VW Golf GTI vs Ford Focus ST; Коларативен тест AUTO BILD на спортисти од класа
Компактната класа ја нуди веројатно најразновидната понуда во однос на спортските модели и дури можеме да кажеме дека има посебна класа од нив, класа што некои ја нарекуваат „врел отвор".
Во основа, оваа класа е родена во 1976 година, кога се појави првиот модел на GTI Golf. Јавноста беше толку ценета и сакана што подоцнежните генерации мораа да се издигнат до висината на името што веќе стана религија за обожавателите. GTI беше стандард на класата и другите производители се обидоа, главно во последниве години, да понудат модели што одговараат на тоа.
Голф ГТИ сега е во шестата генерација и ветува дека ќе го продолжи својот успех во текот на нејзината 33-годишна историја. На овој тест, му се придружив со еден од неговите современи ривали, имено Ford Focus ST. Таа е во втората генерација и предлага малку поинаков пристап од GTI. Како прво, треба да се спомене разликата од 12 сантиметри во однос на должината на двата модели. Голф претпочиташе да остане што е можно поблиску до идејата за компактната класа, додека Фокус тргна кон зголемувањето на трендот на големината на класата.
Најважната разлика во пристапот помеѓу двата модели е моторот. Доколку Фолксваген предложи 2-литарски турбо 4-цилиндричен мотор, Форд претпочиташе да користи реден 5-цилиндричен мотор, натполнет со турбина и 2,5-литарски мотор. Но, ќе разговараме за моторите подолу.
Надворешноста на двата модели содржи дизајнерски елементи специфични за спортските модели и различни од другите верзии: спојлери и модифицирани решетки, тркала од 18 инчи (по избор на GTI), двојни издувни гасови и ајлерони. Дури и ако има цена од околу 1.500 евра без ДДВ, ние ја препорачуваме портокаловата боја во Фокус, бидејќи многу добро се идентификува со моделот.
Во однос на внатрешноста на двата модели, постојат некои разлики од „цивилните“ верзии. Ентериерот на GTI беше јасно наметнат пред оној во СВ. Користените материјали, завршувањето и елементите што го персонализираат моделот се квалитативно супериорни во GTI. Црвените шевови пронајдени на скоро сите елементи внатре даваат спортска нота. Нас многу ни се допадна и закосениот волан, на кој се наоѓа натписот GTI. Во Фокус, деталите што го прилагодуваат моделот се помалку обележани. Главните елементи што се издвојуваат се дополнителните часовници за притисок на турбината, температурата и притисокот на маслото, кои се наоѓаат во горниот дел од централната конзола. Двата модели имаат корист, во серија, од спортските седишта. Во задниот дел, поради наклонот на потпирачот за грб, седиштето Focus е поудобно. Системот за преклопување е идентичен и за двата модели - 1/3, 2/3, но Focus ја има предноста на поголемиот багажникот.
Голф GTI е динамичен и многу подвижен при свиоци
Во овие автомобили, сепак, треба да зборуваме повеќе за тоа како возат. Golf GTI има корист од 2-литарски турбо мотор кој произведува 210 КС. Ова не е еволуција на моторот од стариот модел, туку е нов мотор, изведен од сегашноста на стариот GTI Edition30. Максималната вредност на вртежниот момент е 280 Nm и се нуди со многу добар опсег на брзина (1.700-5.200 вртежи во минута). Така, моторот е еластичен и многу лесен за употреба во какви било сообраќајни услови. Иако максималната моќност е на 5.300 вртежи во минута, доколку се надмине оваа брзина, моторот не покажува знаци на запирање. Така, промените на брзините со нешто повеќе од 6.000 вртежи во минута остануваат ефективни. Насоката е директна, инцизивна и правилно асистирана. Подвозјето е круто поставено, но нуди добар компромис помеѓу добрата динамика и удобноста. Менувачот ДСГ со 6 чекори (1.508 евра без ДДВ) на располагање на моделот за тестирање е веќе добро познато и можеме само да го цениме.
Единствената лоша страна е што во урбана употреба, во преполн сообраќај, има моменти кога одеднаш менува брзини. Интервенцијата на системот за електронска стабилност е брутална на границата и ја прекинува напојувањето доста, но контролата на влечење може да се исклучи. Без него, GTI има прилично неутрално однесување, со мала тенденција за недоволно управување. Големата предност на GTI е тоа што може да се вози многу лесно и без емоции од никого. Кога се вози до границата, GTI успева многу добро да ги филтрира испратените информации до возачот. Volkswagen успеа да го продолжи својот успех со претходните модели и уште еднаш понуди многу ефикасен GTI во однос на динамиката.
На ST, максималниот вртежен момент е достапен од 1.600 вртежи во минута
Турбо моторот со 225 КС на Focus ST произведува 225 КС, плус и минус. Поради 5-цилиндричната линија архитектура, дебелиот звук произведен од моторот на ST е неспоредлив со кој било друг модел од компактна класа. Друга предност на моторот е тоа што, поради зафатнината и супер-полнењето, максималниот вртежен момент произведен од моторот е присутен на многу дарежлив опсег на брзина. 320 Nm се достапни од брзина од само 1.600 вртежи во минута. Моторот реагира одлично, без оглед на брзината и е многу пријатен за употреба. Лошите страни на високото раселување се даноците, повисоките даноци и потрошувачката на гориво.
Focus ST очигледно троши повеќе од GTI, а разликата во потрошувачката добиена на тестот експоненцијално се зголемува со притискање на педалот за гас. Фокус СТ е автомобил кој, ако сакате да го достигнете лимитот, мора да се „борите“, а напорот потребен за возење е поголем отколку кај ГТИ. Управувачот е прогресивен, директен и има соодветна помош за ваков модел. Разликата од GTI е што на Фокус ќе се чувствувате доста влијателно во насоката. Подвозјето е специфично за Focus и, покрај понудената добра динамика, не жртвува удобност. При приодите на свиоците, ST е многу комуникативен и затоа неговото однесување е лесно да се протолкува. И двата модели имаат многу ефикасен систем за сопирање и имаат многу добри резултати. Дозирањето на силата на сопирање е интуитивно и правилно.
Споредените два модели се многу блиски во однос на динамичките перформанси. За ГТИ би можеле да кажеме дека тој е перфекционист и немате многу за што да го обвинувате. Малку е „студено“ на границата, но може да оди многу брзо и лесно по патиштата со кривина. Focus ST ја нуди истата динамична изведба, но ви треба повеќе вештина и напор за спортски да го возите. Но, каков модел и да изберете, ќе имате дел од адреналин што го очекувате.
Многу клиенти на нови автомобили се соочуваат со долг список кога тие