Вреди да се знае Што донесе бонусот за откажување - Ханделсблат
Оваа програма ја раздвижи целата земја. Толку многу што „бонусот за отфрлање“ стана збор на 2009 година. Но, што на крајот донесе акцијата од пет милијарди евра на економијата? Со нов метод, американските истражувачи можат за прв пат да дадат сериозен одговор на ова прашање. Вашиот заклучок е поразителен.
16/11/2010 | од Олаф Сторбек
ЛОНДОН Во екот на најдлабоката економска криза од Големата депресија, многу производители на автомобили одеднаш имаа сериозни проблеми со испораката во 2009 година. Малите купувачи на автомобили мораа да бидат трпеливи до пет месеци - затоа што владата ги субвенционираше новите автомобили со 2500 евра доколку во исто време се откажеше стар автомобил. Програма што ја раздвижи целата земја. Толку многу што Друштвото за германски јазик го избра „Abwrackprämien“ за збор на 2009 година.
Но, што стори скоро пет милијарди евра кампања за економијата? Економистите тешко можат да дадат сериозен одговор. Едноставен поглед на статистиката за регистрација не ви кажува многу. На крај, никој не знае колку и да е порано или подоцна, од 1,7 милиони автомобили субвенционирани од државата.
За да може да се процени ова, идеално би требало да се споредат два региона - еден во кој владините грантови за нови возачи на автомобили постоеле и оној во кој тие не постоеле.
Двајца американски економисти го испробаа токму тоа - користејќи го примерот на американскиот колега на бонусот за отпад, програма со прекар „Кеш за клинкерите“ („Bares für Schrottlauben“). Во летото 2009 година, новите купувачи на автомобили добија 4500 американски долари од државата за два месеци кога отпаднаа стар автомобил. Околу 680.000 Американци го искористија ова финансирање.
Економистите Атиф Мијан (Универзитет во Калифорнија, Беркли) и Амир Суфи (Универзитет во Чикаго) ги искористија регионалните разлики во САД во нивната студија под наслов „Ефектите на фискалниот стимул: докази од 2009 година, програма за готовина за клинкерите“: Во некои градови, регистрирани се значително повеќе возила подобни за додаток за отпад отколку во другите делови на земјата.
Студијата е пример за нов тренд во макроекономијата: Економистите сè повеќе се свртуваат кон детални студии на случаи за да ги испитаат ефектите од одлуките за економска политика, како што се пакетите за стимулации. Вообичаените анализи само од макроекономскиот преглед на птиците често не можат да ги соберат сите ефекти.
Пред воведувањето на бонусот за укинување, бројките за продажба на нови автомобили не се разликуваа во двата региона. Тоа се смени ненадејно во јули и август 2009 година: Во градовите со многу стари автомобили, продажбата на нови автомобили се зголеми за скоро 20 проценти во споредба со претходната година. Во градовите со особено мал број ѓубре куќи на улиците, сепак, скоро ништо не се смени. Според студијата, помеѓу 340 000 и 380 000 автомобили не би биле купени летото 2009 година без програмата „Пари за клинкери“.
Но, овој ефект не се покажа како особено траен. По завршувањето на субвенцијата, продажните обрасци меѓу регионите се вратија назад. Продажбата на нови возила драстично пропадна во оние области каде што бонусот за отпад предизвика бум - но не и во другите региони.
Ако некој не ги погледне бројките за месечна продажба, но ги сумира во текот на неколку месеци, станува јасно дека по само седум месеци, ефектот што го направила премијата за отпад врз побарувачката за автомобили, скоро целосно исчезна. Практично, сите набавки на автомобили што беа направени летото 2009 година благодарение на бонусот за укинување, и онака ќе беа таму до март 2010 година. Во крајна линија беше дека бонусот за отфрлање е скоро неефикасен - блесок од 2,85 милијарди долари во тава без одржлив стимул за економијата.