VW издувен скандал Решение за продавница за хардвер за моторот за скандал - автомобил; Мобилен

Тековни новости во Зидојче цајтунг

Контролна табла

економија

Минхен

Култура

општеството

Знаење

Скандал со издувни гасови VW: решение за продавница за хардвер за моторот за скандал

Отворете ја сликата на нова страница

Вака изгледа наводното решение: „Трансформаторот за проток“ конечно треба да одмори.

VW претстави решение за решавање на проблемот со софтвер за манипулација кај дизел моторите.
Ова е „трансформатор на проток“ - вид на екран за летање кој го смирува протокот на воздух пред мерачот на воздушна маса.
Брзото решение го наметнува прашањето зошто технологијата не била вградена пред да избие скандалот.

Има луѓе во Фолксваген кои велат дека ви треба повеќе време и смиреност за да расчистите сè што се случило наопаку во последните години. Единствениот проблем е: Не е големата VW група која одлучува за време и одмор, туку други, и затоа VW истекува на време.

Во Европа, каде клиентите сакаат брзо да знаат како ќе се одвиваат работите со нивните дизел автомобили. Во САД, каде агенцијата за животна средина во Калифорнија „Карб ВВ“, „Ауди“ и „Порше“ сега поставија рок од 45 работни дена за да достават специфичен план за повлекување на погодените возила со 3,0-литарски дизел мотори Бидејќи компанијата призна дека не им открила на американските власти програми од 2009 година, од кои едната е забранета во САД. Дури и во Јужна Кореја, каде Фолксваген сега е принуден да повика повеќе од 125.000 автомобили на работилниците за наводите за манипулирани емисии. План за повлекување треба да биде достапен до јануари; претстои голема казна - и тоа е само една од многуте земји.

Покрај тоа, има проблеми со софтверот што го контролира обновувањето на енергијата за полнење на батериите на автомобилот. Нема измамнички софтвер како дизелот, но барем: технички проблем.

Јавниот обвинител во Брауншвајг ја проширува истрагата за аферата со емисии и поведе втора постапка. Овој пат станува збор за затајување данок.

Ако VW можеше да го спаси сето тоа?

Треба да ги увери највисоките извршни директори во Волфсбург дека барем во оваа земја има напредок, дека барем Федералната управа за моторен транспорт даде зелено светло: Иако сè уште се чека конечно одобрување, прашањето што можете да направите со над осум милиони дизел возила со 1, Моторите од 6 и 2,0 литри веќе се разјаснети - тие можат да бидат донесени на работилниците од почетокот на следната година. Цена на акцијата, според прелиминарните проценки: околу 500 милиони евра и со тоа многу помалку отколку што се очекуваше.

А сепак, работата е посложена отколку што изгледа во моментот. Прашањето што сите сега го поставуваат е: Под услов решението да работи на крајот - зошто дојде само сега? Ако е толку лесно и толку ефтино, зошто години на манипулација? Или, да кажам поинаку: Ако најголемата автомобилска компанија во Европа беше во можност да се спаси најголемата криза во својата историја, да инвестираше неколку евра повеќе во она што е веројатно едноставна технологија?

Ажурирање на софтвер и мал пластичен дел, таканаречена решетка со воздушно лизгање, еден вид сито што повеќе личи на леталка однапред отколку на модерна високо-технолошка, треба да биде доволна за обновување на манипулираните дизел мотори со 1,6 литарски зафатнина во Европа. Уред за автомобилот. А сепак овој таканаречен „проток трансформатор“ конечно треба да донесе смиреност во турбулентната ситуација на VW.

Диета за свеж воздух благодарение на летачот

Тоа би можело да работи, бидејќи зад екранот на комарецот седи најсовремен уред за сензори, еден вид мерач на воздушна маса. Овој уред обезбедува клучен контролен сигнал за моторот. Трикот е: Дизел моторите ниту треба да добиваат премногу гориво ниту премногу свеж воздух за да не излезат премногу азотни оксиди. Премногу кислород ги загрева жарите во дизел моторот - и тоа создава повеќе опасни азотни оксиди. Значи, дизелот - благодарение и на летачот - добива строга диета за свеж воздух.

Меѓутоа, во градскиот сообраќај што постојано се менува, ова не е така лесно, бидејќи на моторот секогаш му требаат најмногу две секунди за да донесе свеж воздух, гориво и издувни гасови во оптимална рамнотежа. Мерачот на воздушна маса - сензорот зад црното сито - го меша влезниот свеж воздух и го дозира. Решението VW од среда е мешавина од софтвер, сензори и екрани за летање. Проценето време на работа по мотор: помалку од еден час.

Сето тоа звучи многу комплицирано, но во пракса треба да биде многу едноставно - а материјалните трошоци се десет евра.

Ауди признава дека инсталирал софтвер во трилитарските дизел мотори на своите луксузни автомобили што ги подобрува нивоата на загадувачи. За новиот шеф на VW, Милер, ова е катастрофа.

Од Клаус Хулвершејт

Решението може да има недостатоци

VW претпоставува дека автомобилите нема да трошат повеќе гориво ниту да возат побавно по конверзијата. Поверојатно е дека ревидираното управување со моторот ќе го отежне забрзувањето во иднина. „Цената сега ќе биде да се намалат перформансите на моторите или да се зголеми потрошувачката“, вели експертот за автомобили Фердинанд Дуденхафер од Центарот за истражување на автомобили (ЦАР) на Универзитетот во Дуизбург-Есен. „Ова значи дека повеќе нема да биде можно да се држат сите ветувања на клиентите. Прашањето, според Дуденхафер, е „дали клиентот воопшто го забележува тоа“.

Па останува да видиме дали со реализацијата ќе се променат болидите. Во моментов е поважно уште едно прашање: Зошто сега го смисливте решението? Само малата пластична компонента не е доволна, вели портпаролот. „Сè уште има вклучен многу нов софтвер, како што е симулација на проток за влезот на воздухот. И: Пред десет години „оваа технологија сè уште не беше достапна“.

Поставувањето на манипулираните мотори не треба да трае ниту еден час. Клиентите можат да очекуваат „подвижност на замена“ за време на поправката.

Екранот за летање помага во Европа, а не во САД

Можеби не пред десет години, но - можеби - пред две или три години? Дискусијата за тоа, се вели во VW, е неактивна - затоа што тие не знаеја ништо за манипулацијата. Сега тоа е точно од една страна. Од друга страна, потрагата по одговорните исто така вклучува и прашање кој и кога можел да знае за нелегална манипулација со дизел. Барем некој од групата можеби го смислил решението - ако навистина го сакал тоа.

Во секој случај, VW сè уште има големи проблеми дури и по пронаоѓањето на екранот за летање. Решението што сега е на маса за повеќе од осум милиони дизел автомобили во Европа не доаѓа предвид за САД. Тука, каде скандалот стана познат во средината на септември, важат значително построги ограничувања на азотниот оксид отколку во Европа. Казните во оваа просторија може да изнесуваат 18 милијарди долари. Покрај тоа, веројатно би имало безброј побарувања за отштета.

Значи, аферата со сегашното решение е далеку од завршена. Потрагата по решенија продолжува. Пред сè, најважната загатка сè уште треба да се реши: Како се случи VW да може да продава манипулирани дизел мотори толку многу години кога очигледно е најдено одржливо решение за неколку недели?

Сега Ауди исто така призна дека развил мотори со софтвер што не е во согласност. Аферата со манипулирани вредности на издувни гасови и разубавените информации за CO₂ опфаќа се повеќе и повеќе автомобили од групата VW. Преглед.