Водородот може да осигури дека ќе живееме целосно без масло до 2050 година - Бизнис инсајдер
Водородна револуција може да обезбеди дека ќе живееме целосно без нафта до 2050 година
Запирање на климатските промени и поврзаната енергетска транзиција се главните цели на федералната влада. Водородот треба да игра важна улога во ова. Во нацртот на Министерството за економски прашања околу федералниот министер за економија Питер Алтмаер (ЦДУ) за „Национална стратегија за водород“ се вели дека водородот без СО2 ќе има „централна улога“ во енергетската транзиција.
Рамковните услови за производство и употреба на водород треба да се подобрат, да се воспостават потребните структури за снабдување и да се унапредат истражувањата и иновациите.
Ова е исто така мислење на ниво на ЕУ. Потпретседателот на Комисијата на ЕУ, Франс Тимерманс, неодамна за „Ханделсблат“ изјави дека Европа може да стане светски лидер со економија базирана на водород.
Ова исто така, но не само, за погоните засновани на водород за возила, за кои најмногу се зборува во овој контекст.
Водород: Подвижноста е важна, но не и единствена област
„Во случај на подвижност, првото решение ќе се спроведе со водород“, вели Детлеф Столтен, шеф на Институтот за електрохемиско процесно инженерство во Форшунгсцентрум Јулих, за „Бизнис инсајдер“. Горивната ќелија е веќе конкурентен погон во споредба со моторите со внатрешно согорување. Пред даноците, таксите и доплатата, цената на еден киловат час водород е во моментов два цента, според Столтен.
За бензинот и дизелот тоа е осум центи на киловат час. „Бидејќи ефикасноста на водородот добро на тркало е околу двапати поголема од онаа на дизелот и бензинот, компаративната вредност е дури 16 центи“, вели Столтен. Сепак, критичарите укажуваат на сериозни загуби во сегашниот ланец на снабдување со водород.
Максимилијан Фихтнер, професор по цврста хемија на Универзитетот во Улм, за Wirtschaftswoche во ноември изјави дека ефикасноста од 40% е веќе изгубена кога се создал водородот. „После тоа, водородот треба да биде многу силно компресиран за транспорт, со изгубени дополнителни 20 проценти од енергијата што сакате да ја користите за возење. На бензинската пумпа губите уште 30 до 50 проценти од енергијата “, вели Фихтнер во разговорот.
Всушност, според Столтен, во моментов сè уште има загуби во синџирот на снабдување. „Сепак, се користи инфраструктура за тековната дистрибуција што ќе биде заменета со подобри модели во блиска иднина“, вели тој.
Денес водородот се компресира и се доставува до бензинските пумпи со дизел-камион, што влијае на енергетскиот биланс во канцеларијата. Во иднина, водородот може да се пренесува со цевководи, на пример, што значи дека тешко дека треба да има загуби.
Водород: трошоците треба да паднат во иднина
„Загубите на ефикасноста за време на производството и транспортот ќе се намалат, а трошоците ќе се намалат истовремено“, вели Столтен. Советот за водород неодамна го истакна ова во една студија. Соодветно на тоа, трошоците за многу апликации се очекува да паднат до 50 проценти до 2030 година.
Дискусијата се чини дека е малку споредлива со дискусијата за електричните автомобили. Опсегот на овие возила е сè уште релативно низок, инфраструктурата за полнење е слаба, а трошоците за еден автомобил се високи. Но, многу ќе се случи тука во следните години. Покрај проширувањето на постојната инфраструктура за електронски автомобили, има и нови случувања во снабдувањето со водород.
Во секој случај, и двата погони - батеријата и водородот - се потребни за да ја направат мобилноста во иднина неутрална климатски - во зависност од големината на возилото и потребниот опсег. „Логично е да се вози автомобил на батерија, до околу 250 километри“, објаснува Лудвиг Јарисен од Центарот за соларна енергија и истражување на водород во Баден-Виртемберг (ЗСВ) во интервју за Бизнис инсајдер. „Подолгите патувања или патувања со камиони и автобуси ќе бидат поразумни во иднина со горивна ќелија“, вели тој.
Причината е голема тежина на батериите потребни во тешкиот опсег. Секој дополнителен опсег ќе се плати со поголема тежина, што повторно го скратува опсегот. „Основата за разумно користење на водород е дека тој се добива од обновливи енергии од вишок електрична енергија“, нагласува Детлеф Столтен. 90 проценти од водород сè уште се произведува од природен гас.
