VW California vs.
Со новата Mercedes V-класа, новиот Марко Поло ќе биде лансиран во 2019 година - VW California може исто така да се радува на нова база. Но, кој од двајцата е подобар?
Две германски автомобилски марки се натпреваруваат за наклонетоста на fansубителите на компактните кампери: VW и Mercedes и во 2019 година лансираат нови верзии на своите комбиња, кои исто така ќе се користат во Калифорнија и Марко Поло. Време е да се споредат фактите.
Возење
Новиот VW T 6.1 во сенф-жолт двобоен изглед.
Нов VW T6.1: Турбодизел моторите TDI сепак имаат работна сила од 2,0 литри. Постојат три нивоа на изведба. Тие имаат меѓу 90 КС и 199 КС. Внесот на воздух на VW T6.1 станува се поголем. Електричен управувач со активна интервенција на управувачот во системот за предупредување за заминување на лентата. Слично на VW Crafter, каде системот сугерира автономно возење на многу практичен начин. Повеќе информации за новиот Були може да најдете овде.
Нова Mercedes V-класа: V-Class добива комплетно нов дизел мотор од палетата на патнички автомобили Daimler. Сега има и зафатнина од два литра. Основата е 163 КС. Врвните перформанси се искачуваат на импресивните 239 КС. Theвездата на Mercedes Van станува сè поголема, еве го радарот на „Active Brake Assist“ достапен за прв пат. Повеќе информации за новата V-класа има тука.
Мерцедес-Бенц Марко Поло.
Погон и погон на четири тркала: VW останува во основната верзија со погон на предните тркала, Daimler вози наназад. Барем ако V-Class е основа за Марко Поло. Активноста на Марко Поло на поедноставно, поевтино Вито е достапна и со погон на предните тркала и помал мотор. Погонот на сите тркала не е постојан кај VW, но елегантно се вклучува кога е потребно, а менувачот со двојна спојка останува избор како автоматски и деветстепен автоматски конвертер за V-Class. DSG е подиректен, конверторот е пофлексибилен.
Заклучок: Однесувањето на возењето на двајцата е поларизирано. Експертите тврдат која шасија е подобра, на крајот останува прашање на вкус, бидејќи евалуацијата е различна, но на исто ниво. Мерцедесот пружи поудобно. Дајмлер не нуди чувство за автобусот што го сакаат и пофалуваат возачите на Були. Тука седите повеќе интегрирани. Кога возите, и двете се исти, иако Мерцедес сега има повеќе удари.
Ивеење
Поп-ап покрив: Покривите за кампување се слични, двата се скоро со иста големина и по избор можат да се постават електрично. Поп-ап покривот „Мерцедес“ има странични две прозорци со газа. Не можете да ги видите однадвор, но ниту тие не можат да се отворат. VW California постигнува резултат со тоа што ткаенината ќе се отвори, а тоа останува воздушно дури и во летото. Кровот Марко Поло може да се одвива поуредно со зашиени прачки од стаклопластика кои трчаат наоколу. Удобноста за спиење и на двата душека е слична.
Поп-топ покрив во Мерцедес Марко Поло.
Клупа: Седиштата на клупите во компактните кампери нудат големи разлики. Многу тешката клупа на VW California е градена на ист начин со години. Марко Поло има две електрично прилагодливи потпирачи за грб тука. На плажата Калифорнија, еквивалент на Марко Поло Хоризонт, има клупа Мултиван. Клупата на Мерцедес не е толку пријатна за спиење, бидејќи е многу солидна и тапациран релјеф тешко нуди рамна површина. Врвот за долната лежечка површина не е вклучен како стандард. Двете брендови нудат топери како преклоп.
Поп-топ покрив со летва рамка во VW California.
складирање: Предност на VW. Масата и столчињата за надвор се подобро складирани, заштедувајќи простор во задната врата и страничната врата. Во Мерцедес, масата и столчињата се наоѓаат под клупата, така што за жал во задниот дел се изгуби простор за складирање. Пристапот до кујнскиот мебел со лизгачки врати е подобар во Калифорнија кога е изграден креветот отколку во Марко Поло. Ако задното седиште е преклопено за да спие, потпирачите за глава на задното седиште во Калифорнија може едноставно да се преклопат надолу. Со Мерцедес мора да се отстранат и да се отстранат.
Готвење/водоснабдување: И двете комбиња имаат шпорет со два горила и мијалник. VW California има нешто погласно пиезо палење, Марко Поло електрично палење. Ладилникот за компресор во Марко Поло собира 40 литри, оној во Калифорнија 42 литри.
Заклучок: Во дисциплината кампување, води Калифорнија, тука деталните решенија се малку пософистицирани.
цена
Цената за VW California со верзијата VW T 6.1 сè уште не е утврдена. Најевтината верзија на Калифорнискиот океан (најобемна опрема) по позната основа беше околу 61 000 евра. Очекуваме цена од околу 62.000 евра.
Дури и со Мерцедес-Бенц Марко Поло, сè уште не е одредена цена за камперот од V-класа. Основната цена за најдобро опремената кампска верзија на Марко Поло со старата база во моментов е 61.990 евра.
Заклучок
Двете комбиња имаат нешто за себе и се репери во сегментот на компактни кампски автобуси. Во секој случај, Mercedes Marco Polo го става врвното куче VW California малку повеќе на кожата. Меѓу другото, Мерцедес има многу помоќен мотор. VW California се спротивставува на софистицираниот систем за кампување. Beе биде возбудливо во битката меѓу двата производители на автомобили кампервани за круната на популарноста веднаш штом се утврдат новите цени.