталирање на над 2.500 станици за електрично полнење низ целата земја во наредните години. Според она што го дознав во 2019 година, имаше разни одложувања предизвикани од добивање одобренија и веројатно од плановите на Енел преку Романија, но сега се чини дека проектот се одвива напред.
Неодамна бев изненаден кога открив станица за полнење тука во Тинеретулуи. Тоа е на паркингот покрај паркот Тинеретулуи, близу Синкаи, и мислам дека е меѓу првите во Букурешт. Мапата на официјалната веб-страница покажува само 20 станици во Букурешт и мислам дека некои се наоѓаат во седиштето на „Енел“ на Унирии.
На Тинеретлуи има две станици за полнење од типот JuicePole, секоја од 2 × 22 kW, така што 4 возила со 22 kW можат да се полнат истовремено. Доволно за станбени области, каде што го паркирате автомобилот неколку часа. Во напорна ноќ можете да „нахраните“ една недела или повеќе од шетање низ градот.
Подигнувањето се врши со телефонска апликација наречена Enel X JuicePass, со која исто така се плаќа. Не знам колку чини, но обично за електрични автомобили одиш под цената на бензинот или дизелот на сто километри.
Не знам што да кажам како заклучок. Постои еволуција на Букурешт во насока на електрични автомобили. Или барем од населбата Тинеретулуи, која сега ги има овие станици „Енел Х“ близу Синкаи и над Детската палата, има поставено некои станици од градското собрание на големиот тамошен паркинг. Додадете на ова разни други станици поставени покрај трговски центри, супермаркети и други такви области и резултатот е постојано растечка инфраструктура, еволуција што може да се види од година во година.
Во исто време, поминаа околу 5 години откако е вообичаено да се гледаат електрични автомобили во Букурешт. Во Романија има неколку илјади. Понудата на автомобилските компании е подобра, автономијата на автомобилите постојано се зголемува, сега има и станици за полнење и сепак електричната револуција е одложена или се одвива со бавно темпо. Никој не скока на вратот на диктаторот, но чека да умре од старост.
Можеби ова е куповната моќ на Романците. Или можеби ID.3, новата Zoe, новиот Leaf, некои Tesla Model Y направени во Германија, всушност ќе го забрзаат темпото и кај нас.
23 коментари
Добро е, убаво е
Идејата е дека јас, иако можев да си го дозволам тоа, сум поскромен: сметам дека поседувањето два автомобила е премногу трошок.
И сега го гледам целосниот електричен погон само како втор автомобил, имајќи предвид дека сè уште возам на празници или на долги растојанија што ја надминуваат автономијата.
Мислам дека и другите го мислат истото, па веројатно ќе треба долго време додека не дојде до експлозија на електрична енергија
Затоа што ако сакам да стигнам до Сучеава за 7 часа, тоа значи некаде да направиме пауза за полнење од еден час. Што е во ред, но не сум сигурен дека ќе го најдам бесплатниот полнач. И можеби таа пауза е за 3 часа. Не е изводливо.
Се претплаќам на горенаведеното.
Автономијата сè уште е проблем; од друга страна, понудата на ниво на тело сè уште не изгледа премногу диверзифицирана, барем не по пристапни цени.
Да речеме, сакате џип со багажник над 500L, освен Volvo, каде што вашите маси скокаат поради цената, кои алтернативи постојат?
Не разбирам зошто не одат на водород наместо на електрична енергија (пр. Hyundai Nexo).
Тој водород нема многу смисла ако размислите за тоа некое време.
Со електричниот автомобил, процесот е ваков:
- генерира струја;
- ставете ја струјата во батеријата;
- користете ја моќноста за движење на автомобилот.
Со тоа на водород е вака:
- генерира струја;
- користете електрична енергија за да направите водород;
- ставете го водородот во резервоарот;
- користете водород за производство на електрична енергија;
- користете ја моќноста за движење на автомобилот.
Секој дополнителен чекор ја намалува ефикасноста.
Дали знаете зошто има смисла? Затоа што веќе сме навикнати на бензински пумпи.
Бидејќи сега имаме рафинерии во иднина, би можеле да имаме капацитети за производство на водород, најдобро би било да се произведува од обновливи извори, но ниту верзијата на димни гасови некаде далеку од градот не е толку лоша.
Тогаш компаниите што сега превезуваат гориво купуваат некои нови резервоари за водород.
Бензинските пумпи кои сега продаваат бензин, дизел, ТНГ исто така можат да го диверзифицираат својот опсег на водород.
За крајниот клиент практично нема промена.
Во Романија сè уште има премалку станици за полнење во странство, подобро е, Тесла има предност што има своја проширена мрежа за полнење, но ако прочитате на мрежата, ќе откриете дека и тоа не е совршено, честопати не работи со полна моќност. Но, другите дури немаат свои мрежи, некои производители вложија пари во јон, што да, направија добра мрежа со супер брзо полнење, но исто така ве чини привилегија да им наплаќате 0,79 евра/kwh.
Да, во право сте во она што го зборувате, нешто ефикасно се губи во автомобилот при трансформација на водородот во електрична енергија, а потоа и неговото користење.
Ми се допаѓа помислата да поседувам vw id3 да биде еко и „различна“, но за Романија сè уште не изгледа изводливо.
Во меѓувреме, Енел не можеше да ми ја даде сметката за струја од јули затоа што сонуваа дека договорот треба да се обнови.
Тие не ја дадоа фактурата на стариот договор, ниту понудата за договор не стигна до нас. Најдов неколку писма од Енел фрлени од курир на нашето скалило, но тие беа за клиенти од било кое друго место од оние што живеат тука.