Тоа треба да се промени во иднина. Не станува збор само за секторот за мобилност, туку и за индустриската потрошувачка. Климатска неутрална економија до 2050 година и без загуби во создавањето на индустриска вредност ќе успеат само ако индустријата повеќе не користи фосилни горива. Првите корпорации веќе си поставија амбициозни цели: За десет години, челичната групација Тисенкруп веќе нема да користи јаглен, туку зелен водород за да ги разгори своите високи печки. Салцгитер и неговиот австриски конкурент Воесталпин исто така сакаат да го сторат ова.
Складирањето на водород е важно за периоди на смиреност
Покрај мобилноста и индустријата, домаќинствата се трета голема точка во однос на потрошувачката. Сепак, водородот веројатно ќе има само релативно мала улога таму, вели Столтен. „Веќе постојат воспоставени алтернативи со фотоволтаици, геотермална енергија или топлински пумпи“, објаснува тој. „Во секоја област е исклучително важно растворот на водород да не е поскап од постојната технологија.“ Употребата на вишок електрична енергија од обновливи енергии игра важна улога тука.
Друга важна точка е можноста за складирање на зелен водород. Како што вели Детлеф Столтен, подземните пештери на сол, на пример, се погодни за складирање на големи количини на водород. Ова е особено важно бидејќи обновливите извори на енергија се менуваат сезонски. „Ако има повеќе сончева енергија отколку што е потребно во летните месеци, релативно малку има во зимските месеци. Во случај на енергија од ветер, обратно е “, вели Лудвиг Јарисен.
Затоа е важно да можете да го складирате вишокот енергија. „Сега знаеме дека има повремено еден или неколку дена кога се произведува малку електрична енергија со обновливи енергии“, објаснува Детлеф Столтен. „Сепак, има и затишја кои траат подолг временски период. Затоа, треба да имате пристап до потрошувачката на електрична енергија од околу две недели “.
Според Столтен, ќе бидат потребни 12 милиони тони водород за да се задоволат потребите на економијата што целосно се одрекува од фосилни горива. Според студијата на Форшунгсцентрум Јулих, половина од ова во Германија може да се генерира од вишок електрична енергија од обновливи извори на енергија.
Водород: Не работи без увоз
Другата половина треба да се увезе, вели Столтен. Ветровитите земји како Исланд, Северна Ирска или Норвешка, како и сончевите земји како Саудиска Арабија, Оман или Чиле се погодни за ова. Би работеле постројки исклучиво за производство на водород. Редовното сонце и редовниот ветер во овие состојби овозможуваат попрецизно да се предвиди генерираната енергија.
Јапонската компанија Кавасаки неодамна претстави дизел-електричен танкер за транспорт на водород. Јапонија се потпира и на водородот, но исто така не е во можност самостојно да ја произведе потребната количина и затоа увезува. Сепак, оваа стратегија не е особено одржлива, бидејќи увозот доаѓа од Австралија, која користи јаглен за производство на водород.
Наместо тоа, Европа сака многу да се потпре на енергијата од обновливи извори. Во исто време, трошоците треба да продолжат да паѓаат. Детлеф Столтен е уверен во ова. Ако Советот за водород очекува намалување на цената за 50 проценти до 2030 година, цените може да продолжат да паѓаат брзо потоа, тој очекува.
„Водородот може да стане новото масло“
Во исто време, и Столтен и Лудвиг Јарисен од ЗСВ нагласуваат дека е можна неутрална клима Германија до 2050 година, но дека сепак ќе биде потребна многу работа. „Темелите се на место“, нагласува Столтен. „Сепак, постојат големи разлики помеѓу истражувањето и развојот.
Средства: По истражувањето, треба да се развијат специјални машини, од кои ќе има најмалку две генерации пред да се создаде финален производ. Овие развиени машини мора да го имаат постигнато пробивот на пазарот до 2050 година - дури и ако 30 години првично звучат како долг временски период, за развој е потребно време.
„Тоа зависи од тоа кои можности се создаваат и колку пари се инвестираат“, вели Лудвиг Јарисен. „На крајот на краиштата, ваквите системи не паѓаат од небото“. „Водородот може да стане новата нафта“, вели Јарисен, потврдувајќи ја министерката за истражување Ања Карличек (ЦДУ). Но, тој исто така додава: „Идејата за употреба на водород не е нова. Наместо тоа, многу знаење датира од 80-тите и 90-тите години на минатиот век. Акцијата сега мора да следи “.