Зелена ПС диета - број 20
Антон Хунџер и Мартин Шторц (фотографии)
Рецо Хоус некогаш бил рекламен медиум на Порше, иако никогаш не бил сопственик на таков. Винфрид Кречман влегува во помал вагон со бензин, министерот за транспорт Винфрид Херман вози електрично. Шефот на владата сака да биде желка во свет со огромна брзина. Авторот Антон Хунгер има свои грижи откако „таз“ напиша и химна за 911 Карера. Возачот на Панамера Глад треба да знае: тој некогаш беше портпарол на Порше.
Со Винфрид Кречман знаете каде стоите. Кога верниот католик проповеда во Евангелистичката мировна црква во Штутгарт, она што е во најдобар случај иритирачки е оние со добра волја над главната линија или во Баварија. Барем не поранешниот актуелен претседател на ЦДУ, Ервин Теуфел, како Кречман Католик. Двајцата се браќа по дух, потекнуваат од исто милје и сличен регион.
Кречман за својата проповед го избра стихот 7а од Еремија поглавје 29: „Барајте го најдоброто од градот“. Човекот сака да забави, тој ја препознава супериорноста на желката во свет со огромна брзина. И така е многу близу до ѓаволот. Па, Ервин. Мартин Валсер за него рече дека тој се чини дека е „зло во рацете на забавното општество“. Сликата одговара и на Кречман. И едните и другите ја дозволуваат илузијата дека доброто е можно. И густите, брзи државни автомобили ја нарушуваат оваа илузија.
Ова не е случај со неговиот министер за транспорт Винфрид Херман. И тој сака да препише диета PS за државниот апарат, дури вози и електричен автомобил, Mercedes-A-Class E-Cell, како што производителот го нарекува уредот за вртење на германски јазик и е задоволен што не испушта штетни материи. Според сопственото признание, тој „нема либидинална врска со возење автомобил“. И сепак забрзајте со нога од оловен гас. Дури и да не е во автомобилот.
„Шпигел“ неодамна му оддаде почит на министерот. Тој реши да „се трансформира што е можно помалку“. Тој сакаше да биде на власт, но таа не треба да го допира. Тоа е „симпатичен пристап“, но исто така му го одзема политичкиот простор за маневар: „Херман всушност може да трча само напред. Во нападот. Но никогаш настрана. Или пак назад“.
Како зелена, треба да се знае немилосрдноста на природата
Како политичар од Зелените, тој всушност треба да ја знае немилосрдноста на природата. Кој „само трча напред“ трча во стапицата, во стапицата за забрзување:
"Секое утро газела се буди во Африка. Знае дека треба да биде побрза од најбрзиот лав, во спротивно ќе се јаде. И секое утро лав се буди во Африка. Тој знае дека треба да биде побрз од најбавната газела, инаку тој ќе умре од глад. Не е важно дали сте газела или лав. Кога ќе се појави сонцето, препорачливо е да трчате “. Да се прочита во книгата „Стапицата за забрзување или триумфот на желката“.
Значи, да се биде брз е стратегија за преживување, барем во дивината. А Штутгарт е како пустината. „Секогаш побрзо“ одамна е догма на политичарите и деловните менаџери. Исто така, честопати се постапуваше побрзо отколку што се очекуваше. И кога стана вообичаена практика, зелените и црвените дојдоа на власт во Баден-Виртемберг. Во земјата на Порше и Мерцедес. Така во земјата на брзи автомобили. И во земјата каде што сега се градат и електрични автомобили. Електрични автомобили кои сè уште не го оставиле својот прототип статус зад себе.
„Ние ќе го преземеме водството во еколошката модернизација на возниот парк“, вели прилично смело коалицискиот договор, „со електрично управување или со алтернативни погони“. Целата работа треба да има „пример за примена“ во „спроведувањето на одржливата мобилност“. Се чини очигледно: владата не сака да падне во стапицата за забрзување.
Електричната верзија на А-класата е чист луксуз
Само Херман забрзува. И без да го знае тоа, тој игра газела. Не лавот: „Тој трча сè подалеку од главната станица во Штутгарт, која се заканува дека ќе го изеде“ („Шпигел“). Главната станица, тоа е лавот. И тој сака да го стигне. Херман има само еден симбол да се спротивстави на ова, што во најдобар случај наоѓа аплаузи во печатот и меѓу истомислениците: диета за пс на државната влада - и неговата Е-ќелија Мерцедес А-класа. Овие претстави во сенка се далеку од суровата реалност, како што е газелата од заштитното скривалиште.
