За авиони може да се користи нова генерација батерии
Иако чисти, електрични погонски авиони досега не успеаја да ги заменат конвенционалните, а системот за батерии базирани на литиум додаде премногу тежина на испорачаната енергија.
Во случај на електрични автомобили, фактот дека градски компактен може да достигне тежина до лимузина по додавањето на Li-ion батерии не мора да претставува проблем, електричните мотори со значително поголема ефикасност од оние со внатрешно согорување ја компензираат дополнителната тежина. Но, истата стратегија не може да работи за авионите, кои едноставно не можеа да полетаат со премногу тежина.
За да полета патнички авион, економски да носи голем број патници и да слета стотици километри оддалеченост, керозинот е сè уште идеално гориво, поскапо, но со непобедлив однос на густина на енергија и додадена тежина на бродот. Ако, од друга страна, патниците користеле пакувања на батерии тешки илјадници килограми, преостанатиот капацитет за превоз на патници би се намалил на неекономично ниво. Ако ги земеме предвид и трошоците за батерии, инвестицијата е од почеток штетна за која било авиокомпанија.
Дури и за релативно мали авиони, како што се двосед авиони за обука, вкупната тежина на батериите го ограничува товарот, опсегот и, можеби, маневрирањето на авионот. Така, електричните авиони во моментов се ограничени на летови со кратки релации, направени на предвидливи рути за кои не е потребен внимателно пресметан план за летање.
Еволуција на батериите
Намалувањето на тежината на батеријата ќе биде предност не само за авијацијата, туку и за другите електрични возила, како што се автомобили, камиони, автобуси и чамци, чии перформанси се директно поврзани со односот помеѓу енергијата и тежината на употребените батерии.
Развиен од 2004 година од страна на британската компанија Oxis Energy, нов вид акумулатор со технологија на литиум-сулфур може да го реши проблемот со тежината, повеќе од двојно зголемување на густината на енергијата на Li-ion батериите.