Задоволство е да се сретнам повторно AUTO & Wirtschaft
На крајот од патот со една лента, асфалтниот пат завршува во чакалска патека, која пак се губи во бујната зелена ливада. „Дали сме навистина во право тука?“, Прашал патникот на последната раскрсница, очигледно сомневајќи се во упатствата за навигација што доаѓаат од централната конзола.
Реклама
Раскрсницата каде што нашата избрана клучка беше несомнено обележана како ќорсокак. И сега тој го става своето речено-да-право-в-лице.
Од другата страна на реката е стара, неискористена воденица. Чиста вода шушка над малото бараж, неколку рибни корпи во вода богата со кислород. Мали бели облаци се движат низ синото небо. Тука е навистина идилично. Во Чешка денес е совршена слика за пролет, додека силниот дожд паѓа од темни облаци на само неколку километри јужно. Постар пар, информиран за нашето присуство со дизел моторот на нашиот Range Rover Sport, накратко гледаат надвор од караванот, кој пак изгледа како да бил паркиран тука долго пред владеењето на Вацлав Хавел.
Дизелот веќе умира звучно. Не само надвор. Внатре исто така. Смешно, во „неспортскиот“ опсег некако изгледа потивко во внатрешноста, подобро изолирано. Секако, би можеле и тивко да се движиме на најкратките растојанија (ако го игнорираме бучавата од тркалање на гумите). Сè што треба да направите е да притиснете на копчето „EV“ во централната конзола и внимателно да работите на педалот за гас. Бидејќи под хаубата седи не само дизелот V6 со 292 КС и 600 Nm, туку и електричен мотор кој може да генерира моќност од 48 КС и 170 Nm. (Добро, всушност е-машината се наоѓа на местото на конверторот на вртежниот момент во ZF со осум брзини автоматски и не директно под капакот на моторот.) Хибридниот систем (излез на системот: 340 PS, 700 Nm) значи дека значително се разликува од првите идеи што Land Rover нè претстави во Лондон во декември 2008 година; беше планиран електричен мотор на задната оска под работен наслов "e_Terrain Response" за електрифицирање на погонскиот воз.
Сега системот е подготвен. 120 килограми поголема тежина треба да се резервираат за електричниот мотор, батериите и контролната електроника. Системските перформанси на хибридниот модел се исти како оние на 4,4 литарскиот V8 дизел мотор (кој, поради добро познатото, оригинално австриско законодавство за данок, треба да се понуди поскапо). Без оглед дали е V6 хибриден или V8, обајцата се во 6,4 (Range Rover Sport) или 6,9 (Range Rover) секунди до 100 km/h. Максималната брзина е 218 km/h за Range Rover, 225 km/h за Range Rover Sport. Но, многу повозбудливо: би можеле да извозиме една милја, т.е. 1,6 километри, електрично со полни батерии и супер-тендерско гасно стапало (максимум 48 км на час) Не многу, но сепак. И софтверот дефинитивно би можел да стори со неколку подесувања, на пример, запирање и рестартирање за стоп-тави не работи непречено. Но, софтверот е во тек како и да е, како што се нарекува на тркачки англиски.
Веќе ја испробавме темата „работа во тек“ со прототип на Патот на свилата.Минатата есен, 3 модели за пред-производство се возеа од Велика Британија до Мумбај. Еден од прототипите беше демонтиран до последната завртка за да им се обезбеди на инженерите потенцијал за подобрување. Вториот автомобил веќе се користи како возило за тестирање, имено „за напредна технологија“, како што криптички се соопштува во Land Rover на барање. (Претпоставките во кои приклучоците играат голема улога сигурно ќе бидат многу, многу близу до вистината.) И третиот веројатно е исполиран до висок сјај во фабричкиот музеј покрај неговиот постар брат, тој Range Rover, кој ја водеше целата Панамерикана во 1971/72 вклучувајќи ја и непроодната густа џунгла без патишта во Дариен Гап.