Електричната верзија на А-класа, целосна услуга, без аванс и со километража од 60.000 километри чини 900 евра месечно. Сè уште не можете да го купите возилото. Дајмлер има изградено само 500 такви „зелени“ А-класи и ги издава само на избрани клиенти. Разбирливо: овие тела се најчистиот луксуз. Тие воопшто возат само затоа што компанијата досега инвестираше гигантски средства во развој на електрични возила. Тешко е да се обележи буџетот за истражување и развој и бројките не се објавени. Но, Херман може да претпостави дека најмалку девет десетини од трошоците што досега ги проголтало неговото возило ќе ги сноси меѓународната компанија од Унтетуркејм со трикраки starвезди. Затоа шефот на Дајмлер, Дитер Зетше повикува на државна поддршка за клиентите на автомобили со алтернативни погони. Секако, некој мора да плати за тоа ако сака да биде успех. Она што е во ред со банките е ефтино кај производителите на автомобили: даночниот обврзник треба да постапи. Свети Еремија. Побарајте го најдоброто од градот.
Но, за даночните обврзници би било навистина скапо ако многу луѓе се префрлат на електрично возило. Но, не изгледа така. Секако, тие реагираат на зголемувањето на цените на горивата, но немаат електрични автомобили на нивниот радарски екран. Во истражувањето на шефовите на компаниите, Lease Trend AG дошол до заклучок дека повеќето од нив претпочитаат планирање на маршрутата оптимизирано за потрошувачката (62 проценти) или ограничување на патувањата на минимум (61 процент). Некои, исто така, имаат тенденција да ги намалат, односно да купуваат помали автомобили. Но, ниту мнозинството не го сака тоа. Тие ги оптимизираат своите патувања, а не нивната флота. „Е-мобилните телефони се тешки за финансирање без финансирање на владата“, се согласува Герхард Фишер, член на управниот одбор на „Лизи Тренд“, со колегата Зече. Досега, во секој случај, Дајмлер ги сноси трошоците само за развој на своите електрични возила. Кречман и Херман исто така имаат корист од ова. Можеби тоа ќе биде голема работа за Дајмлер еден ден, но тоа може да потрае.
Излезот на моторот кај новите автомобили се зголемува - и покрај диетата со зелено-црвени коњски сили
Како да немаше интерес кај зелените од незаинтересираност за електронски возила. Според студијата на Институтот КАР на Универзитетот во Дуизбург-Есен, моќноста на моторот кај новите автомобили постојано се зголемува. Во првата половина на 2011 година беше повеќе од кога било со просек од 134 КС. Овој долгорочен тренд беше прекинат само еднаш: во годината на премијата за укинување во 2009 година. И трендот на пораст ќе продолжи и покрај коалициската диета со коњски сили, бидејќи овие возила трошат и испуштаат сè помалку, дури и со поголема моќност на моторот. И бидејќи поголема километража значи и поголема безбедност. Исто како што поголемите премиум автомобили се побезбедни од малите автомобили. И бидејќи автомобилот е сè уште повеќе од само средство за движење - средство за само-потврда, за некои дури и нешто како шарм-болт. Барем за оние кои имаат „либидална“ врска со автомобилот. И електричниот автомобил сè уште не го постигнал овој статус.
Десетте министерства, вклучително и Државното министерство, имаат огромна флота возила. Сите тие не можат да се претворат во електричен погон затоа што има и долги патувања низ земјата и полнењето на батеријата трае најмалку шест до осум часа. Сепак Значи, само намалувањето е реално. На крајот на краиштата: Кречман веќе ја поправи нарачката Мапус за Mercedes S-Class со голема моќност - во возило што троши помалку од десет литри гориво на сто километри. А, Херман сака да купи Мерцедес Ц-класа само за подолги патувања. Барем од зелена гледна точка, разумни мерки.
