Воз со железна руда до Зуерат - спас за Мавританија (архива)
Луѓето едноставно го нарекуваат „воз“: рутната линија помеѓу северо-западниот африкански атлантски брег и Ironелезните планини во Сахара е единствената железничка врска во цела Мавританија. Возете со пастири, трговци, семејства и илјадници тони железна руда низ едно од најоддалечените области на Сахара.
Од Бенџамин Московиси
- е-пошта
- подели
- Чуруликам
- Џеб
- Да се притисне
- Подкаст
На платформата непосредно пред Нуадибу, околу 150 луѓе чекаат на врел сонце додека ветрот пушта пустински песок над пругите.
Возот со железна руда е единствената железничка врска во Мавританија. Со до 220 вагони, тој е еден од најдолгите возови во светот. Трасата води од Нуадибу на брегот на Атлантикот длабоко во Сахара до Зуерат.
Таму, во средината на пустината, се наоѓа една од најмоќните области за експлоатација на руда во Африка. Дури и од Меѓународната вселенска станица сè уште можете да ги видите малите железни планини со нивните отворени мини со голо око. Мала црна точка, како тумор во пустината.
Турист на пат кон Атар. Во долгиот воз со железна руда има точно еден патнички автомобил. (Дојчландрадио/Бенџамин Московиси)
Но, возот е повеќе од само товарен воз. „Ле воз“, како што го нарекуваат овде, е спас во овој зафрлен дел на Сахара. Никој не мора да плаќа за патувањето во отворени вагони од висока страна. Семејствата се возат за да избегаат во малите пустински оази во Сахара во текот на летните месеци.
„Ако паднете од возот, изгубени сте“
Патувањето трае помеѓу 16 и повеќе од 20 часа. Единственото нешто што помага е да почекате и да пиете чај. (Дојчландрадио/Бенџамин Московиси) Овчарите превезуваат кози и камили, а мажите како рибарот Дах Абделаид го користат возот за да ги пренесат своите добра од крајбрежјето на копно:
"Ја возам оваа рута веќе 15 години. Возот за мене е како дом".
Штом возот полета, Абделаид крши стара гајба со овошје, откинува остаток од турбанот, става друго парче стара велосипедска цевка на мала грамада на аголот од автомобилот и пали оган за да готви. Додека сецка кромид, компири и малку месо од камила, тој рече:
„Нашата работа е многу опасна. За среќа, немаше разбојници веќе неколку години. Но, ако паднете од возот, вие сте изгубени“.
Рударската компанија генерира околу 30 проценти од БДП
Веројатно уште во единаесеттиот век луѓето откриле дека железо може да се извлече од црно-синкавите карпи на Једија д’Иџил. Сепак, индустриското ископување метал започна само кратко време откако земјата се стекна со независност во 60-тите години на минатиот век. Денес железната руда е најважниот извоз на Мавританија, заедно со рибата.
Овие трговци се штитат од сеприсутната железна прашина и пустинскиот песок со турбани (Дојчландрадио/Бенџамин Московиси)
Економската важност на возот за железна руда е многу голема. Једна Деида е новинар во Мавританија и со години е вклучена во рударскиот сектор:
„Овој потег и овозможи на мавританската рударска компанија СНИМ да стане еден од најважните фактори во мавританската економија. Профитот на компанијата претставува околу 30% од домашниот производ на Мавританија.”
Длабоки дупки заматени со железна прашина
Кон утрото, по 16-часовно патување, возот конечно стигнува до Зуерат.
Рударски работници во Зуерат (Дојчландрадио/Бенџамин Московиси)
Малиот рударски град во пустината расте стабилно во последниве години и денес има околу 50.000 жители. Електроинженерот Була работи во Зуерат за СНИМ од 2014 година. Тој веќе работел во различни области на компанијата и сега е одговорен за товарање на возот, меѓу другото.
„Секогаш има несреќи“, вели тој. "Понекогаш тешко може да се забележи нешто низ железната прашина. Тоа е крајно опасно. Еден погрешен чекор и паѓате на шест метри во длабочините. Само што минатата недела се случи несреќа. Падна човек и ја повреди главата. добра како и мртва.
Големиот товар и големата количина песок вршат толкав притисок врз шините што треба да се заменуваат на секои неколку недели. (Дојчландрадио/Бенџамин Московиси) Патувањето назад до крајбрежјето трае значително подолго од патот до таму. Дури и со три модерни дизел локомотиви, целосно натоварениот воз едвај управува со 50 километри на час. Локомотивите сега треба да извлечат до 120 тони железна руда - по вагон. Ова го прави возот за железна руда не само еден од најдолгите, туку и еден од најтешките возови во светот.
Ова има свои потешкотии: патеките треба да се заменуваат на секои неколку недели. По должината на трасата има исечени парчиња шина како шрапнел во пустинскиот песок.
„Скоро ништо од железото не останува во Мавританија“
По повеќе од 20 часа патување, возот конечно пристигнува на пристаништето Нуадибу. Рудата се товари на бродови преку долги подвижни ленти.
"Скоро ништо од железото не останува во Мавританија. Едноставно нема индустрија што може да ја преработи рудата. Како резултат, Мавританија е на дното на синџирот на вредности. Рудата се извезува како што се извлекува од рудниците", вели новинарката Једа Деида.
Ironелезо се вадеше овде, во Кедија Даџил со векови. Сепак, индустриското производство започна само откако Мавританија се стекна со независност во 1960-тите. (Дојчландрадио/Бенџамин Московиси)
Гладот на индустриските нации за суровини расте и Африка обезбедува ефтини ресурси. Во последниве години, Кина стана најважниот трговски партнер за многу африкански земји. Сепак, критичарите предупредуваат на „продажба на африкански суровини“, некои дури зборуваат и за „кинески колонијализам“.
Воз за железна руда во Мавританија - тоа не е само спас за пустината и важен фактор за економијата. Возот е исто така канал низ кој секојдневно тече најважната суровина на земјата во странство.