Во нивната специфична индолентност, тие не сторија ништо едноставно, за да ги стават важечките опции за вас кога ќе се најавите на вашата сметка на Enel. Не, мора да внесете друга страница, да се идентификувате на 3 начини (сметка на Енел, проект на фактура на Енел, скенирање на билтен) и да погодите кој тип на договор е применлив за вас.
Вака препознавате компанија која е скокоткана од будали, индолентна и неспособна.
Има околу 3 од минатата година во Берчени (јужен пазар). Никогаш не сум видел да имаат клиенти.
@ мене, всушност е точно: „ако нема доволно електрични автомобили во Букурешт“.
Ianiиани Муцеа:
Тој водород нема многу смисла ако размислите за тоа некое време.
Со електричниот автомобил процесот е како што следува: - генерирате струја - ја ставате струјата во батеријата - ја трошите струјата за да го придвижите автомобилот.
Со тоа на водород е вака: - генерирате електрична енергија, - користите електрична енергија за да направите водород, - ставате водород во резервоарот, - користите водород за да направите електрична енергија, - трошите електрична енергија за да го придвижите автомобилот.
Секој дополнителен чекор ја намалува ефикасноста.
На тоа мислев. Ако на ЕВ повеќе од 80% од почетната електрична енергија оди во движењето на автомобилот, на Водородот тоа е помеѓу 30 и 40% од почетната енергија. Во некои случаи можеби вреди, особено при транспорт на стока, бидејќи батериите би зафаќале повеќе простор од резервоарот H2, но во автомобилите мислам дека не вреди.
При транспорт на стока, ефикасноста е уште поважна. Покрај тоа, постојат закони кои бараат паузи во редовни интервали.
Во Романија, каде што нема (исто така?) Станици за брзо полнење на автопатот и оние во градовите се и онака малку, ми се чини дека електричните автомобили можат да се користат само како градски автомобили и само ако живеете дома или многу близу до станица јавно вчитување, како што е супермаркет.
Со оглед на тоа што имате и ваучер од државата, навистина е погодно да земете Skoda Citigo на пример со околу 10 илјади евра, со кој да одите од дома до канцеларија и назад, но повторувам: под услов да имате каде да го оставите го натовари. Инаку, јасно е дека не можете да одите во Синаја со тоа, така што навистина не разбирам зошто некои би сакале поголеми понуди на електрични автомобили, каква автономија имаат. Во Норвешка е друга приказна, тие луѓе брзо се вчитуваат во сите бензински пумпи, се разбира дека е полна со Тесла на улица.
Ianiиани Муцеа:
При транспорт на стока, ефикасноста е уште поважна. Покрај тоа, постојат закони кои бараат паузи во редовни интервали.
Всушност, просторот и тежината се многу важни при транспорт на стоки, бидејќи камионите се ограничени на околу 40 тони, како на јавни патишта. Било каков вишок килограм што може да се искористи за носење стока, а не за батерии. Како и со секој авион што може да работи со електрични мотори, тежината ќе биде многу важна.
Тука има многу интересна дискусија за добрите и лошите страни.
Точно, само размислував за економијата и трошоците за работење. Дури и да е така, да се поседува еден е сè уште над можноста на просечна личност. Добро, има 2 тони дополнителна батерија за да можете да носите 2 тони товар помалку, но ако ве чини x% помалку (земајќи ги предвид сите фактори), во секој случај ќе изберете електричен.
Во таквите авиони има потешка бариера, не очекувам дека ќе стигне премногу брзо. Чамците наместо тоа мислат дека имаат потенцијал.
Да, испораката е работа. Самсунг, кој, исто така, е најголемиот бродоградител во светот, сака да има што да оди на H2 во 2022 година. Мислам дека тоа ќе биде најголемиот потенцијал.
Ах, и H2 горивни ќелии (навистина, на романски јазик како што велат?) Исто така се користат како резервни системи наместо генератори; што Епл веќе го користи на некои места, а МС почнуваат да го менуваат она што го имаат на дизелот со овие.
Како и да е, тие имаат многу апликации, но за лични автомобили не ја гледам поентата.
горивна ќелија = горивна ќелија
томе:
Дали знаете зошто има смисла? Затоа што веќе сме навикнати на бензински пумпи.
Бидејќи сега имаме рафинерии во иднина, би можеле да имаме капацитети за производство на водород, најдобро би било да се произведува од обновливи извори, но ниту верзијата на димни гасови некаде далеку од градот не е толку лоша.
Тогаш компаниите што сега превезуваат гориво купуваат некои нови резервоари за водород.
Бензинските пумпи кои сега продаваат бензин, дизел, ТНГ исто така можат да го диверзифицираат својот опсег на водород.
За крајниот клиент практично нема промена.
Во Романија сè уште има премалку станици за полнење во странство, подобро е, Тесла има предност што има своја проширена мрежа за полнење, но ако прочитате на мрежата, ќе откриете дека и тоа не е совршено, тој често не работи со полна моќност. Но, другите немаат ниту свои мрежи, некои производители вложија пари во јон, што да, направија добра мрежа со супер брзо полнење, но исто така ве чини привилегија да им наплаќате 0,79 евра/kwh.
Да, во право сте во она што го зборувате, нешто ефикасно се губи во автомобилот при трансформација на водородот во електрична енергија, а потоа и неговото користење.
Ми се допаѓа помислата да поседувам vw id3 да биде еко и „различна“, но за Романија сè уште не изгледа изводливо.