VW e-Up електрични поволни цени во тестот, потрошувачката, опсегот В ADAC
Обновениот VW Благодарение на еколошкиот бонус, e-Up стана апсолутна зделка за електронски автомобили - но поради големата побарувачка во моментов не е достапна за нарачка. АДАК тест, потрошувачка на енергија, податоци, слики.
По одземањето на цената на субвенцијата
Опсег на тестот ADAC: 220 километри со батерија од 32 kWh
Идеален градски автомобил со 83 КС
Недостаток: Само три starsвезди на тестот за краш
VW Up отсекогаш бил практичен градски автомобил, со должина од само 3,60 метри. Но, долго време особено се сметаше дека електричната верзија е прилично непривлечна: StromerВ беше околу два и пол пати поскап од споредливиот бензински мотор „и по максимум 160 километри батеријата од 18,7 kWh ја потроши својата електрична енергија. Во зима и кога возите побрзо, исто така многу порано.
Добар опсег во градот
Незадоволителниот сооднос цена-перформанси го стори тоа. ВВ Основна ценаВ се зголеми за скоро 5000 до В. 21.421 евраВ спуштен и поради нова промоција на е-автомобил, е-Ап сега е апсолутна зделка. Ако го добиете поради прекумерна побарувачка, VW го „отстрани привремено малиот Stromer од програмата за нарачки“. Времето на испорака беше 16 месеци. Нарачаните возила во моментов се обработуваат (заклучно со октомври 2020 година). Кога конфигураторот повторно се отвори - тоа останува во Волфсбург.
Разбирливо е трчањето со најмалиот VW. Бидејќи батеријата на e-Up има капацитет од 32,3 kWh и овозможува опсег од 260 километри според реалниот WLTP стандард. Актуелниот Elektro-Up го направи тоа во ADAC тестот 220 километри - со други зборови, приближно исто како и идентичниот Seat Mii електричен, кој мина 215 километри на мешан погон. Вклучен е и дел од автопатот. За возило кое првенствено се користи како градски автомобил, ова е во ред.
Благодарение на максималниот вртежен момент од 212 Nm веќе применет од првата ротација, малиот електричен автомобил се турка речиси без одлагање кога ќе се притисне педалот за гас и со тоа се грижи за него повеќе од доволна способност за спринт. За среден спринт од 60
На електричниот VW Up му се потребни само 7,1 секунди за да помине 100 км на час на тестот ADAC. Тешко кое друго возило во класата на мали автомобили може да даде резултат со ваква енергија. Дури и над 100 км на час, напредокот не е бавен. Регулираната максимална брзина од 130 км на час е лесно достигната.
Потрошувачка на испитување: само 16,7 kWh/100 km
Малиот Стромер се воздржува кога станува збор за потрошувачката - под услов педалот за гас да се користи соодветно. На Просечна потрошувачка во ADAC Ecotest: 16,7 kWh/100 km, вклучувајќи ги и загубите на полнење. За целосно полнење на празната батерија, потребни се 36,7 kWh. Од 16,7 kWh/100 km, се пресметува COv balance balance - салдо од 92 g/km во согласност со сегашната мешавина на електрична енергија во Германија. Во урбаните области, моторот е задоволен со многу ниски 11,4 kWh/100 km.
Се на се, VW е во добра форма - со вкупно 97 поени, тој е еден од ретките автомобили што го доби целиот, како и неговиот идентичен колега Seat Mii електричен пет starsвезди во ADAC Ecotest.
Време на полнење со 40 kW: околу еден час
Состојбата на патот е беспрекорна, а чувството на помалку синтетичко сопирање од претходно исто така придонесува за добар впечаток. ВВ ЗакрепнувањеВ (обновување на енергијата) може да се постави во четири фази, но e-Up не може да се одложува само со педалот за напојување, како што е Nissan Leaf. Сопирачките се уште се потребни.
