Вториот авион Боинг 737 МАКС 8 се сруши за само шест месеци
157 лица загинаа откако авионот во кој се наоѓаа се урна во Етиопија. Авионот на Етиопија ерлајнс, Боинг 737 Макс 8, се движел кон главниот град на Кенија, Најроби, и исчезнал од радарот шест минути по полетувањето од аеродромот во Адис Абеба. Тоа е вториот авион „Боинг 737 МАКС 8“ што се сруши во последните шест месеци. Во октомври 2018 година, патнички авион падна во морето во Индонезија, непосредно по полетувањето од аеродромот во akакарта. Во него имало 189 патници и членови на екипажот.
Според податоците на веб-страницата за следење на авиокомпанијата Flightradar24, по полетувањето, авионот „Боинг 737 MAX 8“ имал флуктуации на брзината нагоре. Авионот бил доставен до „Етиопија ерлајнс“ во ноември минатата година и имал само 1.200 летни часови.
Патници од повеќе од 30 земји се наоѓаа во авионот „Боинг 737 МАКС“ на Етиопија Ерлајнс, кој се урна непосредно по полетувањето од аеродромот во Адис Абеба во неделата наутро, изјави извршниот директор на авиокомпанијата Теволде Гебре Маријам.
Според генералниот директор на компанијата, пилотот му рекол на контролорот за сообраќај дека има „потешкотии“ и побарал да се врати на аеродромот Боле во Адис Абеба. Тој доби дозвола да се врати, но авионот падна на 62 километри југоисточно од Адис Абеба.
Авионот полетал во 08:38 часот по локално време и бил наменет за Најроби (Кенија). Никој од 149 патници и осум члена на екипажот не преживеал. Патниците вклучуваат патници од над 30 земји.
Авион на Лав Ер, се сруши во октомври 2018 година: 189 мртви
Тоа е втора несреќа во која учествуваа авион „Боинг 737 МАКС“, врвен модел кој беше пуштен во употреба во 2017 година, прва несреќа се случи минатата година на 29 октомври, кога ваков авион на индонезиската компанија „Лав ер“ се сруши во морето Јава, при што загинаа сите 189 лица во авионот.
Оваа несреќа се уште е под истрага, а истрагата се фокусира на можни погрешни сигнали што ги пренесува сензор, ситуација за која пилотите не би биле обучени.
Во ноември, Боинг испрати ревидирани процедури до авиокомпаниите кои имаат ваков вид авиони во својата флота за да ги подготват своите екипажи да се справат со ситуацијата со која се соочуваат индонезиските пилоти.
Индонезиската агенција за безбедност во транспортот објави во прелиминарниот извештај во ноември 2018 година дека не требало да им се дозволи летање на авионите „Лав ер“.
Авионот се движел кон Пангкал Пинанг и се урнал во морето околу 11 минути по полетувањето од akакарта на 29 октомври 2018 година.
„За време на летот од Денпасар до akакарта“, кој претходеше на оној со фатален исход, „леталото имаше технички проблем, но пилотот реши да го продолжи летот“, изјави Нуркахио Утомо, шеф на агенцијата. „Според наше мислење, авионот повеќе не можеше да лета и не требаше да продолжи“, туку да се врати на појдовната точка од Денпасар, на островот Бали, додаде тој.
Во претпоследниот лет, леталото испрати одредени „сигнали“ поврзани со можни технички проблеми, рече еден од патниците на летот во неделата, 29 октомври, од Бали до akакарта. Авионот потоа изгубил надморска височина на толку стрмна надморска височина што некои од патниците се испаничиле, а други повратиле поради турбуленциите.
Овој извештај, објавен еден месец по несреќата, не ги открива причините за несреќата - се очекува конечен извештај оваа година - но содржи информации за статусот на истрагите и препораките. Пилотите се обиделе да го исправат леталото повеќе од 24 пати затоа што се урнал, очигледно со систем за автоматски сензор кој добил погрешна информација, според информациите во црната кутија на авионот.