Дали ќе беше поевтино да се претвори бензинскиот мотор во електрична енергија? Да Но: Кому му е гајле во овој опсег на цени? Дали со тоа би се собрале и 169 грама јаглерод диоксид на километар на тест клупа? Никогаш. Напротив, стандардниот дизел V6 (не само) ќе се натпреваруваше со бензински хибрид на листот со податоци за емисии. Секако: 6,4 литарската стандардна потрошувачка го интересира сопственикот исто како и славниот велосипед што паѓа на вреќа ориз во Кина. Со производителот е различно: не е важно само за потрошувачката на возниот парк. 95 грама се оддалечени од Брисел за 2020 година - моментално колку што е на дофат на палетата производи на Land Rover, како титулата светски шампион во фудбал за националниот тим на Австрија. Но, може да се обидете со таков удар колку што е можно во посакуваната насока и остатокот што е одлично продаден во странство (хибриден бензин, приклучок, подебели батерии за подолги електрични патувања - „напредната технологија“ затоа има двојно значење) стрелајте повторно кога ќе се појави можност.
Но, назад кон ливадата каде што завршува нашата чакалска патека. Еден стар пријател стои таму. Црна јакна со лого на „Искуство“, опаѓачка линија и голема насмевка на лицето: Кристијан Карлбергер, еден од најистакнатите австриски теренски возила, ја покренува раката низ страничниот прозорец со поздрав: Задоволство е да се сретнам повторно. Ова исто така ја става во прашање перспективата на ќор-сокакот - нема да ни требаат прилично дарежливи 85 сантиметри Range Rover Sport за длабочина на реката, но неизмерно ја смирува нашата совест. Ние нема да го преминеме фордот чисто електрично, бидејќи кога навистина излегува надвор од патот, моторот со согорување е секогаш во функција. Воздушна суспензија, намалување на степенот на пренос, ладење на карпи претходно избрано во Одговорот на теренот и потоа оди во вода.
Хибридот ги покажува своите јаки страни особено на екскурзиите со бавно искачување: Со својот максимален вртежен момент при само 1.500 вртежи на моторот, тој е уште поконтролиран од опсегот исклучиво на фосилни погони. Беа потребни бројни циклуси на повторување за чувствителното преплетување на двата погонски единици, најпрво во симулациониот компјутер, потоа со првите тест возила. Како што споменавме, компанијата потоа испрати 3 модели за пред-производство опремени со технологија за мерење на газдата од главната фабрика во Солихал до Мумбај, домот на Ратан Тата, сопственикот на Јагуар и Ленд Ровер (меѓу другите).
Малата река Чешка е релативно прошетка. Овде е втората јакна „Искуство“, исто така стар пријател, кој секогаш е задоволство да се види повторно: Врвниот капо на австриските експерти за искуство, наречен водечки инструктор по англиски тркање. Ернест Лоидл, кој го носи прекарот Арафат - за луѓе на кои им беше дозволено да ја запознаат неговата фризура на мала возраст, лесно објаснет - го надгледува првиот теренски маневар во текот на денот и дава кратки знаци за да се поправи лентата доколку е потребно. Плочи со песок, лопати и масно јаже за влечење, со пречник на јажето на бродот, му се при рака веднаш до неговиот автомобил. За тој хипотетички случај, кој сепак нема да добие вистинска форма ниту кај нас ниту кај следниве колеги. Очигледно е дека малата река е малку поискусна отколку што би предложил напорниот ренџер Ровер Спорт.
Продолжува по ликвидација, малку патувани задни патишта. Различна поставка на системот за погон на сите тркала е погодна за овие чисто запечатени површини. Секако дека би можеле да останете во „Авто“ позиција и да ја оставите технологијата на втората генерација на Terrain Response на сопствените уреди, но ако веќе знаете што е потребно, можете да ја предвидите електрониката. Особено што позицијата „Динамична“ секогаш мора да биде избрана од самиот возач. За да знаете што се случува веднаш, се менува дисплејот во пилотската кабина на TFT дисплејот. Збогум хибриден дисплеј со зелено-сина боја, вртежен тахометар. (Или поточно ахој, на крајот на краиштата, ние сме во Чешка.) И да ги разбиеме последните сомнежи за тоа што се однесува на овој режим, бројните детали на дисплејот се префрлаат од неутрално бело во спортско црвено. Дури и ако движењата на телото се потиснат што е можно подобро, почувствувајте го Сè уште можете да видите дека камион со два тона се балансира зад аглите - драматично намалување на тежината преку целосно алуминиумското тело или не.
Има и еден стар пријател на ливадата до ресторанот. Англиски број. Трет прототип од Патот на свилата. Службеникот за печат на „Ленд Ровер“, Дитер Платцер го извади клучот од џебот на јакната „Искуство“ и ми го стави во рака со насмевка. О да: задоволство е да се видам повторно.