Зелени врели автомобили

На време за освојување на титулата на Светскиот шампионат Супербајк, Кавасаки го претстави моделот од својот Супербајк Нинџа ЗХ-10Р од 2016 година. Тоа е првиот голем ремонт на ZX-10 R од неговото појавување во 2011 година. Поради сличноста со неговиот претходник, Кавасаки нагласува дека ретко кој дел останал непроменет

2011 година

Барселона, 12 октомври 2015 година - Точно на време за освојување на титулата возач на фабрика Johnони Реа на Светскиот шампионат Супербајк, Кавасаки го открива моделот од 2016 година на својот супер мотор Нинџа ЗХ-10Р. Тоа е првиот голем ремонт на ZX-10 R од неговото појавување во 2011 година. Поради сличноста со неговиот претходник, Кавасаки нагласува дека ретко кој дел останал непроменет. Моторот, работната опрема, шасијата, фернингот, сопирачките и електрониката се подложени на прецизни промени за да се загрее конкуренцијата.

Оптиката со внимание се држеше до старите линии. „Не развивме целосно нов мотор. Претходниот Ninja ZX-10R беше фантастична основа за градење на уште подобар нинџа “, објаснува менаџерот на проектот KHI, Јошимото Матсуда. Кавасаки вели дека тие никогаш не произвеле мотор толку близу до нивниот фабрички супер мотор како новиот ZX-10R. Британецот Том Сајкс ја освои титулата Светски шампион во 2013 година на Кавасаки и одигра клучна улога во развојот на сегашната патна верзија на неговиот работен велосипед.

Повеќе еластично и лесно се врти

Развојната цел за моторот беше да генерира поголем вртежен момент во долниот и средниот опсег на брзина, притоа одржувајќи гигантска врвна моќност од 200 КС. Со нова глава на цилиндар, коленесто вратило осветлено за дваесет проценти, полесни клипови и вентили изработени од лесна легура на титаниум, во ред четирицилиндричниот треба да врти уште побрзо. Покрај тоа, диетата има и предности при свиоците, бидејќи се намалува гироскопскиот ефект на ротирачките маси и мотоциклот може полесно да се сврти. И влезовите и излезните отвори на главата на цилиндерот се поисправени и пошироки за да понудат уште помала отпорност на размената на гасови. Поголемите канали на течноста за ладење помагаат да се одржи температурата во главата на цилиндерот под контрола.

Кутијата за филтрирање на воздухот сега порасна за два до десет литри, а влезната цевка на „Рам-ер“ е поместена уште напред. Профилот на камерите беше променет со цел да се оптимизира преклопувањето на времето на отворање на вентилот за поголем вртежен момент.