Во споредба со Opel Astra Sports Tourer и Skoda Octavia Combi AUTO MOTOR AND SPORT
Вести од Opel Astra: Како спортски турер, сега има вагон од задниот дел, а нешто се случуваше и под капакот на моторот. Skoda Octavia Combi сака да се загрее за тест за споредба.
И тогаш стоиме таму во шумата, колегата Питер и јас. Главите се поклонија во трупот на Октавија Комби. Уште многу едноставно: извадете го ролетникот, мрежата за разделување и дополнителната полица за облека, што може лесно да се закачат на куките што можат да се извиткаат. Она што е тешко, сепак, е да ги измешате сите под подот на товарот, токму во тие вдлабнатини што инженерите размислуваа да ги одржат овие работи на место. Ги вртиме долгите работи одново и одново, непредвидлива, притискаме, свртуваме, гледаме во упатствата за работа. Во мрачни часови помага да се размислува за знаење за големи умови. Оскар Вајлд влегува во точно време: „На крајот сè ќе биде добро“, рече еднаш тој. „И ако не оди добро, сè уште не е крај.“ Значи, ние продолжуваме да се бориме со технологијата - и одеднаш едно се вклопува во другото Комбиниран тетрис.
Opel Astra Sports Tourer со поделба на прагматичен оддел за товари
Новата Astra Sports Tourer не крие голема тајна за поделбата на подот: ролетната на багажниот простор се вклопува дијагонално над тркалото за итни случаи, а мрежата за разделување покрај неа е во ретко облечената мала просторија под просторот за складирање. Каблите со жици може да се видат и со заштитени приклучоци. Треба ли да сместувате мали предмети тука кога работите ќе се стегнат на горниот кат, што може да се подели со умно управување со просторот за товар? Хм.Значи, задниот дел на Opel не е толку чист и точен како Skoda, но не треба да се заклучува од крајот на автомобилот - патем, кој е многу внимателно направен во внатрешноста.
Долги момци: Астра и Октавија се протегаат како вагон до 4,70 метри.
Бидејќи Спортскиот Турер - што веќе е откриено - не мора да се плаши од конкуренција, не е во рамките на музиката. Може да се расправаме дали столбот Д на самиот крај, кој веќе многу потсетува на малиот „Опел Адам“, не е премногу разигран и премногу силно се спротивставува на жилавите линии на „Астра“. Релативно рамните странични прозорци им отежнуваат на малите патници да погледнат низ прозорецот, а целокупниот поглед е исто така прилично просечен.
И двата костуми имаат иста тежина
Застаклената Октавија Комби од големи размери изгледа појасно нацртана, помалку загрижена за вниманието. Но, тој не мора повеќе да докажува ништо. Се смета дека е еден од најдобрите компактни комбинатори, додека Astra Sports Tourer повторно влегува на сцената и се обидува да го заборави својот претходник. Тој беше силно оптоварен со меѓународно користените компоненти со големина на крал, што не само што го направи со прекумерна тежина, туку и сиромашен во вселената. Но, сега, како и кај седанот, овој отпад заврши. Astra Sports Tourer е потежок само два килограми од Octavia Combi и навистина нема недостаток на простор.
Пред и заден дел, внатрешноста на Opel е повисока од онаа на Skoda, која нуди малку поголема ширина на ентериерот и повеќе место за седење во вториот ред. Во секојдневниот живот, сепак, овие разлики се замаглуваат: Дури и ако двајца високи возрасни седнат на местата напред, вие не ги трескате колената наслоните на предните седишта на задните седишта, кои се поизразени во Astra. Во случај на седиштата Astra AGR (685 евра), овие достојни се за голема препорака: возачот е длабоко интегриран во автомобилот, оптимално е поддржан во сите правци и може да го прилагоди своето колаче за мерење со користење на електрично прилагодување на наклонот и поддршка на лумбалот, како и продолжен одмор на бутот. Во Skoda седи малку повисоко (што е добро за прегледот) и не е толку тесно поврзано со автомобилот.
Skoda Octavia Combi постигнува резултати со детални решенија во ентериерот
Но, ова е исто толку второкласно како функционалноста на контролната табла. Тука паѓа Astra со своите помали тркалезни инструменти и помалку чистиот приказ на мапи на екранот на допир, а зумирањето и зголемувањето или поместувањето на мапата во Skoda работи непречено. Нешто понепрактични решетки во форма на врата се истакнуваат во Astra, како и детално штедење: автоматскиот систем за климатизација на Skoda дува ладен воздух во преградата за нараквици доколку е потребно и има прилагодливи отвори за проветрување во задниот дел. И вреќи за ѓубре, вклучувајќи вреќи за ѓубре за џебовите на задната врата (220 евра во пакетот со подот со променлив товар и мултифункционалната полица споменати на почетокот), родителите на помалите деца брзо ги ценат.