Од арбитражата на Гајслер, конфузијата е целосна
Херман е министер одговорен за железничката станица во Штутгарт. И бидејќи Хајнер Гајлер повика на „мир за станицата“, конфузијата во главите на противниците и поддржувачите е целосна. На крајот на краиштата: мнозинството е за комбинирано решение. Па за мир. Во коалицискиот договор, сепак, се зборува за референдум за „Штутгарт 21“, а не за новата варијанта на Гајслер. Дебатата за железничката станица станува се повеќе од шините - вклучувајќи ја и владата. Коалицискиот партнер СПД категорично го одбива мировниот предлог. Како и да е, Питер Рамсауер и возот. Градскиот совет и окружниот совет исто така. Растојанието од ловечкиот лав до ловечката газела станува сè помало.
Одржливоста е фактор на трошоци. Одржливост и на железничката станица. Ако Штутгарт 21 не успее, тоа исто така чини многу пари. На крајот, мнозинството ќе го следи калкулаторот: Се чини порадикално од сите апели. На проектот за железничка станица всушност треба да му се даде пауза за да се даде време за размислување. Но, веќе е доцна за тоа. За возврат, Грин беше во опозиција во погрешно време. И сега владее со поборник за проширување.
Херман може да сврти како што сака: железничката станица ќе го стигне. Симболиката на електрична флота во министерствата не му помага, дури и ако го исполни договорот за коалиција на оваа точка. „Да се пие далеку“ од станицата, како што Зеленото Резо црево му откри на „Шпигел“ како испробано средство од неговиот мандат како државен секретар, не му одговара на Херман. Двајцата имаат сосема различни расположенија во однос на однесувањето на уживање. И цревото е многу попрагматично.
Рецо Хоус како рекламен медиум за Порше - иако никогаш не поседуваше таков
Кога производителот на спортски автомобили во Цуфенхаузен го прогласи за „најдобар медиум за рекламирање на марката“ на неговиот 60-ти роденден, затоа што новинарите често го славеа како возач на „Порше“, цревото најде благодарни зборови, иако тој никогаш не поседуваше Порше и наводно никогаш во едно Возило. Не секој може да ја разбере оваа дијалектика, но цревото има тенденција да се справува со клишеа на таков начин што тие не му штетат. И, пред сè, тој не се крие од реалноста, која по правило носи поинакви преференции освен подобрување на светот.
Тасот мораше да дознае и за тоа. За 26-годишнината од објавувањето на весникот, тогашниот главен и одговорен уредник Баша Мика побара „911 Карера“ за уредничкиот тим како „роденденска желба“ за една недела. Тоа беше смело. „Дали веќе не можете да се потпирате на ништо во оваа земја? одговори шефот на Порше - и го донираше спортскиот автомобил. Храброста се исплатеше за него, критиките во тасот беа најдобри што можеше да се прочита за злобниот автомобил во Цуфенхаузен: „Не ја заборавив мисијата да го уништам Порше. Во него воопшто не видов ништо Како ми се појави идејата да уништам или оштетам нешто убаво како ова прекрасно Порше Карера со мускулест заден дел, тенок струк и препознатлив лак? Дали всушност не сме создадени за задоволство? Loveубов кон околината Заборавете на најважните: елеганцијата и динамичноста и уживањето во возењето? “ Ниту ФАЗ или „Зидојче“ не би биле понесени од таква химна.
Идеологијата исчезнува со задоволство
Всушност, веќе не можеше да се потпреме на таз. Баша Мика учтиво им се заблагодари и испрати копија од роденденското издание. Трикот функционираше како што работеше од памтивек: идеологијата испарува со уживање. Можете исто така да го наречете "пиење далеку". И тоа дури не е во спротивност со „Барај го градот најдобро“ на remеремија.
На крајот на краиштата, на забавата на стабилната стража пред летните одмори во претставништвото на државата Берлин, Кречман и Херман можеа да се восхитуваат на Порше Бокстер со електричен мотор. Премиерот веќе не зборуваше за „порнографски автомобили“. Симболиката беше доволна. Дури и ако тоа е единствениот електричен Boxster што Porsche мора да го покаже и тоа е навистина сè освен продажба. Но, тој беше чист. Покрај тоа, многу скапо и без никаква вистинска практична вредност.
Како железничката станица. Кажете Кречман и Херман. Можете исто така да кажете: како Mercedes-A-Class E-Cell. Кога станува збор за електричниот автомобил, тие сепак заостануваат во пронаоѓањето на вистината. И во меѓувреме станицата игра лав во пустината.