Воени и цивилни авиони декември 2011 година

Mustang беше целосно трансформиран со замена на оригиналниот мотор со Rolls-Royce Merlin. Погонот Мерлин обезбеди перформанси на голема надморска височина, додека други промени имаа за цел да го подобрат вооружувањето на авионот и видното поле на пилотот. Со новите мотори, најновите верзии на Mustang го надминаа секој друг борбен авион USAAF. Овој авион потоа бил изграден во голем број, веднаш пуштен во употреба.

Карактеристики

Екипаж: 1
Должина: 9,83 м
Должина на крилјата: 11,28 м
Висина: 4,17 м
Сопствена тежина: 3465 кг
Тежина со максимално оптоварување: 5490 кг
Моќност на моторот: (Packard V-1650-7) 1490 КС (1111 kW) при 3000 вртежи во минута

настапи

Максимална брзина: 703 км/ч на надморска височина од 7620 м
Брзина на крстарење: 580 км/ч
Опсег: 2755 км (со дополнителни резервоари)
Максимална надморска височина: 12770 м
Брзина на искачување: 16,3 m/s
Однос на моќност/маса: 300 W/kg

оружје

6 митралези Браунинг MG53-2 0,50 во (12,7 мм)
до 900 кг бомби
10 5 ин. Ракети (127 мм)

влечење

P-51D Mustang се напојуваше од моторот Packard V-1650-7, лиценцирана верзија на моторот Rolls-Royce Merlin 61. Тоа беше клипен мотор со надполнење, со течно ладење, со 12 цилиндри (V12) 1490 КС (1111 kW) со брзина од 3000 вртежи во минута. Последователно, на моделите P-51B и P51C, беше инсталиран правоаголен уред за внесување со филтер, распореден на секоја страна од влезот на карбураторот, под елисата. Димните гасови се испуштаа преку одделни кратки цевки, кои излегуваа низ тесен процеп.

Вторник, 20 декември 2011 година

Авро Ланкастер

Големиот оддел за бомби во Манчестер е задржан и може да носи количество бомби, вклучително и тип „колаче“ од 1.816 килограми.
Прототип полета на 9 јануари 1941 година. Импресиониран од неговите тест перформанси, Министерството за воздух го запре производството на 175-от авион во Манчестер, наместо тоа да нарача 454 парчиња од „Ланкастер МК“. Првото производство леташе на 31 Октомври 1941 година и, на Бадник, ескадрилата бр. 44 од RAF со седиште во Вадингтон стана првата единица што прими четири единици од новиот бомбардер, а на 3 март 1942 година ескадрилата ја спроведе првата оперативна мисија на леталото, имено лансирање на мини над заливот Хелголанд.

амандмани
За време на службата, промените му овозможија на Ланкастер да биде во чекор со променливите барања поврзани со специфичната мисија на тежок бомбардер. Дефанзивното вооружување е подобрено и што е најважно, товарот на бомбите е значително зголемен. За кратко време, беше потребно да се пренесе бомба „Блокбастер“ од 3.632 кг и подоцна, бомба од 5.448 кг. За да се исполнат овие нови барања за дизајн, монтирани се многу помоќни мотори Мерлин. Всушност, повеќето авиони на Ланкастер биле напојувани од сеприсутниот Мерлин изграден од Ролс-Ројс, освен мала група МК I, опремена со starвездени мотори на Бристол Херкулес.

Целата друга опрема за производство користела мотори „Мерлин“, иако честопати тоа биле мотори „Пакард Мерлин“, изградени под лиценца во Америка од 1942 година. митралези од поголем калибар. Некои бомбардери беа опремени со „Village Imm“, бедем со автоматска ориентација со оружје, кој исто така имаше и мал радар, за да се подобри способноста на слугата да цели.
Современата статистика покажува како бомбардерите на Ланкастер ја докажаа својата вредност до јуни 1943 година, за секој изгубен Ланкастер во мисијата, фрлаа 132 тони бомби.

Ноќ по ноќ РАФ се залагаше за уништување на германската воена индустрија
Овој Ланкастер лансира бомба од 1.814 килограми и запаливи бомби.