Многу променлив: под товарниот простор на Комби има простор за ролна за багаж, кој е прикачен на широката страна на асиметрично поделените потпирачи за грб на задните седишта.
Astra им се спротивставува на овие убави работи, на пример, во форма на поделени задни седишта 40:20:40 (250 евра). Тие овозможуваат многу флексибилна поделба помеѓу седиштата и просторот за складирање, што дефинитивно е критериум за вагоните. Во однос на обемот на складирање, сепак, Sports Tourer не се доближува до Octavia Combi. Со 505 до 1.595 литри (без резервно тркало е 540 до 1.630 литри, со целосно резервно тркало 475 до 1.565 литри) ретко треба да се срами. Но, 610 до 1.740 литри на конкурентот се уште еден куќен број.
Товарот и помага на Astra
На крајот на краиштата, Astra ја измами Octavia со поголема носивост: тоа беше точно 61 килограм повеќе во случај на тест-автомобил. Дури и со четири лица на бродот, јасно е дека тежината му помага на караванот Риселсхајм во смисла на удобност. Додека тој незгодно стомачи преку потпетици со две лица отколку исто така прилично строго нагодената Skoda, еластичноста влегува во игра со носивоста. Октавија, од друга страна, тогаш ја губи својата присебност, посилно се лула по брановите и појасно известува за асфалтни закрпи или споеви и со повеќе звучен удар на тркалото.
Но, разликите не се толку големи што одлуката за набавка може да зависи од нив - дури и кога станува збор за ракување, патем, каде што Opel изгледа поагилно затоа што претвора тад поподготвено од централната позиција. Брзините утврдени во тестовите за динамика на возење, како и безбедноста при возење поддржани од нежно регулирање на програмите за стабилност (во Astra може целосно да се исклучат) во секој случај се споредливи добри. Само кога станува збор за сопирачките, Astra слабее малку во споредба со одличната забавувачка Octavia
Турбо наместо поместување: Затоа Opel се потпира на два турбо полначи за моќност од 160 КС.
Opel Astra Sports Tourer со нов врвен дизел
Инаку, сè што е познато од седаните: одлична LED матрична светлина на Astra, многу безбедносна помош и многу опрема што ја става високата цена на иновацијата (29.110 евра) во перспектива. Во однос на мултимедија, Skoda е на исто ниво со опционалното Wi-Fi жариште, со асистенти за погодност (активно паркирање внатре и надвор) напред и цената (28.250 евра за Style) само на прв поглед поевтина бидејќи стандардната опрема е помалку раскошна.
Навистина сè како и секогаш? Не, затоа што Sports Tourer дебитира и во Astra, нов врвен дизел со две турбо. Тие извлекуваат 160 КС и 350 tonутн метри од 1,6 литарскиот ЦДТИ и го исфрлаат Октавија 2.0 ТДИ (150 КС, 320 Нм) и покрај дефицитот на поместување - барем во теорија. Но, мерењата на забрзувањето до 180 км/ч одземаат само делови од секунда напред и назад, малку повисокиот врв на Opel (220 до 216 км/ч) не игра улога во секојдневниот живот. Кога станува збор за развојот на електричната енергија, никој не е пред кривата: најдоцна од 1.500 вртежи, обајцата се будни, се провлекуваат без да се поколебаат и достигнуваат скоро 5.000 кога ќе се појави потреба.
Сепак, TDI работи со малку помалку вибрации и има попријатен звук, особено при големи брзини. А, тие почесто се наоѓаат во Astra, бидејќи неговиот менувач, чии запчаници не можат да се менуваат толку непречено, има пократок сооднос на брзината. Но, тоа не прави никаква штета: со 6,0 литри, Opel ја смалува Skoda за 0,2 литри во тест потрошувачката, и двајцата играат во првата компактна дизел лига по бучава. Не само на крајот на Astra Sports Tourer, туку и на почетокот сè се покажа прилично добро, можеме да кажеме на крајот. Октавија Комби едвај го расипа среќниот крај со победа и помпа. Но, тој исто така испегла и други навистина добри автомобили.
Заклучок
Уште еднаш, Октавија поведува. Неговиот огромен багажник не е единствениот плус. Тој може да направи прилично нешто, прилично добро до многу добро.
Пространа, динамична, економична: Спортскиот Турер вешто ги носи доблестите на Astra во класата на караванот. Новиот дизел битурбо е сеопфатен успех.