XC90 l на иднината
Како изгледа иднината на урбаната мобилност? Разговараме со двајца врвни иноватори во Бостон за одржливи решенија за транспорт во иднината, од самостојни чамци печатени во 3Д до „летечки“ капсули со соларно напојување.
Градот ги заведува луѓето со милениуми. Отпрвин, тие пораснаа околу физички атрибути - река, пристаниште, одбранбена локација или близу до ресурси, наоѓалишта на јаглен или железна руда. Но, урбаниот развој наскоро стана помалку органски и порегулиран.
Во средината на XIX век, orорж-Евгениј Хаусман го редизајнираше центарот на Париз, воведувајќи широки булевари и паркови, иако тоа беше пронајдокот на автомобилот кој имаше најголем ефект врз структурата на денешните градови, антички и модерни.
А сепак, следните 50 години, велат експертите, може да ја видат најрадикалната реинвенција на нашите градови. Повторната инвенција во голема мера придонесе за брзо менување на природата на личната подвижност, од усвојување на електрификација до автономни автомобили и од нашето патување до живот со јаглерод-неутрално влијание.
Ако има едно место, особено, каде што подвижноста во градот на иднината е реамизирана со вистинска енергија, тогаш тоа е Бостон - високотехнолошки центар и место со најпрестижните академски институции во светот.
Тука, работата на луѓе како професорот Карло Рат - архитект и инженер, ко-основач на CRA-Carlo Ratti Associati практиката за дизајн и раководител на програмата Senseable City Lab на престижниот Институт за технологија во Масачусетс (МИТ) - и Мајк Стенли, извршен директор и основач на системот Личен јавен транзит, Транзит X, може да го промени начинот на интеракција со градот на иднината.
Автономни водни такси
Еволуцијата на технологијата за автономно возење и 3Д печатење ќе има далекусежен ефект врз начинот на движење низ нашите градови - а не само на копно - вели професорот Карло.
Тој и неговите колеги од Лабораторијата Синсибит Сити соработуваа со Амстердамскиот институт за напредни метрополитенски решенија на истражувачки проект наречен Робоат. Со нивниот дизајн со отворен извор, овие чамци со правоаголни, управувачки тркала се дизајнирани да бидат масовно произведени со помош на 3Д печатач.
Прототипови кои користат комбинација на сензори и камери за да го направат својот пат, во моментов се тестираат на водните патишта во Амстердам. Тие можат да се користат како личен транспорт, за испораки, за собирање отпад и за добивање на податоци за животната средина. Тие дури можат да станат архитектонска структура, поврзувајќи се за да обезбедат привремен мост или пловечка сцена.
Лични летачки конзоли
Мајк Стенли, дипломиран МИТ, е основач на Транзит X. Овој масовен транзитен систем со соларен погон користи мрежа од високи, ултра тенки шини кои „летачките конзоли“ ги движат луѓето во еден град, обично покрај постојните патишта.
Голем број пилот-шеми се во тек, вклучително и некои во САД и една во Кигали, главниот град на Руанда, која гради репутација за своите пионерски програми за животната средина и одржливоста. Конзолите што носат до четири лица и можат да патуваат со брзина од 72 км/ч, се вклопуваат на шините над главата, на приближно иста висина како и повеќето урбани мостови.
„Секоја рута на конзолата има еквивалентен капацитет на автопат со 15 ленти“, објаснува Мајк. „Едноставно, тогаш го забележавме. Ако просечното патување е 30 минути, треба да можете да го намалите ова на пет или 10 минути. Би било како да добивате неколку недели дополнително време за годишен одмор “.
Повеќе паркови, помалку паркинзи
Лабораторијата Ситибил Сити лабораторија МИТ е исто така во средина на студија наречена Паркинг за долгорочните ефекти на автономните возила врз градската мобилност, засновани врз истражување што го преземаат во Сингапур. Се проценува дека нашите автомобили во моментов се во лер 95% од времето и обично заземаат најмалку две места за паркирање (дома и на работа). Но, бидејќи автономните автомобили ќе работат понапорно, вели Карло, потребите за паркирање ќе бидат значително намалени.
„Наместо да седат во мирување на паркинг цел ден, автономните возила може да ве доведат на работа наутро, а потоа да му помогнете на некој друг во вашето семејство, соседство, социјална заедница или град“, вели тој. Ова им овозможува на градовите да се отворат за поголем зелен простор, што може да ги замагли линиите меѓу него и предградијата.
Цивилизацијата на градот
Постои огромен потенцијал да се создаде повеќе зелен простор. Како ќе изгледа градот на иднината? „Во неговиот физички изглед, тој нема да се промени толку многу“, предвидува Карло. Како луѓе, сè уште ни требаат хоризонтални подови за живеење, фасади за да не заштитуваат однадвор, прозорци за гледање. Она што ќе се промени е начинот на движење околу тоа - шопинг, средба, јадење.
„Градовите се многу привлечни, бидејќи тие се места каде што можете да разменувате идеи, добра, итн. Зошто не живееме сите во огромен град? “, Прашува Карло. „Вие би можеле да го наместите целото население на светот на островот Куба, со густината на Менхетен повеќе или помалку, а потоа можеме да задржиме сè друго [на планетата] како џиновски Централ парк.
Па, зошто да не го сториме тоа? Па, додека привлечноста на еден град се заснова на неговата цивилизациска моќ, за некои постои и одбивна сила, бидејќи сè станува поскапо, оптеретувано од луѓе и така натаму. "
Одделот за економски и социјални работи на ОН предвиде дека повеќе од две третини од светската популација ќе живее во градовите до 2050 година (сегашната бројка е нешто повеќе од половина), а привлечноста на градот и неговата способност да се прилагодат, да се движат и да се подобруваат, не покажуваат знак на намалување.
Долго е утврден факт дека читателот ќе го одвлече вниманието од читливата содржина на страницата кога ќе го погледне нејзиниот изглед. Поентата на користење на Lorem Ipsum е дека тој има повеќе или помалку нормална дистрибуција на букви, за разлика од употребата на „Содржина тука, содржина тука“, што го прави да изгледа како англиски читлив.