Оние што возат мирно, обично ќе им требаат станица за полнење само во канцеларија или дома, но функцијата за брзо полнење е опционална и на бродот. Малиот Волфсбург црта преку приклучокот CCS на станици за брзо полнење до 40 kW. Според VW, тогаш 80% полнење би се извршило за околу еден час. Остварливата моќност на полнење во голема мера зависи од моменталното ниво на полнење.
Исто така и В. МебелВ порасна. Радио со Bluetooth интерфејс и солидна приклучна станица за паметниот телефон се наоѓаат од фабриката. Ова дејствува како централен инфо-забавен систем во Up. Стандардната апликација „мапи + повеќе“ и опционалната апликација „Поврзуваме“ може да се користат дури и за започнување, запирање и вчитување на програмата. Многу практично: греењето и климатизацијата може да се контролираат и од далечина преку апликација. Ова е корисно ако e-Up виси на линијата за полнење, а внатрешноста треба да биде предусловена пред да започнете.
Бидејќи батеријата е сè уште целосно сместена во подвозјето, има без ограничувања на просторот. За само 3,60 метри во должина, e-Up е прилично простран, освен скромното багажникот (251 до 941 литар). Напред, возачите до висина од нешто помалку од 1,90 метри ќе најдат доволно простор за нозете, ширината е донекаде ограничена. Треба да се справите со значително помалку простор во задниот дел. Со напредни патници високи 1,85 метри, просторот за нозе позади е доволен само за околу 1,65 метри луѓе, а колената се на потпирачите за грб на предното седиште.
Renault Zoe: поголем опсег, поголема моќност
Рено Зои е редизајниран. Малиот електричен автомобил доби нова батерија и целосно нов ентериер. На овој начин тој се вооружува против конкурентите како Peugeot e-208, Opel Corsa-e и VW ID. 3.
Лошо: Помошникот за сопирачки во итни случаи на градот е избришан
Она што Up не може да го понуди, е армада на радарски и системи базирани на сензори Системи за помош, како една класа поголема и повредна обработена понуда на VW Polo. Бидејќи најмалиот Фолксваген е сè уште на стара платформа што не дозволува употреба на контролери на далечина и слично. На крај, VW сега му дава на e-Up активен систем за предупредување за поаѓање од лентата. Лошо: Функцијата за сопирање во градско итно мораше да отстапи бидејќи камерата не може да ги понуди и двете. Само наследникот на Up ќе биде подобро опремен овде. За ова, има само одделение 4 во ADAC тестот.
Разочарувачка белешка во тестот за краш
VW Up достигнува само поради недостаток на функција за сопирање во итни случаи 3 starsвезди. Безбедносната опрема не ги исполнува денешните очекувања. На пример, висината на предните безбедносни ремени не може да се прилагоди, има само комбинирани
Странични воздушни перничиња напред и назад, а во задниот дел нема затегнувач на безбедносниот ремен или ограничувач на силата на ременот.
На крајот на краиштата, тоа е Заштита на патниците добро, ризикот од повреда кај возрасните и децата е од среден до многу мал. Е-Ап доаѓа со активен систем за чување на ленти опремено како стандард. На Високонапонска технологија автоматски се исклучува во случај на пад, Погонската батерија останува неоштетена.
Заклучок: Електричниот погон би бил одличен градски автомобил
Благодарение на еколошкиот бонус, е-Ап сега е достапен апсолутна понуда за зделка За град, патување или употреба на втор автомобил во Дар. Сепак, конкуренцијата доаѓа од домашните - моментално само теоретски. Е koda Citigo e iVВ и Seat Mii електричен се структурно идентични, а во некои случаи и поевтини, но во моментов тие исто така подлежат на замрзнување на нарачката. На Е koda, малото дури не се појавува во прегледот на моделот. И во Сеат велат: „Електричниот Mii е многу баран“ и повеќе нема да биде достапен во 2020 година.